三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源：北京商报

　　在暑(shǔ)运结(jié)束的前夕，三(sān)大航交齐2024年上半年的“成绩单”。8月30日晚间，东航发布其2024年半年度(dù)报告，报告期内净亏损27.68亿元。前一日，国航、南(nán)航也发布半年报，上半年分别亏损(sǔn)27.82亿元、12.28亿元。总(zǒng)体来看，三(sān)大航上半年的(de)亏(kuī)损金额进(jìn)一步收窄，共减亏(kuī)57.97亿元。不过，随着民航出行需求(qiú)回(huí)归自(zì)然(rán)增长后，客运收益的下降、航油成本(běn)的增加等因素令三大航的同比减亏幅度均有(yǒu)减少。在暑运结束后，民(mín)航(háng)客运市场将迎来一段平季，为实(shí)现(xiàn)全年扭亏增盈的目(mù)标，三大(dà)航仍(réng)需(xū)持续加强成本控制，努力提升收益水平。

　　东航减亏最(zuì)多

　　根据三大航的2024年半年报，报告期内三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上，三大航的亏损进一步收窄(zhǎi)。

　　具体(tǐ)来看，国航同比减亏6.69亿(yì)元，是三大航中(zhōng)减亏金额(é)最少的；东(dōng)航同比减亏34.81亿元，在三大航中减亏最多。南航则同比减亏16.47亿元，位居国航(háng)和(hé)东航中间。

　　北(běi)京商报记者依据上(shàng)述数据计算得出，2024年上半(bàn)年，三大(dà)航共(gòng)减亏(kuī)57.97亿元。

　　而从(cóng)三(sān)大航(háng)披露(lù)的子(zi)航司(sī)业绩来看(kàn)，2024年上(shàng)半年，大多数(shù)子航(háng)司(sī)仍然亏损。

　　其中，国(guó)航(háng)旗下深圳航(háng)空、北京航空、大连航空、内蒙航空以及澳门航空业绩(jì)均亏损，山航(háng)集(jí)团以0.26亿元的净利润实现盈(yíng)利。东航旗(qí)下的东航(háng)江苏(sū)、东航武汉、东航(háng)云南(nán)、上海航空和(hé)一二三(sān)航业绩亏损(sǔn)，中联航以净(jìng)利(lì)润0.94亿(yì)元实现同比扭亏。

　　南航(háng)旗下盈利的子航司(sī)是三大航中最多的，分别是净利润3.18亿元的厦门航空、净利润6亿元的汕头航空以及净利润17.12亿(yì)元的南航(háng)物流，珠海航空、贵州航空、重庆航空(kōng)、河南航空业绩均(jūn)亏损。

　　下降的客运收益(yì)

　　尽管三大(dà)航上半年持续减亏，但仍与(yǔ)扭亏为盈的目标有一些距离三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上(lí)。客运收益的下降是影响三大航盈利水平的因素(sù)之一。

　　航班管家此前数据显示，上半年平均票价为(wèi)683.7元，同比(bǐ)下降12.6%。

　　国航在其半年报中(zhōng)提到，集团2024年(nián)上半年实现客运收(shōu)入731.37亿(yì)元，同比增加176.68亿元(yuán)。其中，因运(yùn)力投入上升(shēng)而(ér)增加收入185.15亿元，因客座率上升而增加收入91.96亿元，因收益水平下降而减少(shǎo)收入100.43亿元。

　　具体到数据上，国航半年报显示，每收入客(kè)公里收益(yì)为0.5369元，同比下降了12.08%；而每可(kě)用座(zuò)位公里的营业成本为(wèi)0.451元，同比(bǐ)仅(jǐn)下降了1.89%。成本在下(xià)降，但收益下降的幅度更大。这也(yě)是为何在运力和客座(zuò)率增长幅度较大(dà)的情况下，国航仅实现小幅减亏(kuī)的重(zhòng)要原因。

