封杀车内的“偷窥之眼”

当前(qián)，人脸、指纹、声音乃至虹膜等(děng)个人信息均(jūn)可(kě)轻松转化为数据，数据安全的重要性已(yǐ)然等同于(yú)对人身安全的保障。随(suí)着汽车智能化技(jì)术的迅速发展和普及(jí)，越(yuè)来越多的智能车(chē)辆涌现而出，但随之而(ér)来(lái)的是汽(qì)车数据泄(xiè)露风险的急(jí)剧上升。近日，高合汽(qì)车和理想(xiǎng)汽车接连被质疑(yí)发生(shēng)车内数据泄露事件，这(zhè)一连串的事(shì)件引起了业(yè)内(nèi)外的广泛密切关注。

车内空间变“透(tòu)明”

根(gēn)据最新数据(jù)统计，去年1~9月，我国新车摄(shè)像头安装量高达4817.2万辆(liàng)，同比增(zēng)长了34.1%。在这一庞大的数字中，关乎用户车内隐私空(kōng)间的舱内摄(shè)像头数量更是达到(dào)了233.6万颗，同比(bǐ)增长了(le)惊人的96.3%。这些不断(duàn)增加的车用摄像头，无疑给用户(hù)带来了(le)前所未有的智能化体验，但同时也像一双双(shuāng)透(tòu)视用户隐私的“眼(yǎn)睛”，引发人们对隐私保护的深深忧虑。

最近，有网友公开了一组照片，显(xiǎn)示高合汽车的后排摄像头疑似拍摄到了车主的隐私信(xìn)息，照片左下角还出现(xiàn)了高(gāo)合图标、时间等信息，引发公众对高合(hé)汽车数据可能泄露的担忧。然而，高合汽车迅速回应称，绝不存在官方获取(qǔ)或泄露相关图像的行(xíng)为，强调其车机后台无法远程调取摄(shè)像头(tóu)本地影像，并承诺会始终保护好用户隐私及信息安全。

事实上，关(guān)于高合汽车数据疑似泄露的(de)质疑(yí)并非首次出现(xiàn)。早在(zài)2022年，就有车主反映高合汽车的行车(chē)记录仪(yí)似乎可以通过车主互联接收其他车辆(liàng)的信号，读取行车(chē)记录仪的内容(róng)。对此，高合(hé)汽车也曾作出回应(yīng)，解释该功能为车队出行、车路协同系统(tǒng)的组成部分，出厂时默认关闭，且需要用户经过二次(cì)确认隐(yǐn)私条款弹窗(chuāng)后才(cái)能开启。

在高合事件之后，理(lǐ)想(xiǎng)汽(qì)车也遭遇了类似的车内(nèi)隐私(sī)数据疑被泄露的风波(bō)。理想(xiǎng)汽车法务部官方明确(què)表示，其已交付的(de)超过70万辆理想汽车，均不具备远程(chéng)查看车内传感器数据以及(jí)存储图片、音频、视频(pín)的能(néng)力(lì)，以此回应公众对其车内隐私保护的质疑(yí)。

此外(wài)，特斯拉也多次被(bèi)曝出用户车内(nèi)隐私数据泄露事件。例如(rú)，2021年，一名黑客成功提取到特斯拉车内摄像头的拍摄画面，视频清晰地(dì)记录(lù)了驾乘人员的动作和姿态，甚至能(néng)在夜晚光线不佳的情况下捕捉驾驶员的面部特征。在2023年，有报道指出，特斯拉员工在(zài)过去几年中通过内部消息系统私下分享了众(zhòng)多客户车载摄像头记(jì)录的高度私密视频和图像，进一步加剧了(le)公众对智能汽车数据安全的担忧。

光(guāng)靠“隐私声(shēng)明”还不够

近年(nián)来，网络(luò)安全事件频发，针对整车企业(yè)、车联网信息服务提供商等相(xiāng)关企业的网络(luò)恶意攻击已高达280余万(wàn)次(cì)。仅(jǐn)2023年，全国(guó)便发生(shēng)了20余起与(yǔ)车企相关的数据泄露事件，数据(jù)安全问题愈发严峻。车(chē)夫咨(zī)询合伙人曹广平指出，在智能网联汽车快速发展的背景下，数据泄露风险(xiǎn)与安全防范(fàn)始(shǐ)终并存，这不仅关乎(hū)用户在“第三生活空间”内的(de)隐私安全(quán)，更可能(néng)直接威胁到行车安全乃至国家机密。

《智能网联汽(qì)车数(shù)据(jù)安全年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监(jiān)管要求(qiú)和(hé)安全事件的双重推动下，已建(jiàn)立了相对成熟的封杀车内的“偷窥之眼”数(shù)据安全管理体系。80%以上的整车企(qǐ)业都自建了(le)数据安全团队，并配备了充足的安全人员，形成了与(yǔ)企业业务线(xiàn)并行的管理链路。然而，在数据分类分级、数据加(jiā)解密、防(fáng)泄露等方(fāng)面，车企仍面临着不小的挑战。由于汽车作(zuò)为(wèi)高(gāo)速行驶中的智(zhì)能(néng)设备，对时延、性能等指标要求极高，现行的(de)数据加密方案往往难以(yǐ)在(zài)加(jiā)密和性能(néng)损(sǔn)耗(hào)之间(jiān)找到平衡点。同时，一(yī)些具备阻断能力的安全(quán)产品因准确性有待提(tí)高，目前尚不具备实际应用条件(jiàn)。

