上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在竞争中(zhōng)合作，在合作中竞争。

“我要郑重说明，奥迪从来没有把这个项目当做试点(diǎn)，而是希望创造一个全新合作模式、对未来数十年(nián)产生深(shēn)远影(yǐng)响的长期项目。如(rú)果遇到重大决策(cè)问题，我会直接向奥迪全球CEO高德诺先生汇报，以及时解决问题。”

9月2日，新车LOGO风波之后，奥(ào)迪上(shàng)汽合作项目CEO宋(sòng)斐明，首次对(duì)外公开(kāi)奥迪与上汽合作项目的最新进(jìn)展。

不难(nán)看出(chū)，奥迪总部对 奥迪上汽合作项目高度重视。目前，来(lái)自总部的50多名奥迪专家(jiā)已(yǐ)入驻上(shàng)海。这也(yě)是奥迪发展历史上，第一次在大众集团旗下品牌之外进行如此深入(rù)的合作。

四个月前的5月(yuè)20日， 德国(guó)奥迪与上汽集团、上汽大众宣布已签(qiān)署合作协议，进一(yī)步加强(qiáng)本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中(zhōng)国市场的全新平台——“智能数字平台(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台(tái)打造全新一代高端智能(néng)网联车型。根据(jù)协议，双方将开(kāi)发(fā)三款电动车，分别覆盖B级车和C级车(chē)细分市场。

四个月后，有关(guān)奥迪与(yǔ)上汽(qì)集团合作的全新电(diàn)动车型将不会悬挂“奥(ào)迪四环LOGO”的传言，引(yǐn)发热议。

不过，9月2日当天，宋斐明并没有正面回应LOGO的(de)传言。“虽然目前无法透露相(xiāng)关细(xì)节，但是当新(xīn)车亮相时(shí)，大家一定会认同它(tā)是一款纯
正的奥迪(dí)汽车(chē)。”

宋斐明告诉智库君，今(jīn)年11月公布的新车将会(huì)非常接近量产车型，该车将在明年下半年正式上市。按(àn)照(zhào)计(jì)划，奥迪上汽的产品(pǐn)将采用全新的设计。在第一款产品之后，后续奥迪上汽还(hái)将有两款纯电新车。其中一款是(shì)中大型SUV，而另一款是中大型轿车(chē)。

显然，在上汽奥迪项目进(jìn)行的关键(jiàn)阶段，宋斐明希望对外传递的信号是——非常稳步、确切地 说是快速(sù)推进。

的(de)确，不仅奥迪等不起(qǐ)，上汽同(tóng)样(yàng)等(děng)不(bù)起。智库君认为，这是上汽集团和德国奥迪在中国电动(dòng)智能化的“新世(shì)界”里，最后(hòu)一次证明自己(jǐ)的机会。

中国(guó)速度

“中国市(shì)场的飞速发展令人敬佩，这也意味着上汽和奥迪的合作也需要以中国速度向前推进。”宋斐明告诉智库君。

为了加快工作效率和(hé)研发速度，奥迪上汽项目采用了中德两支团队交替工作的模式。德国团队在德国时间工作时提出方案
和(上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己hé)建议后，中(zhōng)国(guó)团队在中国工作时间进行讨论和反馈，这样接力 的模式使得项目几乎 可以全天近乎24小(xiǎo)时 推进。

合作模式上，奥迪与(yǔ)上汽集团，上(shàng)汽大众三方之间采取合(hé)作开发的模式，与产业链(liàn)保持开放合作的态度，同时打造一个“原汁原味”的奥迪产品。

宋(sòng)斐明透露，奥迪上汽的合作 车型会使(shǐ)用Momenta的技术(shù)，在智驾能力上达到L2++水平，对标(biāo)新势力。不过，智驾的供应体系(xì)上，奥迪不会只保持一个合作伙伴。

