郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢

专题：第六届“丝路海运”国际合作论坛(tán)

　　第六(liù)届“丝路海运”国际合作论(lùn)坛于9月6-8日在(zài)厦(shà)门举办(bàn)，主题为“推(tuī)进‘丝(sī)路海运’港航(háng)贸一体化(huà)发(fā)展”。郑和研究会首席研究员贾大山出席并演讲(jiǎng)。

　　贾大山指出，目前海运运力发展(zhǎn)远远高(gāo)于运(yùn)量(liàng)，在这样的情况下运价开始(shǐ)大幅度(dù)飙升，海运市场面临着高额的运价，甚至是一(yī)仓难求的局面。

　　“即(jí)使是今天运(yùn)价(jià)高涨的(de)情况(kuàng)下，我们的航(háng)速并不快，甚至是在逐步的(de)减慢。”贾大山说。

　　他认为，发展(zhǎn)中国家而言面临(lín)着比(bǐ)发达国家面临更多的挑战。他提(t郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢í)到，港航贸(mào)一体化有三种基本推进的路径(jìng)。

　　第一是通过数字化。通过金融产业的结合，通过技术(shù)和服务的创(chuàng)新，不断的融入到我(wǒ)们的服(fú)务中去，港航贸不断(duàn)的完善服(fú)务的过程，建立了长期的一些契约精神(shén)，维护供应链的稳定。

　　第二是全球化。通过应(yīng)用不同地区的码头，为整个航运公司和贸(mào)易商提供更优质的(de)服(fú)务，包括(kuò)可能会提高了船舶的(de)装载率，通(tōng)过服务提高了准班率，得到更快的发展。

　　第三(sān)是建立全产业链，以资产为纽带而形成的港航贸一体化。他举(jǔ)例称，从煤矿(kuàng)的运输，港口，航运，一直到电力系统进行全面的投资和控(kòng)股，实现整体化的运营，也就是通过(guò)资本(běn)的一体化实现了港航贸一体(tǐ)化。

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责任编辑：王翔(xiáng)

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