自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主车企仍在高歌猛(měng)进。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌(pái)乘用车零售销量(liàng)约为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计份额达到(dào)55%，较去年(nián)同期提升(shēng)5.4个(gè)百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企(qǐ)转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车(chē)、吉利汽车、长安汽车等传统(tǒng)汽车品牌市(shì)场份额(é)提升明显，这是(shì)自(zì)主品牌乘用车零售量保(bǎo自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎)持高增长的主要原因。

多数自主(zhǔ)车企“开门红”

乘联会数据显示，今年一季度，国内乘(chéng)用车零售(shòu)销量累计为482.9万辆(liàng)，同比增长13.1%，基本(běn)实(shí)现预期(qī)中的“开门红(hóng)”走势。在此背景下，自主车企也都(dōu)交(jiāo)出了亮眼的成(chéng)绩单，且(qiě)不少车企的(de)销量增幅高于行业平均水(shuǐ)平。

例如，今年一季(jì)度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆；奇瑞集团一季(jì)度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度(dù)销售汽车(chē)47.57万辆，同(tóng)比增长49%；长安汽车(chē)自主品牌一季度销量达到(dào)58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新(xīn)造车品(pǐn)牌方面，问(wèn)界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在(zài)新造车品(pǐn)牌中(zhōng)同比增速(sù)最快(kuài)；同(tóng)期，理想汽车(chē)交付8.04万辆新(xīn)车(chē)，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的(de)交付成绩，同比增(zēng)长19.87%。

对于自主品牌乘用车零(líng)售量保持(chí)高增长的原因，全国乘用车市场信息联(lián)席会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，这主(zhǔ)要得益于自主品牌乘用(yòng)车在新能源车市场(chǎng)和出口(kǒu)市场获得了明显的增(zēng)量(liàng)。

细分来看，新能源汽车销量和出口量，是各自(zì)主品牌产销快报中着重(zhòng)强(qiáng)调的信息。例如，长安(ān)汽车在产销快报中透露，今年一季度(dù)，长安汽(qì)车自主品自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎牌新(xīn)能源车型销量达到12.88万辆(liàng)，同比增长超52%。

吉利汽车和奇瑞集团等(děng)则着重突出了出(chū)口方面的表现。其中(zhōng)，吉利汽(qì)车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一(yī)季度的出口销量达到25.34万辆，接近整体销量的一(yī)半；长城汽车(chē)则表示，在(zài)一季度销量中(zhōng)，海外(wài)市场占比达(dá)三分之一，成为推动利润增长的重要力(lì)量。

“过去两(liǎng)年，自主车企走强的一个很大原(yuán)因在(zài)于，它们(men)从海外市(shì)场获(huò)得了(le)较高利润。尽管困难(nán)重重，但自主车企(qǐ)应该坚定(dìng)进军(jūn)海外的决心，以本地化发展融入(rù)海外市场。”崔(cuī)东树表示。

在(zài)国产(chǎn)汽车品牌一季度(dù)的(de)涨势中，也有部分(fēn)品牌表现疲弱。其中，蔚来一季度(dù)销量约3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽(qì)车一季度销量约2.44万辆，同比下滑6.7%。

从一季度销量数据来看，造车新势力之间差距持续扩大。这(zhè)意味着，随(suí)着今年“价格战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力，部(bù)分弱势汽车品牌则面(miàn)临生存挑战。

政策有望提振汽车消费

尽(jǐn)管不少车企在一季度实现了“开门(mén)红(hóng)”，但就全年(nián)销量目标完成率而(ér)言，大(dà)部分车(chē)企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者不完全统计(jì)，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量目标(biāo)完成率超过20%，为24%。多数自主品(pǐn)牌的全年销量目标完成率在10%~20%之间，小鹏汽车、哪(nǎ)吒汽车的全年(nián)销量目标完(wán)成率甚至不(bù)足10%。

进入2024年，汽(qì)车(chē)行业的“价格战”有愈演愈烈(liè)之势(shì)。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出“电比油(yóu)低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车型，引发了连锁反应(yīng)，不少车(chē)企跟进，欲(yù)借此(cǐ)提振销量。

在崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因为去年基数较低，价格竞争对(duì)今年汽车销量的影响并不大。

“近期，国内(nèi)乘用车市(shì)场(chǎng)价格竞争的根本(běn)原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的(de)替代过程。”崔东树(shù)认为，“价格战”对销量的(de)短期促进作用(yòng)实(shí)际并不明显(xiǎn)。在价格不(bù)稳的情况下，消费者观望情绪浓重，这(zhè)在短期内将对国内车(chē)市的销量会带来一定压力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波动较(jiào)大时，不少消费者反而会持币观望，希(xī)望能等来(lái)车辆更好的配置和更低(dī)的价格，这是前几年车市降价过程中出现的(de)共同规律。

这一判断已在车市4月第一周的销量(liàng)数据(jù)上得到了验证。公开数据显示，4月1日至4月(yuè)7日，国内乘用(yòng)车总销量达到(dào)26.9万(wàn)辆，需求(qiú)表(biǎo)现较弱。其中，燃油乘用车(chē)销量为14.7万辆，新能源汽车销量(liàng)为12.2万辆，均出现环比下滑。

近日，中国人民(mín)银行、国家金融监督管理总局联合印发(fā)《关于调整汽车贷款有(yǒu)关政(zhèng)策的通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款(kuǎn)相关政策进行调整。《通知(zhī)》提(tí)到，“自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发(fā)放比例由金融(róng)机构自主确定(dìng)，二手车(chē)贷款(kuǎn)最高发放(fàng)比例为70%”。

乘联会方面认为，随(suí)着近期小米(mǐ)汽(qì)车上市和新(xīn)一轮相关车型价格的进一步调整，加之(zhī)4月是新车(chē)型(xíng)密集(jí)发布期，国内(nèi)汽车市场的消费热情将逐步被激发。

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