　　同样的(de)情况(kuàng)也出现在(zài)南(nán)航的半年报中，南航平均每(měi)收(shōu)费(fèi)吨公里(lǐ)收益下降9.36%，而每可(kě)用吨公里主营业务成本下降3.13%。东航也在半年报中提(tí)到，上半年国(guó)内市场票价水(shuǐ)平同比有(yǒu)所下(xià)降，国际市场(chǎng)票价逐步回归(guī)正(zhèng)常(cháng)水平。

　　另据中国航(háng)空运输协会（以(yǐ)下简称“中国(guó)航协”）披露(lù)的数据，一(yī)季度正值春(chūn)运旺季，航空客货市(shì)场加快恢(huī)复，客运收(shōu)益水平明显回升(shēng)。1、2月(yuè)客公里收入分别为0.5元、0.64元，环比分别增长(zhǎng)6.4%、38%；3月有(yǒu)所回调，为0.45元；座公里收入分别为0.4元、0.54元(yuán)，环比(bǐ)分别增长8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而进入二季度，国(guó)内航司总体经营效(xiào)益下滑(huá)。中国航协常务副理事(shì)长潘亿(yì)新在2024年二季(jì)度理事单位信息沟通会（以(yǐ)下简称“沟通(tōng)会”）上表示(shì)，随着疫情后反弹阶段基(jī)本(běn)结束，行业发展进入需求自然增长阶段，主要呈现客流量全面恢复、“旺季更高(gāo)、淡季(jì)更低”，细分市场分化明显(xiǎn)、因私旅游(yóu)强于商务出行、一线(xiàn)飞三四(sì)线强于一线飞二线(xiàn)，航司经营压力仍(réng)较(jiào)大。

　　持续加强成本管(guǎn)控

　　面对收益(yì)的下降，航司们也在致力于缩减(jiǎn)成本。

　　以航油(yóu)成本为例，在三(sān)大航上半年的(de)营业成本中，航油成本无疑(yí)占(zhàn)比最大。国航(háng)上半年的航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东航上半年的航油成本为232.92亿元，占(zhàn)比37.29%；南航上半年的航油(yóu)成本为278.85亿元，占(zhàn)比35.5%。

　　中国航协数(shù)据显示，一季度航油价格高(gāo)位波动，航煤出厂价(jià)平均近7000元/吨(dūn)，1—3月航煤出(chū)厂价分(fēn)别为6698元/吨、6563元/吨和6751元/吨。二季度航油(yóu)价格震荡回落，4—6月航煤出厂价分别为6680元/吨、6710元/吨和6264元/吨。

　　面对(duì)高企的成本，三大航均(jūn)在半年报中提到了加强节(jié)油管控。其中，东航半年报表示，通过(guò)缩短飞行距离、管控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行(xíng)高度等举措，公司(sī)在报告期内的可(kě)用吨公里油耗同(tóng)比(bǐ)下降5.83%。

　　当前，暑运即将结束。民航业内(nèi)人士林智杰表示(shì)，目前能观察到，今年的暑运市场票价明(míng)显低于往年，三大航全年的盈(yíng)利仍将面临一定(dìng)的挑战。

　　三大航(háng)也在半年报(bào)中提(tí)及，下半年仍面临国内客运(yùn)市场运力局部(bù)、阶段性过剩，部分国际客运市场(chǎng)恢复存在不确定性等挑战。

　　对于下半年的经营(yíng)计划，南航表示，将提高市场预测(cè)精准(zhǔn)度，平衡票价与市场的关系；深挖下沉市(shì)场机遇，优化空(kōng)铁联运(yùn)产品和服务；大力拓展全网全(quán)通，推(tuī)动潜力市场恢复和开(kāi)拓；强化与外部航(háng)司(sī)合作，提升海外经营能力。

　　潘(pān)亿新此前也在沟通会(huì)上表示，为实现全年扭亏增盈的目标任务(wù)，建议(yì)持续优化航线网络，持续加强成本控(kòng)制，努力提升(shēng)收益水平，持续提升服务品质，更好满足市场需求。

　　北京商报记(jì)者关子辰牛清(qīng)妍(yán)

责任编辑：李桐

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