固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的“热风”，终于吹到了商用车领域(yù)。

近日，固态电池在商用车行业(yè)产业化提速的消息纷至沓来。先是(shì)一汽解放宣布与孚能科技共建(jiàn)战略联盟，双方将携手推广半固态(tài)、固态电池商用车市场及产业(yè)链发展；随后，福田汽(qì)车在互动(dòng)平台透(tòu)露，其正(zhèng)在轻卡上(shàng)展开半固态电(diàn)池(chí)的技术研(yán)发与搭载测试。

那么，固态电池在商用车领域应用前景究竟如何？

优势不小(xiǎo) 带动新能源商用车技术升级

动力电池是电动汽车的硬件“心脏”，其技术每一次创新与突破，都能引(yǐn)发行业格局的重大变化。目前，新能源汽车动力电池市场主要以液(yè)体锂电解质电池(chí)为主，经过多年技(jì)术开发，其潜力(lì)被深度挖掘，关键材料性能均已接近理论极限，但仍难以满足(zú)用户日益增(zēng)长的高性(xìng)能需固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破求。

在此背景下，市(shì)场迫切期待电池技术实现革命性突破。经过行业和相关企业的不懈探索，固态(tài)电池逐渐崭(zhǎn)露头角，被视为锂离子(zi)电池升级(jí)的重要方向。中国科学院(yuàn)院士欧阳明高曾公(gōng)开表示，全固态电(diàn)池是下一代电(diàn)池的首选方案之(zhī)一，也是(shì)下一代电池技术竞争的关键制高点(diǎn)。

固态电池之(zhī)所以被全行业寄予厚望，甚至(zhì)被视为动(dòng)力电池的终极解决方案，主要是因为其拥有卓越的性(xìng)能优势，理论上能够完美规(guī)避液态电池的所有痛点。

首先是高安全性。与传统锂(lǐ)离子电池(chí)使用的液态电解(jiě)质不同，固态电池采(cǎi)用固(gù)态电(diàn)解质来传导离子，不含易燃易爆、易(yì)挥发等成分，从根本上(shàng)解决了液态(tài)电池的关(guān)键安全隐患；其次是高能量密度。固态电解质更稳定、电化学窗口更高，可(kě)以与更高能正、负极活(huó)性材料相匹配(pèi)，从而显著提(tí)升(shēng)能量密度，理论上限(xiàn)可(kě)达500Wh/kg，远高于液态(tài)电池的350Wh/kg。另外(wài)，全固态电池(chí)的适用温度范围(wéi)更广，续驶(shǐ)能力几乎(hū)不会因环(huán)境温度变化而受到影响。

作为一种(zhǒng)新型电池技术，固态电池顺应(yīng)了锂电池追求更(gèng)高性能及安全(quán)性的发(fā)展趋(qū)势，且具有(yǒu)充电速度(dù)快、循环(huán)性能好等诸多优势，不仅(jǐn)有望在乘用(yòng)车领域开辟新的发展(zhǎn)空间，更与新能源商用车对高性(xìng)能电(diàn)池的迫切需求高度(dù)契合。

对此，有业内专家(jiā)指出，相比乘用车(chē)，商用车(chē)产品类(lèi)型多、场景丰富、工况复杂，对(duì)动(dòng)力电池技术的创新要求更高，除了要满足高安(ān)全性(xìng)、长续驶里程等基本需求外，还需具备补能(néng)快、宽温域、低能(néng)耗、动力强劲及(jí)自重轻等特点。固态电池以其出色的性能指标(biāo)，有望更好地解决行(xíng)业当前存(cún)在的痛点，为新能源商用车技术发展提(tí)供新思路(lù)。

一汽解放相关负责人表示，相较于传统液态电池(chí)，固态电池(chí)在充能速度、能量密度、安全性等方面(miàn)具有显著优势。近期(qī)，多家(jiā)商用车企业开展半(bàn)固态及固态电池的研发与测试，无疑将(jiāng)推动新能源商用(yòng)车技术水平实现跨越发展，进而助推商用(yòng)车加速向电动化转型。

难度不小量产(chǎn)应用仍面临多方掣肘(zhǒu)

如今，固态电池已成为全球(qiú)动力电池领域(yù)竞争的焦点，国内相(xiāng)关产业(yè)链正积极部署，不仅加(jiā)快固(gù)态电池的研发进度，还将(jiāng)其装车量产提上议程。展望未来，固(gù)态电池的发展前景无疑值得期待。

据业内机构(gòu)预测，2024年全球固态(tài)电池（含半固态电池）需求量(liàng)预计达到2.3GWh；到2030年有望增长至220GWh。在此期间，年均(jūn)复合增速预计(jì)高达114％，对应的市场规模也将大幅提升，预计2024年将达(dá)到19.5亿元，2030年将(jiāng)攀升至1162.3亿元(yuán)。

