关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛媒体

　　图片来源：零跑汽车

　　中国新能(néng)源汽车品牌在欧洲的7月(yuè)销量出炉。这是新关税开始实施的第一个月，中国品牌从中受到影响了吗？

　　根据研究机构(gòu)Jato Dynamics的数据，7月份中国品牌在欧洲注册的电动汽车数量(liàng)总计不到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆出现下滑，也比去年同期(qī)下降了9.7%。

　　具体到每个中国品(pǐn)牌来看，上汽集团旗(qí)下的(de)MG品牌下(xià)滑最大，7月份在欧洲销售电动汽(qì)车5330辆，较去年同期下滑38%；今(jīn)年前7月累计销量50120辆，同比减少13%。不过，MG品牌仍是欧洲销量最高的中国品牌。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税(关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑shuì)开始实施前的最后一个月，MG向欧洲(zhōu)经(jīng)销商交(jiāo)付了1.3万多(duō)辆电动汽车。

　　比亚迪则不降反增。其7月在欧洲(zhōu)销售电(diàn)动汽车3，740辆(liàng)，同比增长100%；今年前7月累计销售20750辆，同比大增327辆。但相比6月还是环(huán)比下降了5.5%。

　　其它中国(guó)品牌(pái)目前在欧洲的销量还处于小(xiǎo)规模阶段(duàn)。

　　小鹏汽车7月(yuè)在欧洲交付(fù)新车578辆，同比(bǐ)增(zēng)长335%；今年以来的累计交付更是增(zēng)长1432%，达2818辆。长城汽车7月在欧洲(zhōu)的销量为292辆，同比下滑9%；今年前7月的累计销量达2382辆，同比增(zēng)长77%。

　　蔚来汽车7月在欧洲的(de)电动汽车注册量是156辆，同比增长54%；今年1-7月的累计(jì)注册量增长了(le)5%，达1000辆(liàng)。吉利控(kòng)股旗下新势力品牌极(jí)氪7月在欧洲销售了111辆电动汽车(chē)，1-7月的累计销量则是910辆。

　　这些中国新能(néng)源汽车品(pǐn)牌7月在欧洲的累计销量(liàng)为10558辆，同比下(xià)降6%；今年前7月的累计销量则同比增长了21%，达80946辆。

　　国外分析师认(rèn)为，中国(guó)汽车品牌都(dōu)赶在关税截止日期之前完成注(zhù)册手续，这导致7月电动汽(qì)车销量有所减(jiǎn)少。长(zhǎng)期(qī)来(lái)看，中国汽车品牌想要在欧洲市场站稳脚跟，在(zài)当地建设工厂(chǎng)似乎是唯一选(xuǎn)择。

　　比如比亚(yà)迪，这家中(zhōng)国最大的电动汽车制造商正在匈牙利(lì)和土耳其建设工(gōng)厂，这两(liǎng)座新工厂一旦投产，将帮助比亚迪(dí)避开新关(guān)税。此外比亚迪还在近(jìn)日宣布收购了其(qí)在德国的(de)经(jīng)销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的重要动作。

　　不过，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)7月在欧洲销量有所下滑，与整个欧洲市场电动(dòng)汽(qì)车需求不振也有关系。

　　根据欧(ōu)洲汽车制造协会(huì)的统计数据，2024年7月(yuè)，欧(ōu)洲新(xīn)车销(xiāo)量小幅增长0.2%，其(qí)中意大(dà)利和西班牙是增长主力，但法国和德(dé)国则出现(xiàn)下滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，欧洲新车销量增长了3.9%，达650多万辆。其中西班(bān)牙、意大利、德国和法国是欧洲最大的市场，这四大市场都实现了增长，其中关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑增长最快的西(xī)班牙增长(zhǎng)了(le)5.6%。欧洲汽(qì)车制造协会同时(shí)也指出，前7月的增长是(shì)建立(lì)在去年(nián)低基数的基础之上的(de)。

　　尽管欧洲7月的新车(chē)总(zǒng)量有(yǒu)所增长，但电动汽车（主要是纯电车）的表现仍不尽如人意。

　　2024年7月，欧洲纯电动汽车的(de)销量下降了10.8%至102，705 辆，市场份(fèn)额从一年前的13.5%下滑至12.1%。其(qí)中尽管比(bǐ)利时、荷兰和法国等国家有(yǒu)所增长，但(dàn)无法抵消德国的大幅(fú)下滑。德国7月(yuè)纯电车销量(liàng)下(xià)降了36.8%，今年1-7月，欧(ōu)洲累计共销售了815，399 辆纯电(diàn)动汽(qì)车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电动汽车一同下(xià)滑的(de)，还有插电式混合动(dòng)力(lì)汽车。该类(lèi)型(xíng)电(diàn)动汽(qì)车7月销量下降了14.1%，但德国却(què)意外增长了3.2%。欧洲7月(yuè)共(gòng)销售了57，679 辆新(xīn)的插电式混合动力汽车，占到(dào)整(zhěng)个(gè)汽车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不(bù)过，与纯电动汽(qì)车和(hé)插(chā)电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不同的是，混合动力汽车的需(xū)求却与日俱增。

　　2024年(nián)7月，混合动力汽车（HEV）销量在欧洲增长了25.7%，增长至273，003 辆。其中四大市场均(jūn)实现(xiàn)增长——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德国增(zēng)长了22.4%，意(yì)大利增长了17.4%。这一增长推动(dòng)混合动力汽车(chē)的市场份额从2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以(yǐ)看到，如果仅(jǐn)算纯电动汽车和插(chā)电(diàn)式混合动力汽车，欧洲7月的新能源汽车渗透(tòu)率仅为18.9%，远低于国内的(de)超50%水平。这也解释了欧洲汽车(chē)制造(zào)商(shāng)为何对新能源汽车的态度转向谨慎。

　　不过，如果将混合动力汽(qì)车也(yě)考虑进去，欧洲7月的电动汽车渗透率达50.9%，与国内新能源汽(qì)车(chē)渗透率基本处于(yú)同一水(shuǐ)平。这(zhè)就让人不得不思考，未来全球的电(diàn)动化转型，到底是往纯电方向转，还是HEV的混合动力汽车。

　　（本文首发于钛(tài)媒体App，作者|王瑞(ruì)昊，编(biān)辑|张敏）

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