自动驾驶企业集 体亏损 何时迎商业化 曙光?
来源:中国经营报
本报记者 陈靖斌 广(guǎng)州报道
在国内,智(zhì)能(néng)网联汽车的发展(zhǎn)得到了政策(cè)的(de)积自动驾驶企业集体亏损 何时迎商业化曙光?极支持,无人驾(jià)驶市场的规模也在不断(duàn)扩大。尽(jǐn)管如此(cǐ),众多自动驾驶企业仍然面临着长期亏损的困境。
这种亏损不仅是 中国企业面临的问题,也是全球自动驾(jià)驶领(lǐng)域的普遍挑战。以全球Robotaxi(无(wú)人驾驶出租车)市(shì)场的第一梯(tī)队选手为例(lì),Cruise在2023年的亏损高(gāo)达(dá)24.14亿美元。
即将在美股(gǔ)上市的文远知行也在其招股书中披露了财务情况:从2021年至2023年,公司(sī)调整后的三年(nián)净亏损(sǔn)总额超过13亿元。此外,“Robotaxi第一股”如(rú)祺出行的(de)财报显示,尽管2023年上半年(nián)三大核心业务均实现了增长,收入达(dá)到10.37亿元,同比增长13.6%,但报告期内仍亏损3.32亿元。
自动驾驶企(qǐ)业自发展至今已近八年,然而,至今仍没(méi)有一家企业能够真正实现盈利。
回溯(sù)到2016年前(qián)后,自动驾(jià)驶作为人工智能最(zuì)具应 用前景的方向,迅速崛起,大量创业公司如雨后春笋般涌(yǒng)现。然而(ér),短短两年后,行业便迎来了寒(hán)冬。一方面(miàn),人们逐渐意识到自动驾(jià)驶(shǐ)的商业(yè)化落(luò)地短(duǎn)期内难 以实现;另一方面,国内一级(jí)市(shì)场募资难度增加,投(tóu)资机构(gòu)变得更加谨慎。投中数据显示,截(jié)至2023年,自动驾驶(shǐ)行业的总融资额已不足(zú)2021年的四分之一。
进入2024年,自动(dòng)驾(jià)驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的进展,再次引(yǐn)发全球对这一行(xíng)业的密切关(guān)注。但自动驾驶企(qǐ)业是否能够走出亏损困境(jìng)?依然是业界(jiè)亟待解决的难题。虽然(rán)前(qián)景仍(réng)然(rán)充满不(bù)确(què)定性,但不少企业已在加速(sù)商业化落地的过程中,逐渐(jiàn)缩小净(jìng)亏(kuī)损幅(fú)度。这(zhè)些(xiē)努力为看似漫(màn)无尽头(tóu)的行业前行之路(lù),点亮了一丝希望。
“烧钱”的游戏
自动驾驶行(xíng)业在中国拥有(yǒu)巨大的发展潜(qián)力(lì)。
根据弗若斯特沙(shā)利文的数据,2023年中国出租车和共享出行市场规模分别为3680亿元 和3547亿元,预计到2028年将分别增长至4876亿元和7513亿元,年复合增长率分(fēn)别为5.79%和16.2%。这两大市场均被视为无人驾驶出租车(chē)的潜在替代市场,因此吸引了大量产业(yè)链企业积极布局。
尽管(guǎn)如此,参与其中的众多企业仍面临持续亏损的挑战。
以文远(yuǎn)知行为(wèi)例,自2021年以来(lái),公司(sī)一直处(chù)于净亏损状(zhuàng)态。根据其IPO文(wén)件,文远(yuǎn)知行在2021年、2022年(nián)和2023年的净(jìng)亏损分别为10.073亿元、12.985亿元和19.491亿元。2023年(nián)上半(bàn)年和2024年(nián)上半年,净亏损分别(bié)为7.231亿元和8.817亿元。
不过,经过非国际财务报(bào)告准则(non-IFRS)调整后(hòu),亏损情况有所(suǒ)改善。调整(zhěng)后的数据显示,公司在2021年、2022年和2023年的净亏损分别降至4.268亿元、4.017亿元和5.017亿元;2023年上半年和2024年(nián)上半(bàn)年的净亏损分(fēn)别降至2.315亿元和3.161亿元。
文(wén)远知行还强调,相(xiāng)较于全球其他公开上市的L4级自动驾驶公司,公司在 2021年、2022年和2023年的(de)净亏(kuī)损是最少的。
