上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在竞争中(zhōng)合作，在合作中竞争(zhēng)。

“我要郑重说明，奥迪从(cóng)来没有把这个项(xiàng)目当做试点，而是(shì)希望创造一个全新合(hé)作模式、对未来数十年产生深远影(yǐng)响的长期项目。如果遇到重大决策问题(tí)，我(wǒ)会直接向(xiàng)奥迪全球CEO高德诺先生汇报，以及(jí)时解(jiě)决问题。”

9月2日，新车LOGO风波之后，奥迪上汽合作(zuò)项目(mù)CEO宋斐明，首次对外(wài)公开(kāi)奥(ào)迪与上汽合作项目(mù)的最新进展。

不难看出，奥迪(dí)总部对(duì)奥迪上汽合作项目高度重视(shì)。目前，来自总部的50多名奥迪专家已入驻上(shàng)海(hǎi)。这也是奥迪发展历史上，第一(yī)次在大众集团旗下品牌之外进行如此深入的合(hé)作。

四个月前(qián)的5月20日，德国奥迪与上汽集(jí)团、上汽大众宣布已(yǐ)签署合作(zuò)协议，进一步加强本土合作。奥迪将与(yǔ)上(shàng)汽集团(tuán)联合开发专注中国市(shì)场的(de)全(quán)新平台——“智能数(shù)字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智(zhì)能网联(lián)车型(xíng)。根据协议，双方将开发三款电动车(chē)，分别覆盖B级车和C级车细分市场。

四个月后，有关奥迪与上汽集团合作的(de)全新(xīn)电动车(chē)型将(jiāng)不会悬挂“奥迪四环LOGO”的传言，引发热议(yì)。

不(bù)过，9月2日当天，宋斐明并没有正面回应LOGO的传言。“虽然目前无法(fǎ)透露相关细节，但是当新车亮相(xiāng)时，大(dà)家一定会认同它是(shì)一款纯正的奥(ào)迪(dí)汽车。”

宋斐明告诉智库君，今年11月公布的新车将会非常接(jiē)近量产车型(xíng)，该车将在明年下半年正(zhèng)式上市。按照计划，奥迪上汽的产品将采用全新的设计。在第一款产品之后，后续奥迪上汽(qì)还(hái)将有两款纯电新车。其中一款是中大型SUV，而另一款是中大型轿车。

显然，在上汽奥迪(dí)项目进行的关键阶段，宋斐明(míng)希望对外传递的信(xìn)号是——非(fēi)常稳步、确切地说是快速推进。

的确，不仅奥迪(dí)等不起，上汽同样等不起。智库君认为，这是上(shàng)汽集团和德(dé)国奥迪在中国电动智能化的“新世界”里，最后一次证明(míng)自己(jǐ)的机会。

中(zhōng)国速度

“中国市场的飞速发展令人敬佩，这也意味(wèi)着(zhe)上(shàng)汽和奥迪的合作也需(xū)要以中国速度向(xiàng)前推进(jìn)。”宋斐明告诉智库君(jūn)。

为了加快工作效率和研(yán)发速度，奥迪上(shàng)汽项目采用了中德两(liǎng)支团队(duì)交替工作的模式(shì)。德国团队在德国时间工作时(shí)提出方案和建议后，中国团队在中国工作时间进行讨论和反馈，这样接(jiē)力的模式使得项目(mù)几乎可(kě)以全天近乎24小时(shí)推进。

合作(zuò)模式上，奥迪与上汽集团(tuán)，上(shàng)汽(qì)大众三方之间(jiān)采取(qǔ)合作开发的模式，与产业链保持开放合作的态度，同时打造一个“原汁(zhī)原(yuán)味”的奥(ào)迪产品。

宋斐明透露，奥迪上汽的合作车型会使用Momenta的技术，在智(zhì)驾能力上达到L2++水平，对标新势力。不过，智驾的供应体系上，奥迪不会只保持一个合作伙伴。

