流量“光环”散去透视车企财报的真实底色

　　来源：中国经(jīng)营报

　　本报记者陈燕南北京报道

　　汽车市场喧嚣了(le)大半年，数据正(zhèng)在给出真实的答案。

　　此前，小米汽(qì)车卖一辆亏6万元(yuán)的新闻热议不断，抛下了流量“光环(huán)”之后，汽车(chē)行业深度转型期上(shàng)有不少企业“增量不增利(lì)”的(de)事实正摆在眼前。

　　近日，各大(dà)车企发布了半年报，《中国经营报》记者梳理发现(xiàn)，一向低(dī)调的长(zhǎng)城汽车则成为利润增速最高的车企，净利(lì)润暴增(zēng)419.99%至(zhì)70.79亿元(yuán)，比亚迪则成(chéng)为A股唯一一家营收规模超过3000亿元的车企。尽管如此，大部分企业(yè)仍(réng)处于亏损状态(tài)。

　　据了解(jiě)，今年上半年，由于小米、华(huá)为的加入，汽车(chē)行业(yè)成为备受关注的行(xíng)业。小米科技董事长雷军进场(chǎ流量“光环”散去透视车企财报的真实底色ng)之后，各大车企老(lǎo)板(bǎn)也反复出现在了屏幕前(qián)，就连“红衣(yī)大叔”周鸿祎也时常在汽车行业(yè)凑起了热闹。但(dàn)长城汽(qì)车(chē)董事长魏建军(jūn)一句“我们不(bù)需要周鸿祎(yī)试驾(jià)，我们让广大的用户得到认可，才是认可”则证明了在流量“喧嚣(xiāo)”过后，企业(yè)未来还是需要依靠求真务实留在“牌桌”上。

　　知(zhī)名战略定位专家、福建华(huá)策品牌定位咨询创始人詹军豪对记者表(biǎo)示，在竞争激(jī)烈的市场环(huán)境中，流量成(chéng)为一(yī)种重要的资源。然(rán)而流量只是一个工具。流量只是潜在的消费(fèi)者群体，企业真正立足还需要依赖产品本(běn)身的质量和市场接受(shòu)程度。

　　中国企业资本联盟(méng)副理事长柏文喜在接受记者采访时表示，针(zhēn)对车企(qǐ)半年报冷热不均(jūn)的表现，可以看出(chū)市场竞争(zhēng)激(jī)烈，车(chē)企真正能(néng)实现盈利的方式包括技术创新、成(chéng)本控制、市(shì)场(chǎng)拓展、品(pǐn)牌建设以及探索新(xīn)的商业模式和盈利点。

　　20万元以(yǐ)下成最卷价格带(dài)

　　虽然目(mù)前新能源汽车的渗透率正在不断提高，各大车企的新能源汽车也在(zài)高歌猛进，但是也有不少车企却陷入了(le)增(zēng)收难题。

　　汽车之家研究院(yuàn)认为，主要车企盈利压力急剧增(zēn流量“光环”散去透视车企财报的真实底色g)大，只有极少数厂商盈利增加。20万(wàn)元以下成最卷价格带，20万—30万(wàn)元高(gāo)端品牌降价带动增长，30万元以上市场出现萎缩(suō)。

　　今年上半年，理想汽车的销(xiāo)量有所增加，但是却出现了1.2亿元的经营亏损，而去年同期为经(jīng)营利润20.3亿元，理想汽车上半年净利润为16.9亿元，同(tóng)比下降(jiàng)47.8%，接近(jìn)腰斩，而去年同期，理想汽车的净利润是32.4亿元(yuán)。

　　除了理想汽(qì)车，小(xiǎo)鹏汽车也有相(xiāng)同的情况。数据显示，小鹏(péng)汽车上半年累计交付52028辆，同比增长25.60%。上半年实现(xiàn)了146.6亿元的营收，同(tóng)比增长61.20%，不过净(jìng)亏损达到26.5亿元。

　　记者(zhě)注意到(dào)，除了造车新势力之外，传统车企也在经历转型阵(zhèn)痛期。北(běi)汽蓝谷公告称，上半年营(yíng)业收入同(tóng)比(bǐ)下滑超三(sān)成(chéng)，且(qiě)创下史上同期最大亏(kuī)损，四年半累计亏损达251.61亿元。