此外,被称为“Robotaxi第一股”的如祺出行近日发布了上市 后的首份财报。根据其(qí)2024年中期业绩公告,2024年上半年如(rú)祺出行实现收入10.37亿元,同比增长13.6%;净亏损3.32亿元,同比有所收窄。
对此,国际智能运载科技协会秘书(shū)长张翔(xiáng)指出:“自动驾驶(shǐ)行业目前仍处于(yú)发展初期,技术尚未成熟。尤其(qí)在私(sī)家车领域,L3级别的自(zì)动驾驶水平尚未达到,这(zhè)已成为技术发(fā)展的(de)瓶(píng)颈。消费者对智驾功能的车 辆积极性不高,因为当前技术(shù)仍不足以实现双手完全(quán)离(lí)开方(fāng)向盘的驾驶(shǐ)体验,导致市 场覆盖面有限(xiàn),因(yīn)此智驾公司(sī)的(de)估(gū)值普遍偏低(dī)。”
事实上,自动(dòng)驾驶技术的不(bù)成熟使得研发投入成为众多自动驾驶(shǐ)企业的主要支出之一。
文远知行的数据显示(shì),2021年至2023年及2024年上半年(nián),公(gōng)司(sī)研(yán)发费(fèi)用分别(bié)为4.43亿元、7.59亿元(yuán)、10.58亿元(yuán)和5.17亿元。
如祺(qí)出行在(zài)2024年上半年(nián)的研发 支出也达到7352万元,同比增长(zhǎng)27.5%。截至2023年年底,如(rú)祺出行的产品及(jí)研发团(tuán)队人员数量占员工总数的44.2%。
文远(yuǎn)知行的相关负责人表(biǎo)示,自动驾驶领域面临的技术研发难题确(què)实是一(yī)大挑战。特别是软硬件一体的自动驾(jià)驶解决方案的稳定性和(hé)可靠性,需要产业链各方共同努自动驾驶企业集体亏损 何时迎商业化曙光?力,尤其是车辆前(qián)期设计阶(jiē)段就应进行(xíng)多方协同合(hé)作。他指出,前装量(liàng)产是实现L4级自动驾驶规模化运营的(de)关键。
未来的两(liǎng)到 三年(nián),人工智能领域的竞(jìng)争会非常激(jī)烈。财(cái)报数据显(xiǎn)示,2024年第二季度(dù),百(bǎi)度的自动驾(jià)驶服(fú)务萝卜快跑供应的(de)自(zì)动驾(jià)驶订单约89.9万单,同比增(zēng)长26%。截至2024年7月28日,萝(luó)卜(bo)快跑累计为公众(zhòng)提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。
此外,地平线于今(jīn)年3月底向港交(jiāo)所递交招股书(shū),拟发行不超过11.5亿股境外上市普通股,预计筹集约5亿美元(yuán)资金(jīn),主要(yào)用于高级辅助驾驶(ADAS)和(hé)高阶自动驾驶(AD)解决(jué)方案及技术研 发、合营企业、营(yíng)销及运营等需求。招股书(shū)显示,2021年至2023年,地平线营业收入分别为4.67亿(yì)元、9.06亿元、15.52亿元,营收复合增长(zhǎng)率达82.3%,毛利分别为3.31亿元、6.28亿元、10.94亿元。
值得(dé)关注的是,地平线虽(suī)然营收(shōu)增长快速,但仍然处(chù)于亏损状态。招(zhāo)股书显示,2021年至2023年,地平线分别(bié)产生年内亏损20.63亿元、87.20亿(yì)元及67.39亿元,而经调整亏损净(jìng)额(非(fēi)国际财务报(bào)告准则计量)分别为11.03亿(yì)元、18.91亿元、16.35亿元。
无人驾驶出租(zū)车探路商业化
无人驾驶出租车规模(mó)化商业化的落地,对自动驾驶企业而言(yán)是一大难题。
文远知行的相关(guān)负责人指出(chū),ROI(投资回报率(lǜ))是否符合(hé)市场需求和预期(qī),取决于多方面因素,包括激光雷达等(děng)硬件成(chéng)本的持续降低(dī)、实现纯无人运营以降低运营成本,以及大规模车队的建立以提高算法复用性和降(jiàng)低研发成本。此外(wài),许多国家尚未建立支持自(zì)动(dòng)驾驶汽车大规模(mó)测试及运营的政策和法律环境,这为自动(dòng)驾驶企业的规模(mó)化商业化(huà)带来了挑战。
小马智行副总裁张(zhāng)宁此前也表示,无(wú)人驾驶出租车要实现规模化商(shāng)业化,需在单一(yī)城市投放500至1000辆,才能可能达到收支平衡。无人驾驶出租车的运营背后,企业需要投入大量资源,如调度系(xì)统(tǒng)和地勤维护体(tǐ)系等。