随着(zhe)更多投(tóu)产(chǎn)项目的推进及合作的深化，固态电池在商用车领域的(de)重要性将日益凸显。不过，就当前情况来看，固态电池商业化进程仍需一定时间，实现推广应用尚(shàng)需克服诸多难题。

“近年来，固态电(diàn)池的创新研发取得令人瞩目的成果(guǒ)，行业内也掀起一股量产装车的热潮，充分显(xiǎn)示出其(qí)产业化提速的趋势。但同时也应清(qīng)醒地认识到，目(mù)前装车应用的(de)多为半固态(tài)电(diàn)池，且仍处(chù)于样车或小(xiǎo)批量(liàng)示范运营阶段，全固态电池尚未实现从实验室(shì)到量产应用的跨越。”车夫咨询合伙人曹广平告诉记者，尽管固态(tài)电池具有电解质薄、能量密度高等优势，但在界(jiè)面阻抗、电池寿(shòu)命、膨胀特性、生产工(gōng)艺及产(chǎn)品价格等方面仍(réng)需逐步突破，短期内实现商业化的可能性相对较(jiào)小。

据介绍，从(cóng)液态电池向半固态、全固态(tài)电池转变，关键在于电解质(zhì)的革新，这(zhè)从技术、成本和制造工艺(yì)等角度来(lái)看，都是极具挑战(zhàn)的。在技术层面，固态电解质(zhì)面临的离(lí)子输运机制(zhì)、锂枝晶生长机制以及多场耦(ǒu)合下的失效失(shī)控机制等核心问题亟待解(jiě)决。同时，对于具有生产工具属性的商用车来说，固态电池的(de)充电(diàn)速度和循(xún)环寿命也需进一步提升；在成本方面，由于制造过程需使用高纯度材料和先进工艺，且制(zhì)程复杂，导致生产成本高企，这(zhè)在一定程(chéng)度上(shàng)限制了固态电池的(de)量(liàng)产。此外，固(gù)态电池上下游产(chǎn)业链的配套(tào)尚不(bù)完善，回收利(lì)用问(wèn)题同样亟待解决。

由此可见，固态电池在商(shāng)用车乃至整个汽车领(lǐng)域的商业化应(yīng)用仍面临诸多挑战，这要(yào)求相关企业持(chí)续加大技术(shù)研(yán)发(fā)力度，努力降低生(shēng)产成(chéng)本。根据主流车企和(hé)电池厂商的时间(jiān)规(guī)划(huà)，固态电池量产节(jié)点大(dà)致在2030年左(zuǒ)右(yòu)。但目前(qián)来看，固态电池未来的量产进度仍(réng)充满不(bù)确定性，能否如期实现商业化尚难预测。在这种情况下，半固态电池作为液态电池向全固态(tài)电池过渡的中间产品，正成(chéng)为企业(yè)竞相布局的焦点，并有望率先在商(shāng)用车领域实(shí)现产业化。

商用(yòng)车新能(néng)源技术路径趋于多元化(huà)

作为新兴的动力电池选择，固态电池产业化落地尚需时间的积累与沉淀。尽管距离达成终极目标仍“道阻且(qiě)长(zhǎng)”，但(dàn)随着技(jì)术不断突破和(hé)成本逐步降低，固(gù)态电池(chí)的普及应用终(zhōng)将“行则将至”。

届时(sh固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破í)，新能源商用车的续驶(shǐ)里程有望得到显著提升，同时充电速度更快，安全(quán)性更高，使用寿命也将大幅延长。这一(yī)变革将为新能源(yuán)商用车行业带来前所未有的发展机遇，推动商(shāng)用车电动化从(cóng)传统液(yè)体电池逐步迈向固态电池的新时代。与此同时，商用车行业(yè)现有的多元化动力、燃料(liào)解决(jué)方案也将并存共进，共同助力商用(yòng)车行业转(zhuǎn)型升级。

如今，众多企业纷纷加快在固态电池领域的布局(jú)，接下来的动力(lì)电池“抢滩登陆战”将会变得(dé)愈发激烈。而商用车作为汽车新能源(yuán)化的重要一环，产业链上的企业更应抓住新(xīn)一轮机遇，积极推动固态电池的(de)研发与商(shāng)业化进(jìn)程。

此次(cì)，一(yī)汽解放与福田(tián)汽车的积极尝试，正是探(tàn)索商用车电(diàn)动化发展的(de)一个缩影。双方将充分(fēn)发挥(huī)在(zài)技术、市场(chǎng)等方面的优势，推动(dòng)固态电池在商用(yòng)车领域(yù)的应用，为行业转型升级注入强劲(jìn)动力固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破。鉴(jiàn)于(yú)目前半固态电池已初(chū)步取得成果优势，未来或将有更(gèng)多(duō)企业迎难而上，勇攀全固态电池技术的“珠峰”，为新能(néng)源商用车产业(yè)发展带来更多助力。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破