又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车

如果你经常关注新能源汽(qì)车销量榜(bǎng)单，会发现一个有意思的现象，那就是(shì)多数带油(yóu)箱(xiāng)、发(fā)动(dòng)机的新能源汽车(chē)，销量远高于纯电动汽(qì)车。不少原本只生产(chǎn)纯电动(dòng)的车企(qǐ)也发现了(le)这一趋势，纷(fēn)纷开始转投增(zēng)程式技术路线，从几年前质疑(yí)甚至嘲讽理想，逐渐又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车转变为理解和成为(wèi)理想(xiǎng)。

上周，阿维(wéi)塔召开了增程技术(shù)发(fā)布会，正式宣布加入增程式技术(shù)路线。除了阿(ā)维塔，极氪官方也剧(jù)透将会在2025年第四季度发布一款兼容纯(chún)电动和(hé)超级电混(hùn)两种动力形式的大型旗舰SUV。从目前传出的消息来(lái)看，包括小米(mǐ)、智己、昊铂等诸(zhū)多(duō)自主品(pǐn)牌也在(zài)加快增程式电动(dòng)汽(qì)车的研发。

翻看7月的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)数据不难发现，前(qián)15位(wèi)当中只有特斯拉Model Y、比(bǐ)亚迪海鸥、元PLUS、秦PLUS EV、AION Y、五菱宏(hóng)光MINIEV 6款纯电(diàn)动车型，其余9款车型均(jūn)为混合(hé)动力。其中不乏理想L6、问界M9、问界M7这样的增程式电动汽车。

有网友感叹：“新能源车要想卖得好，最终还得靠油箱”。这样的观点并非空穴来风，零跑、哪吒两家新势力车企已经用实际行动进行了验证。2022年零跑汽车(chē)累计销量仅111168辆(liàng)，在2023年发布增程车(chē)型后，年销量增长至144155辆，较2022年增长近30%。今(jīn)年上半年，零跑汽(qì)车交付量达86696辆，同(tóng)比增长94.8%，看(kàn)得出(chū)加上油箱和发动机(jī)之后，零跑更好卖了。

7月新(xīn)势力销量榜单上(shàng)，前十当中(zhōng)仅4家目前(qián)还坚持只生产纯(chún)电动车(chē)型，分别是蔚来(lái)、埃安、极氪、小鹏(péng)。但有消息称埃安和极氪都将倒戈增程式技术路线，也就是说，到明年年(nián)底，前十当中可能(néng)只(zhǐ)有(yǒu)蔚(wèi)来和小鹏仍然坚定走(zǒu)纯电动路(lù)线了。

如果(guǒ)把观察范围缩小到各又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车细分市场，会发现(xiàn)带发动机、油箱的新能源销量普遍更好。

在7月(yuè)新能源轿车(chē)销量榜单上，前5当中仅(jǐn)比亚迪海鸥一(yī)款纯(chún)电动(dòng)车型，后面的秦L DM、秦PLUS DM、海豹(bào)06、驱逐舰05均(jūn)为混(hùn)动车型；在(zài)7月(yuè)新能源SUV销量榜单上也是如(rú)此，前5当中仅(jǐn)Model Y和元PLUS为纯电动(dòng)车型，其余三款为增程式车型；MPV销量榜单更是如此，前5当中1-4名(míng)均为插混车型(xíng)，仅极狐考拉(lā)一款(kuǎn)纯电动车型。

从整个2023年的销量情况来看，虽然纯电动车型销(xiāo)量占比仍然高于插混和增程，但增速远不及后者。2023年886.4万辆新能源乘用车批发销量中(zhōng)，纯电为611.3万辆，同比增长 32.9%；插混和增程达到275.1万辆，同比增长91.8%。插混和(hé)增(zēng)程车型的销(xiāo)量增速是纯电车型销量(liàng)增速的2.8倍(bèi)，大有赶(gǎn)超的趋势。

进入2024年，1-5月的新能(néng)源乘用车批发销(xiāo)量中，纯电车型为217.7万辆(liàng)，同比增长9.4%；而插混(hùn)和增程车型(xíng)为146.1万辆，同比(bǐ)增(zēng)长88.9%；二者增速相(xiāng)差约9.5倍，增(zēng)速(sù)差距进一步拉大。

就目前的市场环(huán)境来看，只做纯电(diàn)似乎(hū)已经成为了一个小众赛道。对不少车企来说，加入增程式技术路线，似乎已经成为了突破销量瓶颈的“秘方”。而消费者更加青睐增(zēng)程式(shì)车型，主要还是对纯电车型的续航存在焦虑，尤(yóu)其(qí)是北方地区，冬(dōng)季低温下纯电车型续航(háng)达成(chéng)率较低，影响用车体验。增(zēng)程式车型虽然纯电续航也会打折，但有发动(dòng)机(jī)和油箱(xiāng)，不必(bì)为补能而担心。

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