“我们不仅与上汽集团(tuán)合作，还会把中(zhōng)国科技创新生态(tài)圈中有价值的伙伴也(yě)吸纳到合作项目中(zhōng)来。”宋斐明表示(shì)，“华为和Momenta一(yī)样都是在(zài)中国本(běn)土成长非常(cháng)迅猛的企业，我们也会予以格外的关注。”

在电(diàn)池供应商(shāng)的选择上，奥(ào)迪上汽(qì)的产品将会使用宁德时代的电池(chí)，且车型只聚焦在纯电领域，目前还没有生产插混或增程车型的计划。

“在(zài)价格定(dìng)位上，我们的产品不只对标(biāo)奔驰和
宝马，蔚来、理想(xiǎng)等等也(yě)是我们的(de)研究对象。但这并不意味着，我们会(huì)参与价格战。”宋斐明强调，价格战只(zhǐ)会 损害品牌，没(méi)有任何好处。

“我们的目标很明确，首先要有速度，跟上中国市场的速度。因此现阶(jiē)段需要聚焦、专注。”宋斐明告诉(sù)智库君，正因如此，奥迪上汽的产品也(yě)不会出口，奥(ào)迪希望这些产品先在中国市场中打(dǎ)开局(jú)面，而后再去思考下一步(bù)。这可以避免奥迪的重心出现偏移。

在“新世界”中竞争与合作

今(jīn)年3月(yuè)，宋斐明与家(jiā)人搬(bān)到上海
，在上海居住的这6个月当中，他深(shēn)刻体(tǐ)会到了(le)中国消费者尤其(qí)是中国车主对于汽车使用(yòng)的偏好、想法与他(tā)之前所习惯的或(huò)者所(suǒ)熟知的很不一样，而中国(guó)社 会与汽(qì)车消费(fèi)市场(chǎng)也发(fā)生了巨大的(de)变化，宋斐明(míng)称之为“新世界”。

“中国的社会发(fā)展在过去二十多年(nián)中取(qǔ)得(dé)了非常(cháng)大(dà)的变(biàn)化和(hé)成就，发 展速度尤为瞩目。尤其是在过去的十年(nián)当中，我们看到中国的汽(qì)车消(xiāo)费群体在日常(cháng)用车与出行体验方便与欧美市场的确有很大不同。正是由于整个大环境的变化(huà)，催生了汽车产业生态(tài)体系发生的巨变。” 

宋斐明强调，“尤其是在‘新世界
’当中，虽然整个生态体系会发生改变，我(wǒ)们会变得更快，我们互联互通 的(de)能(néng)力会更强，我们数字化(huà)的运用场景会更上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己多，AI运用的地方(fāng)也会更多。但是(shì)在实现从A到(dào)B点的运输或者旅(lǚ)行过程中，必须要进一步(bù)保持(chí)并且提升我们的情感体验，通(tōng)过(guò)视觉、听觉、和触觉等不同方面(miàn)来保证人和车之间的情感(gǎn)维系(xì)。”

“我会高(gāo)度关注这方面新的变化，也会高度关注(zhù)其他造车新(xīn)势力在内(nèi)等其他车企，研究其推出的新(xīn)想法或是新功能，是否适配我们的汽车。”宋斐明表示，中国汽车市场日新月异，奥迪必(bì)须伸出手
与竞争(zhēng)对手(shǒu)合作，才能保持自身的竞争力。

奥迪似乎找到了(le)中国(guó)市场的(de)“玩法”。通过竞合，奥迪希望充分利用中国市场的(de)发(fā)展态势，为产品带来最(zuì)好的赋
能。同时保持着开放的态度，希望(wàng)不断(duàn)吸纳优秀的(de)合作(zuò)伙(huǒ)伴加入到创新的合(hé)作机制中。