“我们(men)不仅与上汽集团合作，还会把中(zhōng)国(guó)科技创新生态圈(quān)中有价(jià)值的伙伴也吸纳到合(hé)作项目中(zhōng)来(lái)。”宋斐明表示，“华为和Momenta一样都是在中国本土成长非常迅猛的企(qǐ)业，我们也会予以格外的关注。”

在(zài)电池供(gōng)应商的选择上，奥迪上(shàng)汽的产品将(jiāng)会使用宁德时代的电池(chí)，且车型只聚焦在纯电领(lǐng)域，目前还没有生产插(chā)混或增程车型的计划。

“在价格定位上，我们的产品不只对标奔(bēn)驰(chí)和宝马，蔚来、理想(xiǎng)等等也是我们的研究(jiū)对象。但这并不意(yì)味着，我们会参与价(jià)格(gé)战。”宋斐明强调，价格战(zhàn)只会(huì)损害(hài)品牌，没有任(rèn)何好处。

“我们的目标很(hěn)明确，首先要(yào)有速度，跟上(shàng)中国市场的速度。因此现阶段需要聚焦、专注。”宋(sòng)斐明告诉智库君，正因如此，奥迪上汽的产品也不会出口，奥迪希望这些产品先在中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)中打(dǎ)开(kāi)局面，而后再去思考下(xià)一步(bù)。这可以避免奥迪的重心出现偏移。

在“新世(shì)界”中(zhōng)竞争与合(hé)作(zuò)

今年3月，宋斐明与(yǔ)家人搬到上(shàng)海，在上海居住的这6个月当中，他深刻体会到了(le)中国消费者尤(yóu)其是中国(guó)车主对于汽车使用的(de)偏好、想法(fǎ)与他之(zhī)前所习惯的或者所(suǒ)熟知的很(hěn)不一样，而中国社会与汽车消费市场也发生了巨大的变化(huà)，宋斐明(míng)称之为“新(xīn)世界”。

“中国的社会发展在过去二十多(duō)年中取得了非常大的变化和成就(jiù)，发展(zhǎn)速(sù)度尤为瞩目。尤其是在过去的十(shí)年当(dāng)中，我们看到中(zhōng)国的汽(qì)车消(xiāo)费群体在日常用车与(yǔ)出行体验方便与欧美市(shì)场(chǎng)的确有很大不同。正是由于整(zhěng)个大环境的变化(huà)，催生了汽车产(chǎn)业(yè)生态体系(xì)发生的巨(jù)变。”

宋斐明强调，“尤(yóu)其是在‘新世界(jiè)’当中，虽然整个生态(tài)体系会发生(shēng)改变，我(wǒ)们会变得更快，我(wǒ)们(men)互联互通的能力会更强，我(wǒ)们数字化的运用场景会更多，AI运用的地方也会(huì)更多。但是在实现从A到B点的运输或(huò)者旅行过(guò)程(chéng)中，必须要进一步(bù)保持并且提升我们的情感体验，通(tōng)过视觉、听觉、和触觉等不同方面来保证(zhèng)人和车之间的情感维系。”

上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己style="font-L">“我(wǒ)会高度关注这方(fāng)面新的变化，也(yě)会高度关注其(qí)他造车新势力在内等(děng)其他车企，研究其推出的新想法或(huò)是新(xīn)功(gōng)能，是否适(shì)配我们的(de)汽(qì)车。”宋斐明表示，中国(guó)汽车市场(chǎng)日新月异(yì)，奥(ào)迪必须伸(shēn)出手与竞争对手合作，才能保持自(zì)身的竞争力。

奥(ào)迪似(shì)乎找到(dào)了中国市场的“玩法”。通过(guò)竞合(hé)，奥迪希望充(chōng)分(fēn)利用中国市场的发展态势(shì)，为产(chǎn)品带来最好(hǎo)的赋能。同时保持着开放的态度，希望不断吸纳优秀的合作伙伴加入到创新的合作(zuò)机制中。