　　北汽蓝谷在半(bàn)年报中直指，在2024年的经营过程中，行业内卷导致市场竞争形势严峻，中国(guó)新能源汽车行(xíng)业内的竞争愈(yù)发激烈。竞(jìng)品车企在(zài)市场上的密集布(bù)局和快速(sù)迭代，形成多元化的市场格局(jú)，加(jiā)剧了车企之间的竞争，各车企为了争夺市场份额，纷纷采取降(jiàng)价策略，市(shì)场竞争日趋白热化。

　　北汽新能源(yuán)副总经理(lǐ)、首席(xí)财务官宋军此前在接受(shòu)记者采访(fǎng)时表示：“当下的亏损是战略性亏(kuī)损，目前北汽蓝谷的结构正在逐步优化。旗下极狐品牌的增(zēng)长很明显，高于北(běi)京品牌的增长。高端的、高附加值、高客单价(jià)的产品越(yuè)多，收入就(jiù)越高(gāo)。极狐是北(běi)汽蓝谷的中高端产品，正在逐步增长，所以未来(lái)盈利在(zài)望。”

　　据了解(jiě)，极狐在6月和7月销量连续破千辆之后，8月销量(liàng)达到10001辆。随着极狐销(xiāo)量起势，北(běi)汽蓝谷的基(jī)本面和发展预期显著(zhù)改善。

　　事实上，智(zhì)能电动汽车(chē)作(zuò)为新兴(xīng)产业(yè)，其初期发展往往伴随着(zhe)高昂的研发与生产成本，企业普(pǔ)遍(biàn)面临着投资周期长、回(huí)报不确定性高的挑战。

　　近日，小米集团发布第二季业绩公告，尽管营收实现889亿元，净利润达到61.8亿元(yuán)，是“小米历史上最出色的季报”，其(qí)中，智能电动汽车收入为首次披露。

　　数据显示，自今(jīn)年3月28日小米汽车首款车型SU7发布上市以来，订单量持(chí)续增长。第二(èr)季度SU7交付新车(chē)数量为2.7万辆，创造收入62亿元，约占总收入的6.97%。据财报披露，小米第二季度包括智能电动(dòng)汽车等(děng)创新业务的经调整净亏损为18亿(yì)元。以此计算，平均每辆车亏损约6.6万元。

　　对此，小米科技董事长(zhǎng)兼首(shǒu)席执行官(guān)雷军在直播中给出了回应：“算得既对，也不对。的(de)的确确，我们在智(zhì)能汽车创新业(yè)务上亏了18个亿，换句话说，我们投入了18个(gè)亿。等我们到了一定的规(guī)模(mó)，我(wǒ)相(xiāng)信很容易(yì)打平(píng)，大(dà)家不用替我(wǒ)们焦虑。”另(lìng)外，雷军表示“小米汽车还在投入期”，并表(biǎo)达了对未来规模(mó)扩大后能够(gòu)实现盈利的(de)信心。

　　在8月26日召开的华为(wèi)鸿蒙智行新品发布会上，华为(wèi)常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事(shì)长余承东介绍，华为和赛力斯合作的问界新M7 Pro成本很高(gāo)，把钱花在了看不见的地方(fāng)，售价24.98万元起。目前(qián)，每卖一辆车会亏近(jìn)3万元(yuán)。

　　“汽车行业是非常(cháng)依赖于规模(mó)经济的产业(yè)，在未达到规模经济区间(jiān)的时候，单(dān)车成本很(hěn)高。”中国汽车流通协(xié)会专家委员会委员章弘表示(shì)，“作(zuò)为消费者，选择汽(qì)车品牌不仅仅只看(kàn)车企品牌的盈利(lì)状况，更应该看重(zhòng)产品(pǐn)的质量、技术创新能力、售后服务以及个人对智能化配置的需求。”

　　“对于新品牌来说，赔钱赚吆(yāo)喝在一定程度上是必(bì)要的，因为这可以帮(bāng)助它们快(kuài)速积累品牌知名度和用户口碑，为未来流量“光环”散去透视车企财报的真实底色的盈利打下基础。然而，如何将流量转(zhuǎn)换成利润是所有车企都需要思考的问题。”传播(bō)星球App联合(hé)创始人(rén)由曦对记者表示。

　　在(zài)挑战中寻求“差异化”

