领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”

来源：@经济观察报微(wēi)博

经济观察网记(jì)者濮振宇在短短三天时间内，领克汽车(chē)首款纯电车型领克Z10就以(yǐ)一种品牌方未必乐意的方式，引发了汽车圈的(de)热议。

9月(yuè)5日晚，领克Z10正式上市，随之行业中出现不少质疑该产品定价偏高的声音。9月6日晚，领克Z10每款车型“降价”1万多元的(de)消息传(chuán)出(chū)。9月7日，针对领克Z10“上市即降价”的说法(fǎ)，领克汽(qì)车销售有(yǒu)限公司副总经理(lǐ)陈小飞在社交媒体上澄清称，这只是领克Z10的限时权益调整。

在当(dāng)下内卷的汽(qì)车市场，一款新车降价与否，已无法在舆论场中(zhōng)掀起什么(me)波澜。但领(lǐng)克Z10的价格动向却(què)成了例外。这既与领克Z10所聚焦的20万级纯电(diàn)轿车市场(chǎng)竞争态势有关，也与领(lǐng)克的母公司——吉利汽车整体新能(néng)源(yuán)战略的取舍有关(guān)。

领克(kè)为(wèi)何做纯电

外界对领克(kè)Z10定价的关注，指向一(yī)个(gè)敏感的话题——领克汽车(chē)究(jiū)竟有没有必要推出纯(chún)电(diàn)车型？

在2020广(gu领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”ǎng)州车展上，一款名为(wèi)ZEROconcept的纯(chún)电概念车在领克展台亮相，引发了市场(chǎng)关于领克即将推出首(shǒu)款纯电车型(xíng)的猜测。不过，ZEROconcept的量(liàng)产版没有归属于(yú)领克汽车，而是(shì)定(dìng)名为极氪001，而后全新(xīn)的极氪(kè)品牌横空(kōng)出世。

按照吉利汽车的(de)整体规划，极氪聚焦纯电市场，领(lǐng)克聚焦燃油和混动市场(chǎng)，这成为两个品牌的差异点所在。

但领克汽车的纯电梦并未熄灭。2023年，吉利汽车集团(tuán)高(gāo)级副总裁、领克汽车(chē)销售有限公司总经理林杰在领克08EM-P上市时表示(shì)，领(lǐng)克向新能源(yuán)发展不只是发展插电混动，2024年将会推出纯电(diàn)产品。

今年4月，领克首款纯电概念车以领克ZERO的名字(zì)亮相北京车型。这一命名，有一些(xiē)时隔多年ZEROconcept再(zài)度回归的用(yòng)意。今(jīn)年6月，领克ZERO的量产版被正式定名为领克Z10。

林杰(jié)在领克Z10上市发布会后接受媒体采访时表示：“我们前期(qī)统计过，60%的用户对(duì)领克的纯电是表示(shì)期待的，现有用户(hù)的增换购中，40%用户表示会选购纯电，这个比例很(hěn)大(dà)。”

林杰的上(shàng)述说法，从领克汽车用户调研(yán)的角度解释了领克Z10为何诞生(shēng)。但从产品定价看，领克Z10已实际上进入到与极氪车型高度重合的市(shì)场区间，双方存在“兄弟相争”的风险。

林杰坦言，集团的品牌用(yòng)户(hù)之间可能会有一些重叠，但他同时强调：“不管是买(mǎi)A还是买B，买的都是浩瀚架构的产(chǎn)品，这就是浩瀚赢了，是给浩瀚架构（吉利控股开发的可迭代的模块化架构）做‘加法(fǎ)’。领克的研发，因(yīn)为共享了浩(hào)瀚架构，时间、成本上都(dōu)有大量的节约，这也(yě)使得整(zhěng)体浩瀚架(jià)构的综合成本会明显下降。”

吉利的“平衡术”

从配(pèi)置上看，领克(kè)与极氪采取了不一样的打法。今年8月，2025款极氪 001正式(shì)发(fā)布，新(xīn)车全系标配800V高压系统。此次(cì)上市的领克Z10，只有高(gāo)配的两款车型配备了800V高压(yā)系统，另外三款车型配备了400V高压系统。

不仅是高压系统与极氪不同，领克Z10的(de)动力电池配置也与(yǔ)极氪保持差异(yì)。对比(bǐ)来看(kàn)，领克(kè)Z10采用了(le)磷酸铁锂的金砖电池，今年8月上市的极(jí)氪007搭载了升级后的第二代“金(jīn)砖电池”，充电倍率更加优异，甚至超过大多数三元锂电池。

两款车(chē)型(xíng)打法上的区别，与吉利内(nèi)部对各品牌的战略平衡不(bù)无关系。“为什么我们特别推荐400V，除了其经济性外，我们认为也是(shì)与极氪形成(chéng)品牌差异化(huà)协同，做大纯电市场的目的(de)。”林杰(jié)说。

上述差异虽然有助于领克和极氪两个品牌之间形成差异化，但也给领克Z10带来了“配置缺(quē)乏诚意”的质疑。在(zài)价格战持续蔓延的汽(qì)车市场，低价格与高配(pèi)置才是主流打法。

