固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固(gù)态电池的(de)“热风”，终于吹到了商用车领(lǐng)域。

近日，固(gù)态电池在商用车行业产业化提(tí)速的消息纷至沓来。先(xiān)是一汽解放宣布与孚能(néng)科技共(gòng)建战略联盟，双方将携手推广半固态、固态电池商(shāng)用车市场及产业链发展；随后，福(fú)田汽车(chē)在互动平台透露，其正在轻卡上展开半(bàn)固态电池的(de)技术研发与搭载测试。

那么，固态电池在商(shāng)用车(chē)领域应用前景究竟如(rú)何？

优势不小带动新能(néng)源商用车技术升级(jí)

动力(lì)电池是电动汽车的硬件(jiàn)“心脏”，其技术每一次创新(xīn)与突破，都能引发(fā)行业格局的重大变化(huà)。目前，新能源汽车动力(lì)电池市场主要以液体锂电(diàn)解质电池为主，经过(guò)多(duō)年技(jì)术开发，其潜力被深度挖掘，关键材料性能均已接近理论极限，但仍难以满足用户日益增长的高性能(néng)需求。

在此背景下，市场(chǎng)迫切期待电池技术实(shí)现革命性突破。经(jīng)过(guò)行业和相关企业的不懈探(tàn)索，固态电池逐(zhú)渐(jiàn)崭露头(tóu)角(jiǎo)，被视为锂离子电池升级的重要方向。中国(guó)科学院院士欧阳(yáng)明高曾(céng)公开表示，全固态(tài)电池是(shì)下一代电池的首选方案之(zhī)一(yī)，也是下一代电池技术竞争的关键(jiàn)制高点。

固态电(diàn)池(chí)之所以(yǐ)被全行业寄(jì)予(yǔ)厚望(wàng)，甚至被视为动力电池的终极(jí)解决方案(àn)，主要是因为其拥有卓越(yuè)的性能优势，理论(lùn)上能够(gòu)完美规(guī)避液(yè)态(tài)电(diàn)池(chí)的所有(yǒu)痛点。

首先是(shì)高(gāo)安(ān)全性。与传统锂离子电池使用的液态电解质不同，固态(tài)电池采用固态电解质来传导离子，不含易燃易爆、易挥发等(děng)成分，从根本上解(jiě)决了液态电池的关键安全(quán)隐患；其次(cì)是高能量密度。固态电解质更稳定、电化学窗(chuāng)口更高，可以(yǐ)与更高能正、负极活性材料相(xiāng)匹配(pèi)，从而显著提升能量密度，理论(lùn)上限可达500Wh/kg，远高于液态电池的350Wh/kg。另(lìng)外，全(quán)固态电池的适用温度(dù)范围更广，续驶能力几乎不会因环境温度变化而受到影响。

作为(wèi)一种新(xīn)型电(diàn)池技术，固态电池顺应了锂电(diàn)池(chí)追求更高性(xìng)能及安全性的发展趋势，且具有充(chōng)电速度快、循(xún)环性能好等诸多优势，不仅有望在乘用车领域(yù)开辟新的发展空间，更与新能源商用车(chē)对高性能电池的迫切需求高度契合。

对此，有(yǒu)业内专家指出，相比乘用车，商(shāng)用车产品类型(xíng)多、场景(jǐng)丰(f固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破ēng)富、工况(kuàng)复杂，对动力电池技术的创新要求更高，除了要满足高(gāo)安全性、长续驶里程等基本需求外，还需具备补能快、宽温域、低能耗、动力强劲及自重轻等特点。固态(tài)电池以(yǐ)其出色的(de)性能(néng)指标，有望更好地解(jiě)决(jué)行业当前存在的痛点(diǎn)，为新能源商(shāng)用车技术发展提供新思路。

一汽解放相关负责人表示，相较于传统液态电池，固态电(diàn)池在充能(néng)速度、能量密度、安全性等方面具(jù)有显著优(yōu)势。近期，多家商(shāng)用车企业开展半固态(tài)及固态电池的研发与(yǔ)测试，无疑将推动新能源商用车技术水平实(shí)现跨越发展，进而助推商用车加速向电动化转型。

难度不(bù)小量产应用(yòn固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破g)仍面临(lín)多方掣肘

如今，固态电(diàn)池已(yǐ)成为(wèi)全球动力电池领(lǐng)域竞争的焦点，国内(nèi)相(xiāng)关产业链正积极部署，不仅(jǐn)加快固态(tài)电池的研发进度，还将其装车量产提上议程。展望未来，固态电池的发展前景(jǐng)无疑(yí)值得期待。

据业内机构(gòu)预测，2024年全球固态电池（含半固态电池）需求(qiú)量(liàng)预计达到2.3GWh；到2030年有望增长至220GWh。在此(cǐ)期间，年均复合增速固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破预计高(gāo)达114％，对应的市场规模也将大幅提升，预计2024年将达到19.5亿元，2030年将攀升至1162.3亿元。

