马斯克来华首日，特 斯拉通过中国汽车数据安全4项全部要求

4月28日，中国汽车工业(yè)协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求
检(jiǎn)测情况的通报（第一批）》，其(qí)中，比亚迪、理想、路特(tè)斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉(lā)、蔚来6家企业的76款车型(xíng)符(fú)合汽车数据安(ān)全4项合规要求。

该(gāi)通报文件显示，检测对象为2022-2023年上市的智(zhì)能网联汽车，主要检(jiǎn)测车(chē)外人脸信息等(děng)匿名化(huà)处理、默认(rèn)不收集(jí)座舱数据、座舱数据车内处理、处(chù)理个人信息显著告知等4项要求。

从(cóng)具体车型来看(kàn)，特斯拉国(guó)产(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，是当中唯一一家符合(hé)合规要求(qiú)的外资企业。

据媒(méi)体报道，此前(qián)特斯拉车辆曾多次遇到(dào)进入机场等公共场所的限制
。此(cǐ)次检测结果公布，意味着特斯拉车辆的行驶范围(wéi)或将进一步(bù)扩大，机关单位(wèi)、机场(chǎng)、高速等国内禁停禁行区域有望对特斯拉(lā)相关车型解除限(xiàn)制。

此前，特斯拉已于2021年特斯拉上海数据中心，实现(xiàn)数据(jù)本地化存储。此外(wài)，特斯拉引入第(dì)三方权威机(jī)构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过
安全管理体(tǐ)系认证（ISO27001）。

值得一提的是，本次数(shù)据安全合规检测结果(guǒ)于特(tè)斯拉(lā)CEO马斯克来华首日公布。据央视新闻(wén)报道，马斯克此次(cì)系应中国贸促会邀请访华，中国(guó)贸促会会长任鸿斌(bīn)28日下午会见了马(mǎ)斯克，就下一步 合作等话题进行交流。

据(jù)媒体报道，马斯克此次访华(huá)意在推(tuī)动特斯拉旗下(xià)的(de)完全自(zì)动驾驶（FSD）系统(tǒng)在华落地，并寻(xún)求(qiú)中方许可，以将特斯拉在中国境内收集(jí)的汽(qì)车驾驶数据传输至国外用于自动驾驶算法训练。本月早些时候，马斯克曾在社交媒体平台(tái)X上(shàng)回复一位用户询问特斯拉将何时在中(zhōng)国推出FSD时表(biǎo)示：“可能(néng)很快就会实现(xiàn)。”

特斯拉官(guān)方(fāng)微博账号28日晚表(biǎo)示，将继续(xù)在中国深耕，在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同(tóng)发展，加速(sù)清洁
能(néng)源与自动(dòng)驾驶技术落地。

FSD是特斯拉(lā)近年来的研发重点 。今年3月，特斯拉向(xiàng)北美车主推送FSDV12.3.1版本(běn)，引入“端到(dào)端神(shén)经网络”技术(shù)，通过对超百万辆行车数(shù)据进行深度学习(xí)，使用(yòng)人(rén)工智(zhì)能技术来影(yǐng)响车辆控(kòng)制，而不是
对每一种驾驶行为进行硬 编码。

中信证券报告指出，“端到端”的核心好处在于(yú)模型迭(dié)代(dài)的(de)关键(jiàn)由(yóu)“工程师”变为了更易于规(guī)模(mó)化的“数据和算(suàn)力”，因而训练效率和性能上限有望得到显著提升。该方案所展(zhǎn)示出的性能(néng)潜力有(yǒu)望大幅提升自动驾驶系统的接管水平，从而实(shí)现真正无可争议的L3能力（例如(rú)达到每周接管1次）。

马(mǎ)斯(sī)克曾表示，60亿英(yīng)里行驶里程是FSD系统实现质变的一个重要节点。2024年第一季度，特斯拉FSD真实(shí)路(lù)况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里）。特(tè)斯拉方面预(yù)计马斯克来华首日，特斯拉通过中国汽车数据安全4项全部要求，马斯克来华首日，特斯拉通过中国汽车数据安全4项全部要求按照目前的速度，FSD累计行驶(shǐ)里程有望在5月底达到(dào)20亿(yì)英(yīng)里，并在一年之内达到60亿(yì)英里总量。

为(wèi)了进一步推动(dòng)FSD的覆盖范(fàn)围，近日，特斯拉在美国先后宣布(bù)了FSD按月订阅价和套餐购买价的下(xià)调。FSD订阅价格从每月(yuè)199美(měi)元降至99美元；FSD套餐购买价(jià)也从1.2万美元降至了(le)8000美元。

若特斯拉FSD落地中国市场(chǎng)，将成为一条有力的“鲶鱼”。据国(guó)泰君安报告，FSD若成功入华，将成为国(guó)内车企(qǐ)自动驾驶方案强有力的竞争者，国内自动驾驶高地的角逐将愈发激烈，有利于自动驾驶行业(yè)发展蓬勃向上。

在监管方面，自动驾驶的数据安全问题非(fēi)常关键。中金公司曾表示，FSD如在中 国推广，整套数据闭环需(xū)在境内，需在数据采集、模型训练方(fāng)面进行准备，考虑BEV感知方案是否可以得到很好的 本地化适配。在中国，FSD地(dì)图(tú)测绘或需要与中国厂商合作(zuò)，且特斯拉需搭建本土计算(suàn)中心和组建在地算法适 配团队。

北京大成律(lǜ)师事(shì)务所(suǒ)高级合伙人邓志松此前在接受21世纪(jì)经济报(bào)道记者采访时指出，汽车(chē)行业这一数 据(jù)密集(jí)型行业涉及诸多个人信息 、重要数据甚至国家秘密，一旦泄露可能会影响用户权益、车辆安全甚(shèn)至国家(jiā)安全，需尤为重视(shì)。

邓志(zhì)松(sōng)认为(wèi)，涉(shè)足自动(dòng)驾(jià)驶的企业应当在着手(shǒu)技术(shù)研发的同(tóng)时(shí)构建起完(wán)整(zhěng)的数据合(hé)规体系。具体而言，自动驾驶相(xiāng)关企业应当注重数据采集、存储、使用、加工、传输、删除等全流程的(de)数据合(hé)规。例(lì)如，在采(cǎi)集阶段，若涉(shè)及个人信息的(de)收集，应当以显(xiǎn)著方式告知并获得个人(rén)的同意，对于涉及敏感个人信息(xī)的还应当(dāng)获取个人的单独同意；针(zhēn)对个人生物识别特征信息(xī)，只有具(jù)有增强行车安全
的目
的和充分(fēn)的必(bì)要性时方可收集。

同(tóng)时，《汽车数据安全管理若干规定（试(shì)行）》中要求“除非驾 驶人(rén)自(zì)主设定，每(měi)次驾驶时默认设定为不收集状态”，这意味着(zhe)即便车辆(liàng)带有自动驾驶(shǐ)功能，在用户同(tóng)意之(zhī)前，不得通过自动驾驶(shǐ)功能收集用户数据。

在存(cún)储上，应当确保企业建立起完整的数据 安全管
理体系，避免发生数(shù)据泄露等数据安全事故。在使用过 程中，对于个人信息，应当严格在用户授权
范围内使用；遵循“车内(nèi)处理原则”，除(chú)非确(què)有必要，未经匿(nì)名化处理的 数据(jù)不得向(xiàng)车(chē)外提(tí)供。

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