至于南北奥(ào)迪之间的竞合关系，宋斐明也借机回应了二(èr)者间的差异性竞争。上汽(qì)奥(ào)迪不会(huì)引入PPE平台和相关(guān)产品。奥迪上(shàng)汽的产品更关注(zhù)高端智能层(céng)面，而奥迪一汽(qì)PPE平台产品则侧重高端(duān)电(diàn)动豪华。因(yīn)此，奥迪上汽共同研发(fā)的ADP平台将不(bù)会和PPE平台车型有重合(hé)的细分市场(chǎng)和目标(biāo)群体。

最后一次证(zhèng)明自己

不可否认，奥(ào)迪在中国市场正面临竞争加剧、市场份额(é)萎缩、以及自身品牌力下滑的(de)挑战。

不久(jiǔ)前，智库(kù)君曾(céng)实探(tàn)一汽奥迪北京某4S店。销(xiāo)售人员开门见山，“所有车型全部降价10万，具体还可以再(zài)谈。”这种感觉，着实拉低了奥迪以往的品牌调性，有一种“大甩(shuǎi)卖”的即视感。

2024年上半年，奥迪集团在中国销售车辆32.04万辆，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万(wàn)辆(liàng)，上汽奥迪仅(jǐn)销售1.83万辆。值得注意的是，即便(biàn)多款(kuǎn)车型大(dà)幅优惠，但一(yī)汽奥迪2024年上半年，销量仅为24.49万辆，较上年同期的(de)28.72万辆下降14.75%。

而且，从2024年4月开始，一汽奥迪销量(liàng)已连续三个月同比下滑。

实际上，奥迪不仅在(zài)拉大与宝马、奔(bēn)驰(chí)的(de)差距，而且也尚未形成与特斯(sī)拉、比亚迪(dí)、甚(shèn)至蔚来、理想等竞争对手“叫板”的(de)实(shí)力。

智库(kù)君认为，风物长宜放眼量，一汽奥迪也应该放下若干年前由于(yú)“一汽反腐”停滞不前、奥迪无奈选择上汽之痛，全力以赴做强品牌与销量(liàng)。当(dāng)然有一个重(zhòng)要前提，一汽奥迪不能完全为了追(zhuī)去销量而以牺牲品牌为代价。

与(yǔ)奥迪(dí)在中国面临的挑战相同，上汽虽然具备打造高端(duān)品牌的技术底座(zuò)，但是(shì)并没有成(chéng)功的案例。背靠上汽大厂，还有张江高科、阿里巴巴(bā)的投资，上汽智己尽管顶着上汽集团“一号工程”的(de)光环诞(dàn)生，但这位“富二代(dài)”成立两年多来(lái)接连不断的(de)营销失利和销量折(zhé)戟，都让上汽高端品牌的梦(mèng)想“黯(àn)然(rán)失色”。

显然，上(shàng)汽集团，也需要在上汽奥迪项(xiàng)目上，证明自(zì)己高端化的实力。不(bù)仅如此，曾(céng)经“生不逢时”的上(shàng)汽奥迪项目，在上汽全(quán)新管理层的加持下，也许会迎来曙(shǔ)光。

此刻，上(shàng)汽(qì)奥迪全新的合作(zuò)模式(shì)对于双方来说，意义重大。“在中国的高端豪华汽车市场中，有足够的空间(jiān)容(róng)纳奥迪在不同(tóng)的细分市场推出不同的(de)产品。而奥迪上汽(qì)的合(hé)作项目不只是一个(gè)试验田，而是要打造一个全(quán)新的合作机制，这或许对(duì)奥迪乃至中国豪华车市场的未来(lái)都会产生深远影响。”正如宋斐明(míng)所言(yán)。

显然，上汽奥(ào)迪未来的出路肯(kěn)定不再依靠引进的奥迪车型，更多要靠与上汽联合开发的(de)新车型。有了奥迪(dí)团队合作品质和相对的开发自由度，或许上汽奥迪能走出合资品牌该有(yǒu)的样子，更彻底地响(xiǎng)应(yīng)中国市(shì)场用户(hù)需(xū)求(qiú)，这就是机会，但很可能是最后一(yī)次机会。

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