宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！

2024世界动力电池大会，成了(le)电池行业乃至汽车行业“华山论剑”的平台。

9月1日，2024世界动力电(diàn)池(chí)大会在(zài)四川省宜宾(bīn)市举行，参展企业包括宁德时(shí)代、比亚迪、特斯拉等(děng)180多家企业，覆盖了(le)动力(lì)电池(chí)和新能源汽车(chē)产业链上下游企业。

据(jù)了解(jiě)，本次2024世界动(dòng)力电池(chí)大会签(qiān)约项目达137个，签(qiān)约总金额达952.5亿元，多个(gè)龙头企业将落子四川，聚焦动力电池、储能等产业(yè)“延链补链强链”。宁德(dé)时代董事(shì)长曾毓(yù)群(qún)、华为常务董事(shì)余(yú)承(chéng)东也(yě)纷纷在(zài)本次大(dà)会上发声(shēng)，输出行业“干货”。

一些动力电池(chí)“安全系数远远不够”

在本(běn)次大会上，宁德时代董事长曾毓(yù)群表(biǎo)示，动力电池行业必须(xū)迈进高标准发展阶段，首先需要关注的是高安全(quán)，这是行业可持续发展的生命线。而当前一些动力电池的安(ān)全系数“远远不够”，很多产品(pǐn)号称安全失效率达到PPM级别（即安全失效率为百万分(fēn)之一），但是实际上它们的安全(quán)失效率是在万(wàn)分之一甚(shèn)至千分之一的水(shuǐ)平。

曾毓群援引央视报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为(wèi)万分之零点九六。而国内(nèi)新能(néng)源车的保(bǎo)有量已超过2500万辆(liàng)，电芯装载量(liàng)数十(shí)亿个，如果安全问题(tí)得不到解决，后果将(jiāng)是灾难性的。

“我希望行业(yè)把竞争先(xiān)放(fàng)在一边，把(bǎ)消(xiāo)费者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首(shǒu)位，共同提(tí)高安全标准。”曾毓(yù)群表示，需要在材料(liào)热稳定性等方(fāng)面提升标准，建立绝对的安全标准红线。

宁德时代固态电池处在“4”水平

曾毓群还表示，宁德时代的全(quán)固态电池研究已经花了7、8年时间，一直(zhí)在寻求(qiú)突破。如果用技术和(hé)制造成熟度“1—9”作为评价体系，宁德时代的全(quán)固态电池研发目前处于“4”的水平。

此前宁德时代曾(céng)在投资者互动平台上表示，公司在全固态电池上持续坚定投入(rù)，技术处于行业(yè)领先水平， 2027年有望实现小批量生产(chǎn)。曾毓群认为，根据公(gōng)司(sī)自身研发进展(zhǎn)及全世界全固态电(diàn)池发展情(qíng)况来看，宁德时代应该是“领先一大步”。宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！>

那么，发展固态电池的技术难点(diǎn)在哪？曾毓群表示：“研究全(quán)固态电池宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！的关(guān)键在于材料和化(huà)学体系，最难(nán)搞(gǎo)是界面问题，即颗粒与颗粒间(jiān)的离子传输。”

据了解，全固态电池用固态电解(jiě)质替代了电(diàn)解液和隔膜，在固态电解(jiě)质中，电极和电解质之间的界面接触从固-液接触变为固-固接触，接触面积小，形(xíng)成了更高的界面电阻。这导致了固态电(diàn)池循环寿命(mìng)差、快充性能差等(děng)问题。

有业内人士向记者表示，实验数据显示，接触面(miàn)积从1平方(fāng)厘米缩减至0.1平方厘米时，界面电阻可能激(jī)增一个数量级，从几欧姆跃升至几十欧姆。这种高界面电阻显著影响电池的(de)充放(fàng)电性能，导致能量效率下降和循(xún)环寿命的(de)缩短。能否解决好(hǎo)固(gù)态电(diàn)池中的界面问题，成为(wèi)固态电池能否大规模应用的关键。

中国(guó)工程院外(wài)籍院士、加拿大皇家科学院、加(jiā)拿大工程(chéng)院(yuàn)院(yuàn)士孙学良表示，固态电池作为新一代电池(chí)技术，具有高(gāo)安全性、高能量密度和快充能力，不(bù)仅(jǐn)提(tí)升了电(diàn)动汽车行业的(de)潜力，还打(dǎ)开了电动航空、低空飞行器、机器人等新领域的机会，目前业内正(zhèng)在着手解决新型固态电解质(zhì)、固-固界面接触等问题，有望在未来(lái)5—10年实现落地。

新能源汽车下半场，智能化是关(guān)键

在(zài)本次大会上，华为(wèi)常务董事、终端BG董事长、智(zhì)能(néng)汽车解(jiě)决(jué)方案BU董事长余承东表示(shì)，在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车发展的下(xià)半场，智能化是关键。通过端到端的(de)仿生大脑，新一代(dài)智能车云(yún)的决策会更“类(lèi)人”，有极强的(de)AI能力去应对道路状况。

余承东的演讲(jiǎng)PPT显示，智能(néng)车云ADS3.0是业界(jiè)首发，在2025年将实(shí)现“车位到车(chē)位”以(yǐ)及高速L3（自动驾驶级(jí)别）试点，到了2026年4.0版本(běn)能实现高速(sù)L3商用。

此前，在今年4月举办(bàn)的(de)华为智(zhì)能汽车解(jiě)决方案(àn)发布(bù)会(huì)上，华为发布了以智(zhì)能驾驶为核心的全(quán)新智能汽车解(jiě)决方(fāng)案品牌——华为(wèi)乾崑，并带来了华为(wèi)ADS 3.0智驾(jià)系统(tǒng)、乾崑车控、乾崑车云等解决方(fāng)案。

开(kāi)源证券研报表(biǎo)示，华为ADS 3.0中将要采用的PDP网络（预(yù)测决策规控(kòng)网络），实现了预决策和规划一张(zhāng)网，使得决策和规划更加类人化，行驶轨迹(jì)更(gèng)接近(jìn)人类驾驶，通行效率更高，复杂路口通过(guò)率超过96%。

目前华为正积极扩大“智驾朋(péng)友圈”，近期成功“牵手”了新能源汽车龙头企业比(bǐ)亚(yà)迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为(wèi)乾崑智驾官宣(xuān)合作，中国两大科技巨(jù)头携手迈向智能化新时代，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案(àn)，首发搭载在即(jí)将上市的方程豹(bào)豹8车型(xíng)。据了解，双方团队已立宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！项并研发验证了很长时间，预计在2024年三季度之后，豹8将搭(dā)载华为乾崑智驾ADS 3.0上(shàng)市。

据IDC预测(cè)，到2025年全球网联汽车规模为(wèi)7830万辆，5年复合增长率将(jiāng)达到11.5%。到2026年全球自动(dòng)驾驶车辆规模为8930万辆，5年复合增(zēng)长率将达到14.8%。中国信通院预计称，到2025年中国智能驾(jià)驶汽车市场规模(mó)将接近万亿元。

责编：万健祎

校对：祝(zhù)甜婷(tíng)

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