　　事实上(shàng)，目前汽车行业正在经历价(jià)格战和转(zhuǎn)型的双重挑战，由于品牌众多，竞争(zhēng)激烈，在利润承压之下大(dà)部分(fēn)企(qǐ)业的亏损正是常态(tài)。不(bù)过，也(yě)有不少(shǎo)企业跑出了属于自己的“加速度”。

　　长城汽车半年报显示(shì)，营收同比增长30.67%至914.3亿元，净利润暴涨419.99%，达(dá)到(dào)70.8亿元，甚至比去年全年的净(jìng)利润还多出了几千(qiān)万元。

　　这意味着，长城汽车单车(chē)的盈利能力正在大幅提升。粗略估算，2023年，长城汽车单车净利润为5707元。而到了今年上半年，长城汽车(chē)的单(dān)车净利润达到1.28万元。

　　基于单车(chē)盈利能力提(tí)升，长城汽车上半年的毛利率也(yě)从去年的18.73%回归到了20.74%的健康水平，不(bù)仅(jǐn)创下近7年(nián)来的新高，甚至还超过了同期的比亚迪和理想汽车。

　　而之所以实(shí)现利润大幅增长，长城汽车在财报中指(zhǐ)出了原因：海外销售增长和国(guó)内(nèi)产品(pǐn)结(jié)构的进(jìn)一(yī)步优化。

　　今年上半年(nián)，长(zhǎng)城汽车实(shí)现56万辆销量，同比增长7.79%，而海外销售20.15万辆，同比增(zēng)长62.59%，占据(jù)总销量36%。而在长城汽车产品结(jié)构(gòu)优化的过程中，坦克品牌立下了汗马功(gōng)劳。今年上半年，坦克(kè)品牌累计销售11.57万辆，同(tóng)比(bǐ)增长98%，占(zhàn)总销量比重(zhòng)为20.73%。

　　“汽车市场的竞争主要(yào)集(jí)中在新能源领域，各(gè)个价位段的竞争都非常激烈，价格战(zhàn)打得(dé)如火如荼，我(wǒ)们无法回避。但(dàn)在此过程中，我(wǒ)们(men)意识到，新能源市场不仅是价格战的战场，还是产品竞争的赛道。我们必须找(zhǎo)到进入新能源领域的独门(mén)秘籍，或(huò)者说差异化的竞争优势。”长城汽车首席增长官李瑞峰表示。

　　奇(qí)瑞捷豹路(lù)虎常务副总(zǒng)裁马振山也有相同观点。他对记者表示：“企业可能(néng)就是要实现(xiàn)差异(yì)化的品牌、造型和功能(néng)。今(jīn)年呈现像方盒子一样的(de)汽车在(zài)市场上比较火爆，而且价格也比较稳定。所以，我觉得拥(yōng)有(yǒu)个性化车型的企业(yè)也会在市场中立住脚跟。”

　　他还认为，规模化不但能够降(jiàng)本，也能让整体的质量体系进一步完善。同时，有技术优势的(de)企业能够持续成长，利润也会更多。

　　同样(yàng)值(zhí)得一(yī)提的是比亚迪，在营(yíng)收(shōu)体(tǐ)量和净利(lì)润上依然保持着领(lǐng)先地(dì)位，2024年上半年，比亚迪(dí)营收(shōu)3011.27亿元，同比增长15.76%；归属于上市(shì)公司股东的净利润136.31亿(yì)元，同比增长24.44%，利润(rùn)规模远超其他车企。比亚迪销售毛利率超20%，其中汽车相关产品（营(yíng)收占比75.82%）毛利率(lǜ)更是同比提升3.27个百分点至23.94%。

　　柏文喜(xǐ)对记者表示，比亚迪、长城汽车能(néng)够(gòu)实现利润增长，主要是因为它们在新能源汽车市(shì)场的布局较早，技术积(jī)累深厚(hòu)，产品竞争力强，以及(jí)有效的成本控制和市场策略。比亚迪通过(guò)技术创新和规(guī)模化生产实现了盈利，而长城汽车(chē)则通过优化产品(pǐn)结构和提升智能化水平，保(bǎo)持了稳定的盈利能力。

　　魏建军曾说，企(qǐ)业(yè)要讲(jiǎng)究实事求是，没有造血能力，不盈利的(de)企业是走不长远的。

　　确实如此，当流量的光(guāng)环褪去，消费者最终还是会选择那些真正具备品(pǐn)质和技术实力的产品。而(ér)未来的路途还遥远，如何实现长期发展则成为企业的重要命题。

责任编辑：李桐

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