不到20万起售的全新胜达，能拯救北京现代的销量吗？-拆车

今年的(de)成(chéng)都(dōu)车展(zhǎn)上，北京现代终于公布预热已久的第五代胜达指导价为19.58-26.88万元，比同(tóng)级别的丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界定价(jià)都要低。看(kàn)起来(lái)北(běi)京现代这(zhè)次拿出(chū)了不小的诚意，但市场是否(fǒu)买账还是个未知数。

今(jīn)年北京现代(dài)的日子依旧不(bù)好过，上(shàng)半(bàn)年累计零售销 量仅(jǐn)104349辆，同(tóng)比下滑(huá)25.16%，市 场份额只有1.4%。5、6、7三个(gè)月，北京现代(dài)的月销量
连(lián)续下滑(huá)，分别为16005辆、12530辆、10036辆，市场(chǎng)份额从年初1月份的1.11%掉到了(le)7月份的0.58%，处境越(yuè)来越危(wēi)险。

7月份，北京现代经销商库存指数高达2.45，比(bǐ)行业平均水平1.5高出一大(dà)截(jié)，直接导致部分经销商发函(hán)“逼宫”。经销商控诉库存积压严重、经(jīng)营困难、亏损加剧，以(yǐ)暂停和(hé)拒绝配送新车相要挟(xié)，要求北京(jīng)现代立即解(jiě)决现有(yǒu)库(kù)存问(wèn)题，并兑现此前 的承诺和奖励政策。截至今年8月，北京现代的经销商数量从2019年的741家减少到551家，降幅达到25.6%‌。

重压之下，北京现代推出了第(dì)五代胜达，但就其上一代车型的销量情(qíng)况来看(kàn)，恐怕(pà)无法拯救北京现代节节败退的销量颓势。

公开数据显示，近半年北京现(xiàn)代销量最高的(de)车型为伊兰特，紧随其后的
几款车型从高到低分别(bié)是(shì)途胜、ix35、索纳塔、库斯途
。1-7月，上一代胜达(dá)累计销量只有366辆。不到20万起售的全新胜达，能拯救北京现代的销量吗？-拆车一款已经被市(shì)场边缘化的车型，企图通过换代重新(x不到20万起售的全新胜达，能拯救北京现代的销量吗？-拆车īn)进入大(dà)众视野，难度不小。

北京现代最大的危机(jī)在于(yú)，其正在从越(yuè)来越(yuè)多消费
者(zhě)的(de)备选名单上消失(shī)，尤其是年(nián)轻人，随着比亚迪(dí)、吉利、奇瑞、小鹏、零跑等国产品牌崛起，北京(jīng)现代(dài)受到的关注度越来越低，产品竞争力大不如前。事实上，最近几年现代一直在中国市场积极 自救，又是卖工厂，又是降价格，但始终
不见效果。

现代汽车在中(zhōng)国市场走(zǒu)入了两(liǎng)个(gè)误(wù)区
，一个是靠低价就能换来销量，另一个是砸钱营销就能换来销量。

在一些短视频平台的
直(zhí)播(bō)间，北京现代B级(jí)轿车索纳塔的裸车价已经打到了11.98万元，比很(hěn)多(duō)A级轿车还要便宜(yí)，但索(suǒ)纳塔7月份只(zhǐ)卖出了937辆，在该级(jí)别的销量榜单只能排到37名。旗(qí)下(xià)最热销的伊兰(lán)特最低只要6万(wàn)多，但月销量(liàng)依然干不过朗逸、轩逸等强势合(hé)资品牌竞品。

在营销层面，北京现代总是抬出现代集团在全(quán)球销
量(liàng)第三的成绩为自己背书(shū)，但对大多数消费者来说，一款车型乃至一个品牌在海外卖的(de)好不好，和自己关系不大。铃木汽车退出中国的时候全球销量同样名列前茅(máo)，但丝毫不影响其在(zài)中国市场(chǎng)销量惨淡。

一场巨大的危机
正慢慢降临到北京现(xiàn)代头上，虽然北京现代(dài)已经察(chá)觉，但始终无法拿出有效的应(yīng)对方案。吴周涛入主(zhǔ)北(běi)京现代(dài)后，确(què)实(shí)在初期做出(chū)了有效果的改变，但好景不长。北京现代现在的状(zhuàng)况(kuàng)就像是一个病人拿(ná)着别人的药方给(gěi)自己抓(zhuā)药，看似吃了(le)不少猛药，但对的(de)都不是自己的病症。

就拿降价来说，东风日产(chǎn)降了有(yǒu)效果，上汽大众降了有效果，但北京现代降(jiàng)了就是没(méi)效果，因为消费者从(cóng)心底不认可(kě)现(xiàn)代品牌，买不买和价格关系不大。很(hěn)多人分析(xī)销量时往往只盯着(zhe)产品看，但其实品牌(pái)力、设 计、售后服务、口碑等软实力都是影
响销量(liàng)的因素。以前的众泰 、宝骏都很便宜，但后来(lái)销量却越来越差(chà)，就是因为品牌和售后等方面出(chū)了大问题。

这次北京现代推出的第七(qī)代胜达，从产品力和定价来说(shuō)，都没有太大的问(wèn)题，问题反而出在北京现代自身，消费者不认可(kě)品
牌，做再多努力都是徒(tú)劳。很多人把北京现代销量下滑(huá)和燃(rán)油车整体走弱联(lián)系在一起，不可否认确实有这方面的因素，但隔壁丰田、大众
去掉电车销(xiāo)量，燃油车销量依旧可观。出了问题不可怕，可怕(pà)的是找不到问题的关键，把(bǎ)洪荒之力用错了(le)地(dì)方。

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