随(suí)着(zhe)更多投产项目的推(tuī)进及合作的深化(huà)，固态(tài)电池在商用(yòng)车领域的重要性将日益凸显。不过，就当前情况来看，固态电(diàn)池商业化进(jìn)程仍需一定时间，实现推广应用尚需克服诸(zhū)多难题(tí)。

“近年来，固态电池的创(chuàng)新研发取得令人瞩目的成果，行业内也掀(xiān)起一股量产装车的热潮，充分显示出其(qí)产业化提速(sù)的趋势。但同时也应清醒地认识到，目前装车应用的多为半固态电池(chí)，且仍处于样车(chē)或小批(pī)量示范运营阶段，全固(gù)态电池尚未实现从实验室(shì)到量产应用(yòng)的跨越(yuè)。”车夫咨询(xún)合伙人曹广平告诉记者，尽管固态电池具有电解质薄、能量密度(dù)高等优势，但在界面阻抗、电(diàn)池寿(shòu)命、膨胀特性、生产工艺及产品价格等方面仍(réng)需(xū)逐步突破，短期内(nèi)实现(xiàn)商业(yè)化的可能性(xìng)相对较小。

据介绍，从液态电池向半(bàn)固态、全固态(tài)电池转变(biàn)，关键在于电解质的(de)革新，这从技术、成本和制造工艺(yì)等角度来看，都是极(jí)具挑战的。在(zài)技术层面，固态电解质面临的离子输运机制、锂枝晶(jīng)生长机制以及多场(chǎng)耦(ǒu)合下的失效失控机制等核(hé)心问题亟待(dài)解决。同(tóng)时，对于具有生产工具属性的商用车来说，固态(tài)电池(chí)的充电速度和循(xún)环寿命也需进一步(bù)提升；在成本方面，由于制造过程需(xū)使用高纯度材料和先进工艺，且制程复(fù)杂，导致生产成(chéng)本高企，这在一定(dìng)程度上限制了固态电池(chí)的量产。此外，固态电池上下游产业链的配套尚不完善，回收利用(yòng)问题同样亟待解决。

由此可见，固态(tài)电池在商用(yòng)车乃至整个汽车领域的商业化(huà)应用仍面临诸多挑战，这要求相关企业持续加大技(jì)术研发(fā)力度，努力降低生产成本(běn)。根(gēn)据(jù)主流车企和电池厂(chǎng)商的时间规划，固态电池量产节点(diǎn)大致在2030年左(zuǒ)右。但(dàn)目前来看(kàn)，固态电(diàn)池未来的量产(chǎn)进度仍充满(mǎn)不确定性，能否如期实现商业化尚难预测。在(zài)这种情况下，半固态电池作为液态电池(chí)向全固态电(diàn)池过渡的(de)中(zhōng)间产(chǎn)品，正成为企业竞相布局的焦(jiāo)点，并有望率先在商用车领域实现产业化。

商用车新能源技术路径趋于多元化(huà)

作为新兴的动力电池选择，固态电(diàn)池产业(yè)化(huà)落地尚需时(shí)间的积累与沉淀(diàn)。尽(jǐn)管(guǎn)距离达成终极目标仍“道阻且长”，但随着技术不(bù)断突破和成本逐步降低，固(gù)态电(diàn)池的普及(jí)应用终将“行则将至”。

届(jiè)时，新能(néng)源商用车的续驶里程有望得到显著提升，同时充电速度(dù)更快，安全性更高(gāo)，使用寿(shòu)命也将大幅延长。这一(yī)变革(gé)将为新能源(yuán)商用(yòng)车行业带(dài)来(lái)前所未有的发展机遇，推(tuī)动商用(yòng)车电动化从传统液(yè)体电(diàn)池(chí)逐(zhú)步迈向固态电池的新时代。与(yǔ)此同时，商用车行业现有的多(duō)元化动力(lì)、燃料解决方(fāng)案也将并存共(gòng)进，共同助力商用车行业转(zhuǎn)型升(shēng)级。

如今，众多企业纷纷加快在固态电池领域的布局，接下来的动力(lì)电池“抢滩登陆战”将会变得愈发激烈。而商用车作(zuò)为汽车新能源(yuán)化的重要一环，产业链上(shàng)的企业更应抓住新一轮机(jī)遇，积(jī)极推(tuī)动(dòng)固态(tài)电池的研发与商业化进程。

此次，一汽解放与(yǔ)福(fú)田汽车的积极尝(cháng)试，正是探(tàn)索商用车电动化发展的一个缩(suō)影。双方(fāng)将充(chōng)分发(fā)挥在(zài)技术(shù)、市场等方(fāng)面的优势(shì)，推动固态电池在(zài)商用车领域的应用，为行业转型升级注入强劲动力。鉴于目前半固态电池已初步取得成果优(yōu)势，未来或将有更多企业迎难而上，勇攀全(quán)固态电池技(jì)术的“珠峰”，为新能源商用车产业发展带(dài)来更多助力。

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