林杰也意识(shí)到了配置高低的重要性。“纯电用(yòng)户(hù)求新，品牌的忠诚度并(bìng)未完(wán)全建立起来，很多用户(hù)还是看配置和价格……市(shì)场竞争(zhēng)太(tài)激烈，今天发布了(le)一款，过(guò)几(jǐ)天另外一款车又来了，用户一对比，好像另外一款车性价比(bǐ)又比你高，核心是品牌在新(xīn)能源上没有建(jiàn)立很好的品牌护城河，大家都还(hái)在拼配置和价格。”他说。

至于为何是领克Z10在配置层面给极氪车型(xíng)“让路”，而(ér)不是反过来(lái)。有观点认为，眼下领克Z10最需要的(de)是树立新的品牌(pái)形象，而极(jí)氪车型最需要的是获取足够多的销量(liàng)。

从市场覆盖面看，极氪只布局了(le)纯电(diàn)市场，其销量一(yī)旦流失将拖累品牌增长(zhǎng)的(de)势(shì)头。领克此前已在燃油和混动市场站稳脚跟，其即便无法在纯电市场获得理想(xiǎng)的销(xiāo)量，短(duǎn)时间内(nèi)品牌发展也不会(huì)受到很大影(yǐng)响。

“勇士”还是(shì)“烈士”

领克Z10所在的20万级纯电(diàn)轿车市场已经是一片“红(hóng)海”，市场中既包括比亚迪汉EV和特斯拉Model3这样久经市场检验的车型，也包括(kuò)领克兄弟品牌(pái)极氪旗下极氪001和极氪007，还(hái)包括小(xiǎo)米汽车(chē)首款车型小米SU7以及百度与(yǔ)吉利合作打(dǎ)造(zào)的极越07。

从起售价来看，领克Z10只比比(bǐ)亚迪汉EV略(lüè)高，比上述另外(wài)几(jǐ)款车(chē)型都要低。在绝对价格不(bù)算高的情况下，外界(jiè)质疑领克Z10定价(jià)诚意(yì)不足的论据主要(yào)指向配置方面。除了过半数(shù)车型只配备400V高压系统，领克Z10两款低配车型在电池容量、续航里程等指标上，与竞品相(xiāng)比也略显吃亏(kuī)。

领克在配置上的(de)保(bǎo)守(shǒu)，除(chú)了(le)是为了达成与极氪的差异化协同，也是一种(zhǒng)反行业内卷的尝试。“（对于）领克Z10，我们很克制，没有(yǒu)做所谓的配置叠加的‘军备竞(jìng)赛’。”林杰说。

目前，随着汽车市场(chǎng)“军备竞赛”的加剧，很多企业在“量”与“利(lì)”之(zhī)间选择(zé)了前者，小米集团董事长雷军透露“小米(mǐ)卖一辆(liàng)车亏6万多”，华(huá)为常务董(dǒng)事余承东也透露“问界新M7Pro用料很(hěn)扎实，成本很高，起步价24.98万元(yuán)，卖(mài)一台(tái)亏接近3万(wàn)”。

林杰不认可亏本卖车的(de)行为，他(tā)表示(shì)：“不管什么车，领克(kè)的边际是肯定(dìng)不(bù)能(néng)低于材料价去卖车，可以不(bù)赚，也(yě)可以少赚(zhuàn)，但亏肯定是不好(hǎo)做的(de)……纯电市场(chǎng)竞争太激(jī)烈了，利润薄之又薄，未来只能靠一定的规模在利润上有更好(hǎo)的改观。”

单纯靠堆配置、降价格的(de)内卷是不可持续的路径，这已是越来越多汽车品牌的共识，但(dàn)少有人迈出(chū)反抗这一趋(qū)势的第一步，因为车企(qǐ)们需要解决一个棘手的问题，当不“卷”配置和价格后，它(tā)们还能“卷”些什么。

领克将原创设计视为反内卷的武器。在领(lǐng)克Z10的上市发布会上(shàng)，官方喊出“如果没有保(bǎo)时捷、特斯拉(lā)，今天中国的电车应该长成(chéng)什(shén)么样？领(lǐng)克就是不想用模(mó)仿来致敬(jìng)豪华(huá)”。

林杰表示(shì)，领克每款车的(de)设计投入(rù)都在“亿（元(yuán)）级”。“市场(chǎng)中的纯电产(chǎn)品，很多造型(xíng)还是比(bǐ)较单一的，大(dà)家都在拼参数，所(suǒ)以我们希望能给消费(fèi)者(zhě)带来更加(jiā)理性的思考。”他说。

在(zài)消费者习惯聚焦参数和价(jià)格的(de)当下，领克的反(fǎn)内卷之路还很长(zhǎng)。根(gēn)据官方数据，上市(shì)24小时(shí)，领克Z10的订(dìng)单量突破5000辆。作为参照，小米SU7刚(gāng)上市不久就收获了超8万辆的订单。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”