在中国，什么 “吓到”了福特CEO？

　　【文/观察者网熊超然】去(qù)年(nián)，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）访(fǎng)问了中国。然而，此访却给他带来了浓浓(nóng)的“焦虑感(gǎn)”——福特在同(tóng)中国汽车制造商展开的电(diàn)动汽车竞赛中正被拉开(kāi)差距。

　　“福特CEO在中国(guó)被什么所吓到？”这是(shì)《华尔街日报》当地时间9月14日所(suǒ)刊发的长文标(biāo)题，文章称，访华后的法利告诉公(gōng)司董事会成员，中国车企正以光速前进，在(zài)汽车上所(suǒ)使用的人(rén)工智能和其他技术与美国(guó)现有技术截然不同，且这些提在中国，什么“吓到”了福特CEO？供流(liú)畅数(shù)字功能的中国电动汽车制造商(shāng)正利用低成本(běn)供应链在价格上击败竞争对手，并(bìng)积极向(xiàng)海外市场扩(kuò)张。

　　在法利看来(lái)，这已(yǐ)经是一种“生存威胁”。《华尔街(jiē)日报》则(zé)称，多年以来，特斯拉一直是那些想向(xiàng)电动汽车转型(xíng)的汽车(chē)行业高官的(de)“焦虑感”所在，但如今随着中国(guó)车企的迅速崛起，美国(guó)、德(dé)国(guó)和日本无(wú)不感到(dào)不安，就连特斯拉首(shǒu)席执行官(guān)马(mǎ)斯克(kè)最近都承认，中(zhōng)国汽车制造商是世界上“最具竞争力的”。

　　短短几(jǐ)年时间，比亚迪等中国电动汽(qì)车制造商通过低价、高科技内饰和车辆的(de)快速更新迭(dié)代，从曾经(jīng)占据主导地位的(de)国外竞争对(duì)手手中夺取(qǔ)了大量中国国(guó)内市场(chǎng)份额。如今，这(zhè)个中(zhōng)国车企正在迅速向欧(ōu)洲、中东和其(qí)他亚(yà)洲市(shì)场扩张。

　　而反观美国，尽管汽车制造商(shāng)们将(jiāng)电(diàn)动(dòng)汽车视为未来，但目前由(yóu)于价格高昂和充(chōng)电不便，电(diàn)动(dòng)汽车销量(liàng)增长放缓，导致部分购车者望而却步。

　　文章回顾道，几十年前(qián)，那(nà)时的(de)福特和其他全球汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“威胁”。上世(shì)纪80年代，中国向外国公司开放了汽车市场(chǎng)，多家合(hé)资车企应运而生。对于外国合资伙伴而言(yán)，中国本土(tǔ)制造商那时(shí)候大多扮演(yǎn)者“小兄弟”的角色。

　　后(hòu)来，中(zhōng)国有条不紊地投资着一项计划，即通过发展电动汽车(chē)来超越全球(qiú)汽车制造商。到本世纪初，那些曾经摇摇欲坠的(de)中国企业，以及数百家(jiā)初创企业，已经开(kāi)始生产外观时尚、价格实惠的(de)电动汽车。特别是比亚迪，去年销售(shòu)了超过300万辆纯电动汽车和插电式混合动力(lì)汽车，销量几(jǐ)乎是2019年的七(qī)倍(bèi)。

　　2023年年初，法利在新冠疫情防控限制解(jiě)除后首次访问中国，他当时坐上了(le)福特长期合资伙伴长安汽车的一(yī)款电(diàn)动SUV的驾驶座上。过去多(duō)年来，长安汽车(chē)在中(zhōng)国汽车市场一直是(shì)一个(gè)表现平平的玩家，其市场(chǎng)份额徘(pái)徊在5%左右。

　　然而，这一次(cì)，热衷于赛车比赛、对汽(qì)车了如指掌的法利驾驶着长安汽车(chē)在(zài)测试赛道上飞驰(chí)，而福特首席财务官约(yuē)翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其(qí)他高管们则静静坐着，对长安汽(qì)车取得的成绩感到震惊——驾(jià)驶体验平(píng)稳而安静，车(chē)厢内饰高档、科技感十足且易于使用(yòng)。

　　“吉(jí)姆，这完全不(bù)一样了(le)。”劳勒在试驾后这样告诉法利：“他们领先我们(men)了(le)。”

　　文章介绍(shào)，法(fǎ)利访华(huá)后不久，就将一(yī)些中国电动汽车(chē)安排运往密歇根州，供公司(sī)高管层和董事们试驾体验，其中(zhōng)包括了小米(mǐ)、理想(xiǎng)等(děng)品牌的汽车。在看到这些未来感(gǎn)十足、配备(bèi)了强大信息娱乐(lè)系统和(hé)豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国标(biāo)准将成为最重要(yào)的优先事项”。

　　已担任福特CEO四年时(shí)间的法利，是一个出了名的“汽(qì)车迷”，他认为，无论保护主义(yì)措施做得如何，中(zhōng)国(guó)电动汽车对欧洲(zhōu)和其他海外市场(chǎng)都构成了所谓“直接威胁”，对福特(tè)在(zài)北美的利润引擎也(yě)构成了长期风险。

　　《华尔街日报》形容，在过去(qù)的(de)18个月(yuè)里，法利数次访华，可谓是“谦(qiān)卑之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他改变了电动汽(qì)车(chē)战略。访华期间，法利目睹了(le)比亚迪优雅的工业设(shè)计，而其他(tā)中国品牌的电(diàn)动(dòng)汽车，在中国，什么“吓到”了福特CEO？无论是(shì)乘(chéng)坐品质还是高科技配置也都让他感到震撼。

　　于是，法(fǎ)利决(jué)定将(jiāng)福特在中国的重心放在商用车上(shàng)，而非在消费者市场与当地(dì)制造商竞(jìng)争(zhēng)。此外(wài)，他的(de)团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商(shāng)带来巨大优势的低成本零部(bù)件供应商签订合同，并将(jiāng)福特的战略重心转向了小型电(diàn)动汽(qì)车(chē)，而不是需要巨大且昂贵(guì)电池的大型(xíng)皮卡和SUV。

　　今(jīn)年6月，法利曾(céng)透露，福特预计将(jiāng)推出一款售(shòu)价3万美元（约21.8万元人民币）的纯(chún)电动汽车，该车将在大约两年半内实现盈利。他表示，预计(jì)这款新车的主要竞争对手是(shì)比亚迪等(děng)中国汽车制造商，以(yǐ)及特斯拉此前宣布的廉价入门(mén)级(jí)车型。

　　在新车的尺寸上，他(tā)表示，福特将把重(zhòng)点放(fàng)在小型电动汽车上(shàng)，而大型卡车和SUV，则(zé)将依旧以燃油(yóu)驱动形式成为福特的(de)利润引擎。

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