此外，随着汽车行业的(de)竞争加剧，部分新能源车企陷(xiàn)入停工停产、甚(shèn)至濒临淘(táo)汰的境地。这使得车主数据的安全问(wèn)题更加引人关注(zhù)。例(lì)如，威马汽车车主曾反映车机App无法登录、蓝(lán)牙钥(yào)匙和远程(chéng)控车功能无法使(shǐ)用等问(wèn)题。一旦企业(yè)倒闭，大(dà)量的用户数据将面临无处可去的困境。由于多数(shù)车企在智(zhì)能软件的源代码(mǎ)、用户数据收集运用上设置了技术壁(bì)垒，第三方难(nán)以顺利接手数据并提供持续(xù)服务。

对(duì)此，北京辉诺律师(shī)事(shì)务所(suǒ)合伙人栾菲菲表示，根据(jù)《中华人民共(gòng)和国个人信息保护法》的规定，个(gè)人信息处理者在停止提(tí)封杀车内的“偷窥之眼”供产品或服务后，应主动删除个(gè)人信息。若车企倒闭，应删除其掌(zhǎng)握的所有用户数据(jù)。在法定保存期限未满或(huò)技(jì)术上难(nán)以删除的情况下，车企也应停止(zhǐ)除存储和采取必要的安全保护(hù)措(cuò)施之外的其他处理。

尽管各品(pǐn)牌都出台(tái)了(le)相关隐私政(zhèng)策，对车内摄像头拍摄的视频(pín)、图像处理进行(xíng)说(shuō)明，但根据J.D.Power的调查，仍有近半数(shù)受访车主表示从(cóng)未收到过汽车品牌或经销商关(guān)于个人信息收集的提示(shì)。即(jí)便车企主动告知用户隐私政策，用户也很难真正获得安(ān)全感。腾势汽(qì)车(chē)销售事业部总经理(lǐ)赵长江坦言，仅仅依靠官方声明和产品介绍，很难赢(yíng)得用户的绝对信任和(hé)放心。因此，在智能网联(lián)汽车快速发展的同时，如何确保(bǎo)用户数据的(de)安全和隐私保(bǎo)护，已成为行业亟待解决的重要问题。

构筑用户(hù)隐私“防(fáng)护网”

“车内摄(shè)像头为何无(wú)处不在”“车企能否阐明车内摄像头的真正用(yòng)意”，在(zài)车内隐私(sī)数据频频泄露的背景下，网友们对车(chē)内摄像头的存在表达了强烈质疑。面对隐私的绝对性，要从源头上消除其泄露的(de)风险。

据了解，小米汽车(chē)、蔚来(lái)汽车(chē)、小鹏汽车(chē)等众多车(chē)企均配备了多功能车内摄像头，包括检测驾驶(shǐ)员(yuán)状态、车内拍摄娱(yú)乐等，并声明不(bù)会将相(xiāng)关数据(jù)上传至(zhì)云端。例如，蔚来ET7在(zài)车(chē)内配备了两(liǎng)颗(kē)摄像头，分别位于方向盘正(zhèng)前方和后视(shì)镜上方，前者主(zhǔ)要用于监测驾(jià)驶员状态，后者则用(yòng)于车内拍摄。然而，蔚来方面透露(lù)，在特定情况下，如(rú)车辆发生(shēng)事(shì)故(gù)并(bìng)触发安全气囊(náng)，若车内人员无(wú)应答，位于后视(shì)镜上方(fāng)的摄像(xiàng)头(tóu)将自动开(kāi)启(qǐ)录制。

一位业内人士透露，目前车内(nèi)摄像头主要承担三项功能：一是人机交互(hù)，通过人脸识(shí)别、手势识别(bié)等方式，为用户提供启动车辆、调节座(zuò)椅等便捷的交互体验；二是监(jiān)测驾(jià)驶状态，识别驾驶员的(de)疲劳和注意力分散情况，以(yǐ)提升行车安全；三是娱乐(lè)功能，允许(xǔ)用户利用车内摄像头进行拍照和摄像。从功能角度看，完全取消车(chē)内摄像头似乎并不现实。

然而，为了充分保(bǎo)障(zhàng)用户的车内隐私，部分车企已将摄像(xiàng)头开启的主动权交予用(yòng)户。比(bǐ)亚迪、问界(jiè)等品牌为车内摄像(xiàng)头设置了挡板，用户可以通过物理方式遮(zhē)挡摄像头；小米汽(qì)车则允(yǔn)许用(yòng)户在车机权限(xiàn)管理中直接关闭车内摄像头。这些(xiē)举措无(wú)疑为用户提供了更(gèng)强的安全感。

栾菲菲(fēi)指(zhǐ)出，车企还应通过技(jì)术手(shǒu)段提(tí)升(shēng)车内数(shù)据(jù)的安全性，确(què)保数据不被伪造、篡改(gǎi)或随意传输。此(cǐ)外(wài)，加强监管技术水平，确保数据传(chuán)输和复制过程留痕，以便在数据泄露事故(gù)发生时，能够迅速追溯到相关责任人。

值得关注(zhù)的是，汽车数据作为宝(bǎo)贵的资源，在防范泄露的同时，也(yě)应充分利用其(qí)价值(zhí)。当前智能网联(lián)汽车相关非(fēi)个人信息的边界模糊与权属不明，这既不利于保护用户个人信息，也阻碍了车企合理、充分地利用相关数(shù)据。对此(cǐ)，全国政协常委、赛力斯集(jí)团董事(shì)长张兴海在今年全(quán)国(guó)两会期间提出(chū)，应明确汽车数据中个人信(xìn)息的界线，并细化汽车数据产权规定。只有(yǒu)划(huà)定个人信息的红(hóng)线，才能实现用户隐私保障与车企(qǐ)智能化产(chǎn)品迭代的双赢局面。

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