奔驰低
调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主

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华夏时报记者(zhě) 温冲 于建(jiàn)平 北京报道

比亚迪全盘(pán)接手腾势(shì)汽车。

近日(rì)，深圳(zhèn)腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变(biàn)更(gèng)，比亚迪(dí)汽车工业(yè)有限(xiàn)公司(sī)的持股比例由90%上升至100%，原本持(chí)股10%的梅赛德斯—奔(bēn)驰（中国）投资有限公司(sī)退出(chū)。这(zhè)意味着
，腾势汽车正式由比亚迪与奔驰(chí)控(kòng)股的合资品牌，变成由比(bǐ)亚(yà)迪全资(zī)控 股的自主品(pǐn)牌。

关于此次股权变更，奔驰、比
亚迪双方均没有发布 公告，也(yě)没有在官方账(zhàng)号正(zhèng)式宣布此消息，都选择低调处理。有消息称，不排除比亚迪与奔驰在其他方面开(kāi)展合作。业内人士表(biǎo)示，比亚迪
全盘(pán)接手腾(téng)势汽车后，腾势汽车(chē)将
更(gèng)好地跟上比亚 迪的节(jié)奏，在销量上实现更高(gāo)的(de)突破。

合资变自主(zhǔ)，由比亚迪全(quán)盘接手

奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主le="font-L">根据天眼查，股权变更后，腾势汽车正
式从“外资公司”变更为“公司”，其(qí)企业类型也从原(yuán)来的“中外合资”变更为(wèi)“法人独资”。这就意味着腾势汽车正式成为比亚迪的全资子公司，由比亚迪全盘(pán)接手。

实际上，如(rú)果回看腾势汽车的发展(zhǎn)史就会发现，腾势汽车的崛起，也(yě)是从(cóng)比亚迪大(dà奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主)范围接(jiē)手开始的。

2010年，比(bǐ)亚(yà)迪与奔驰母公司戴姆勒签署合作备(bèi)忘(wàng)录，次年双方各持股50%成立合资公司——深圳腾势新(xīn)能源汽车有限公司，2012年(nián)该合资公司 正(zhèng)式发布腾势品牌。一只手握(wò)着(zhe)比亚迪的三电技术，另一只手握着奔驰造(zào)豪车的(de)经验，彼时，比(bǐ)亚 迪集团总裁王传福评价“腾势是(shì)站在巨(jù)人肩膀上的品牌”。

2014年，腾势首款 新车(chē)腾势300上市，此后又陆续发布了腾势400、腾势500等车型。不过，此间腾势汽车的销量并不理想。乘(chéng)联会数据显示，2015—2021年，腾势汽车
销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆(liàng)和4783辆，七年累计销
量约2.3万辆。

销量始(shǐ)终不见起色(sè)的背景下(xià)，腾势汽(qì)车(chē)出现持续亏损，甚至不(bù)得
不依赖(lài)股东双(shuāng)方持续“输血”。王传福曾透露(lù)，截至2021年底(dǐ)，在长达8年的时间里，腾势累(lèi)计亏损了近50亿元。2012—2021年比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势汽车增资，总增资额超70亿元。

王传福曾用“艰辛与曲折(zhé)”来形容(róng)腾势汽车的发展历程。他(tā)透露(lù)，腾势曾尝试过多(duō)种策略，但一(yī)度(dù)难以在(zài)市场中立足并取得成功(gōng)。

腾势汽车(chē)发展的转折，发生(shēng)在2021年腾势汽(qì)车股权结构首次调整。当时，比亚迪与戴(dài)姆勒签署关于调整其合资公司(sī)腾势汽车架(jià)构的股权转让协议，将比亚迪对腾势汽车的持股比例从50%提升(shēng)至90%。此后，比亚 迪开始了对腾势技术、产品、渠道全方位的改(gǎi)革。

之后，腾势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等多款新车，其中促使腾势汽车重新“杀回”新能源汽车市场的一个重 要车型(xíng)，是2022年推(tuī)出的腾势(shì)D9。

数据显示，自腾势D9自推出
以来，其在新能源MPV市场一直(zhí)占(zhàn)据领先地位，今(jīn)年(nián)前8个月的累计销量为71342辆(liàng)，占腾势汽车总(zǒng)销量的89%。目(mù)前(qián)，腾势D9已成为最快突破20万销量的(de)新能源豪华(huá)MPV，并且在(zài)全球市场交付在即。

不过，腾势N7、N8却没有D9那样亮眼的成绩(jì)。结合腾势汽车今年前8个月累计销量79894辆计算，1—8月(yuè)腾势N7、N8两款车合计销量为8552辆(liàng)，不足腾势D9单月销售数据。