张宁透露,根(gēn)据小(xiǎo)马智行的测算,在北上广深等城市,当(dāng)投(tóu)放量达到1000辆时,运营才有望实现盈(yíng)亏平衡;在这一平衡点之后,随(suí)着每(měi)增加(jiā)一辆,成本会进一步下降,毛利率则会(huì)提高,进入正向循(xún)环的自我造血阶段。张宁(níng)还表示(shì),小马智 行有望在2025年至2026年左右(yòu),在某个城市实现千台无人驾驶出租车(chē)的落地(dì)运营。
尽管面(miàn)临持续亏损的困(kùn)境,自动驾驶企业仍在努力打(dǎ)造商业闭环,推动全球商业化落地,不断增强自身的盈利能力。
截至(zhì)目(mù)前,文远知行的Robotaxi业务已 经落地于(yú)阿布扎比、广(guǎng)州、北京、鄂尔多斯、南京等多个城市,并成为首批(pī)获准在北京开(kāi)展无人驾驶出租车纯(chún)无人商(shāng)业化收费运(yùn)营试点的(de)企业之一。此(cǐ)外,文远知行还在北京(jīng)南站和大兴机场高速等(děng)地进行自动驾驶(shǐ)测试(shì)和收费试点,牌照获取和业(yè)务落地速度在行(xíng)业中处于领先地位。
小(xiǎo)马智行(xíng)也在北京、广州和深圳实现了无(wú)人驾驶商业收费运(yùn)营(yíng)。截至目前(qián),小马智行的无人驾驶车辆已(yǐ)在公开道路上累计行驶超过3500万公(gōng)里。
如祺出行(xíng)也(yě)在无(wú)人驾驶出租车商业(yè)化 方面取得(dé)了多项重要进展。今年(n自动驾驶企业集体亏损 何时迎商业化曙光?ián)8月,如(rú)祺出行还宣布获批在横琴粤澳(ào)深(shēn)度合作区全域(yù)开(kāi)展(zhǎn)Robotaxi路测。今年6月,如祺出行成为全国首批(pī)获准开展L3自动驾驶(shǐ)上路通行(xíng)试点的出行科技平台,将与广汽乘用(yòng)车组(zǔ)成联合体,共同推(tuī)进L3自(zì)动驾驶车辆服务。
百度创始人、董事长兼首席执行官李(lǐ)彦宏(hóng)表示,长期(qī)以来,无人(rén)驾驶(shǐ)出租车一直(zhí)被行业视作一个非常先进的领域,以(yǐ)至于没有人能够准确预测(cè)到底需要(yào)多长时间才能真正实(shí)现,但(dàn)百度即将实现区域性的(de)收支平衡。“我们在不断通过创新降低成本(běn),随着第(dì)六代无人(rén)车Apollo RT6车型的大(dà)规模测(cè)试,我们预计,RT6车型(xíng)正式投入运营后将(jiāng)带来持续性的成本降(jiàng)低。”
李彦宏表示,萝卜快(kuài)跑所有的车都归属百度运(yùn)营,由百度承担硬件资金支(zhī)出以及折(zhé)旧成本,对各种商(shāng)业模式、合作伙伴关系持(chí)开(kāi)放态度(dù),“目前(qián),萝卜快(kuài)跑的业务(wù)重(zhòng)点仍是在关键城市实(shí)现收支平衡。从长(zhǎng)期(qī)来看,我们的目标是通过技(jì)术许可等轻资产模式进(jìn)行创新,以抓住市场机会。”
针对自动驾驶企业目前普遍面临的亏损难题,张翔建议可以从(cóng)较为简单的场(chǎng)景入手盈利,将复杂(zá)的场景逐步推(tuī)迟至后期,这是帮助自动驾驶(shǐ)公司暂时缓解亏损的有效方式。“例如自动驾驶扫地车(chē),可以替代人工并降低成(chéng)本,这(zhè)也是一个良好的切入点,政府应对此大力支持。”
北京(jīng)社(shè)科院副研究员王鹏则指出,特定的业务模式或技术创新 ,如 端到端自动驾驶技术和高精地(dì)图与自动驾驶的深度融合,可能成为打破当前亏损局面的关键(jiàn)。
责任编辑:李桐
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非常不错
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是吗
真的吗
哇,还是漂亮呢,如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵,可以好好意淫了