至于南北
奥迪之间(jiān)的竞合关系，宋斐明也(yě)借(jiè)机回应了二者间的差异性竞争。上汽奥迪(dí)不会引入PPE平台和相(xiāng)关产品。奥迪上汽(qì)的产品更关注高端智(zhì)能层面 ，而奥迪一汽PPE平(píng)台产品则(zé)侧重高端电动豪华。因(yīn)此，奥(ào)迪上汽共同(tóng)研发的ADP平台将不会和PPE平(píng)台车型有重合的细(xì)分市场和目标(biāo)群体。

最后一次(cì)证明(míng)自己

不可否认，奥迪在中(zhōng)国市场正面临竞争加剧、市场份额萎缩、以及自身品牌力下滑的挑战。

不久前，智库君曾实探一汽奥(ào)迪北京某4S店。销售人员开门见山，“所有车型全部降价(jià)10万，具体还可以再谈。”这种(zhǒng)感觉(jué)，着实拉低了(le)奥迪以往的品牌调性，有一种“大甩卖”的即视感。

2024年上半年，奥迪(dí)集团在中国销售车辆32.04万辆(liàng)，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆(liàng)，上汽奥迪仅销售1.83万 辆。值得注意的是，即(jí)便(biàn)多款(kuǎn)车型大(dà)幅优(yōu)惠，但一汽奥迪2024年上半年，销(xiāo)量仅(jǐn)为24.49万辆，较(jiào)上年同期的28.72万(wàn)辆下(xià)降14.75%。

而且(qiě)，从2024年4月开始
，一汽奥迪销(xiāo)量已连(lián)续三(sān)个月(yuè)同比(bǐ)下滑。

实际上，奥迪(dí)不仅在拉大(dà)与宝马、奔驰的差距，而且也尚未形成与特斯拉、比亚迪、甚至蔚来、理想等竞争对手“叫板”的实力。

智库君认为，风物长宜放眼(yǎn)量(liàng)，一汽奥迪也(yě)应该(gāi)放下若(ruò)干年前由于“一汽反腐”停滞(zhì)不前、奥(ào)迪(dí)无奈选择上汽之痛，全力以赴做强(qiáng)品牌与销量。当然(rán)有一个重要前提，一汽奥迪不能完全为了追去销(xiāo)量而以牺牲品牌为代价。

与奥(ào)迪在中(zhōng)国面临的(de)挑战相同(tóng)，上汽虽然具备打造高端品牌的技术底座，但是并没有成功(gōng)的案例(lì)。背(bèi)靠(kào)上汽大厂，还有
张江高科、阿里巴巴的投(tóu)资，上汽智己尽管顶着上汽集团“一(yī)号工程(chéng)”的光环诞生 ，但这位“富(fù)二代”成立两年多来接连不断的营销失利和销(xiāo)量折戟，都让上汽高端(duān)品(pǐn)牌的梦想“黯然失(shī)色”。

显(xiǎn)然，上汽集团，也需
要在上汽奥(ào)迪(dí)项目上，证明自己高端化的实力。不仅如此，曾经“生不逢时”的(de)上汽奥迪项目，在上汽全新管理层的(de)加持下，也许(xǔ)会迎来曙光。

此刻，上汽(qì)奥迪全新的合作模式对于双方来说，意义重大。“在中国的高端豪华汽车(chē)市场中，有足够的(de)空间容(róng)纳奥迪在不同的细分市场(chǎng)推(tuī)出(chū)不同的产(chǎn)品(pǐn)。而奥迪上汽的合作项目不只是(shì)一个(gè)试验田，而是要打造一个全新的合作机制，这或许对(duì)奥迪乃至(zhì)中国豪华车市场的未来都会产生(shēng)深远影响。”正如宋斐明所言。

显然，上汽奥迪未(wèi)来的(de)出路(lù)肯定不再依靠引进的奥迪(dí)车型(xíng)，更多要靠与上汽联合开发的新车型。有了奥迪团队合作(zuò)品质(zhì)和相对的开发自由度，或(huò)许上汽奥迪能走出合资品(pǐn)牌(pái)该有的样子，更彻底地响应中国市场用户需求，这就是机会，但很可能是最后(hòu)一次机会(huì)。

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