业(yè)界有评论认为，此次比亚迪全盘接手腾势汽车，有助于比亚迪更好地整(zhěng)合(hé)内(nèi)部资源(yuán)，优化战略布局。也将集中优势资源，提升腾势(shì)品牌的竞(jìng)争力，服(fú)务用户。

加注高端提升(shēng)竞争力，将迎新车密集投放

打响腾势汽车股(gǔ)权变更后，提升品牌(pái)竞争力第一枪的(de)将是腾势Z9GT。

《华(huá)夏时报》记(jì)者从(cóng)腾势汽车方面获悉，全(quán)新(xīn)车型腾(téng)势Z9GT于9月20日正式上(shàng)市。此(cǐ)前，腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已经在成都车展亮(liàng)相(xiāng)，并首搭全球
唯一整车智能控制(zhì)技术(shù)平台“易(yì)三方”。腾势汽车(chē)官方称(chēng)，自预售起，腾势Z9GT和Z9平均(jūn)每日订单量(liàng)达(dá)超1500辆。

实际上，在今年8月举行的“2024腾(téng)势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布会上，王传福就(jiù)曾(céng)表示，“腾势已 经成为
比亚迪汽车品牌矩阵(zhèn)中承上启下的关键
一环”。腾势汽(qì)车(chē)不仅承接了王朝(cháo)、海(hǎi)洋和方程豹等品牌的支(zhī)持，还为(wèi)高端品牌仰望奠定了基础。如今比(bǐ)亚迪已全资控股(gǔ)腾势汽车，将为腾势汽(qì)车(chē)打开新的发展局面。

“腾势汽车从中外合(hé)资的品牌转(zhuǎn)变为比亚迪全资的自(zì)主品牌，不仅意(yì)味着比(bǐ)亚迪对腾势汽车拥有更高(gāo)的决策权，也意(yì)味着腾势汽车将拥有更高(gāo)的自由度和品牌独立性，能够(gòu)更(gèng)灵活地调(diào)整
品(pǐn)牌战(zhàn)略和产品投放节奏。”汽车行业(yè)分析师田力对《华(huá)夏时报(bào)》记者表示。

据《华夏时(shí)报
》记者了解(jiě)，腾势(shì)Z9GT与腾势Z9之外，定位豪华大(dà)型SUV的腾势N9，也(yě)将在年(nián)底亮相，进一步提升品牌竞争力。而密集投放的新产品，将有利(lì)于腾势汽车在内卷的汽车市场冲击年销量目标。

据悉，腾(téng)势汽(qì)车2024年的销量目标是20万辆，其(qí)中“扛旗者”腾势D9承担了12万辆的销售任(rèn)务。今年前8个月腾(téng)势汽车(chē)79894辆的累计销量，仅完成全(quán)年销量目标的(de)40%。这意味(wèi)着，在剩下的四个(gè)月时间(jiān)里，腾势汽车需要交付超12万辆，平(píng)均到每个月是3万辆，才能达成销量目标。

中泰证券分析师(shī)何俊艺在研报中表示：当前市场对比亚(yà)迪高(gāo)端化存在认知差，我们认为(wèi)腾势Z9打(dǎ)法有迹可循且定价体(tǐ)现公司高端化决心，2024年(nián)第四季(jì)度的腾势N9或成为爆款(kuǎn)催化，腾(téng)势Z9+N9放量(liàng)有望助力腾势品牌冲击3万辆月销（考(kǎo)虑原有D9基础）。

随着销量以及新 车(chē)型的不断增加，腾势汽车对其渠道模式进行了调整。据(jù)《华夏时报》记者(zhě)了解，今年(nián)6月，腾势汽(qì)车宣布正式增加经销商加(jiā)盟(méng)的渠道模式，意在下探二三(sān)级市场，覆盖
更广泛的消费(fèi)者群体(tǐ)。

彼(bǐ)时，腾(téng)势
销售事业部(bù)总经理(lǐ)赵(zhào)长江表示
，腾势汽车的发展已经进(jìn)入“产品密集推出、渠道快(kuài)速扩张、市场规模快速增长”的新阶(jiē)段。立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目(mù)标实现来(lái)看(kàn)，渠道转型势在必行。为了给更多更广地区用户提(tí)供更高质量的豪(háo)华服务，腾势将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模(mó)式，加(jiā)速渠道布(bù)局(jú)，构建多元渠道体系。

关于渠(qú)道改革的进(jìn)展，以及比亚迪、腾势汽车(chē)与(yǔ)奔驰在未来达成新(xīn)合作的可能猜测，《华(huá)夏时报》记者向(xiàng)腾(téng)势汽车方面进行了求(qiú)证，但(dàn)截至发稿并未收到回复。

责任编辑：李(lǐ)延安   主编：于建平

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