哪吒汽车董事长方运舟:极度价格战使行业 陷入“互相残杀”!
2024世界动力电池大会开幕前夕,哪吒汽车董事长方运舟在宜(yí)宾(bīn)接受了证券时报·e公司等媒体记者的采访,回应了其对哪吒汽车上市(shì)节奏、行业内卷、车企老板 流(liú)量带货等(děng)话题的看法(fǎ)。
他认为,整体来看,汽车市场仍处在低谷,内部(bù)极度的价格战使(shǐ)得行业进入到了“互相残杀”阶段(duàn)。
今年6月,哪(nǎ)吒汽车母公(gōng)司合众新能源汽车(下(xià)称(chēng)“合众汽车”)向港交所递交了上市(shì)申请。
招股书显示,合众汽车2023年(nián)总收入135.5亿(yì)元。其中,国内收入119.3亿元,占总收入88%;海外收入16.2亿元,占总收入12%;年内净亏损68.7亿元。自2021年(nián)以来,合众汽车一(yī)直(zhí)处于(yú)大(dà)额亏损状态(tài)。
针对公司资金状况以及上市规划的问题(tí),方运舟没有正面回应。他只是表示:“上市只是我们企业发展过程的一个新(xīn)起(qǐ)点,不(bù)是我们追求的最(zuì)终目标;相较于(yú)上市,目前公司更聚焦(jiāo)产品的研发、满足用户需求等。”
销量的下滑成为(wèi)困(kùn)扰哪吒汽车的另(lìng)一大烦恼(nǎo)。2023年,哪吒汽车(chē)累计销量为12.75万辆,同比下降16%;全年(nián)交付量为12.75万辆;今年上半(bàn)年,哪吒汽车累计交付(fù)量(liàng)为5.38万辆。
“现在行业内卷太严(yán)重。”方运舟称,公司在2021年就判断,行业将会出现(xiàn)更大的内卷,所(suǒ)以一直在考虑出海的(de)事,去海外(wài)寻求新(xīn)的发展。因为全球新(xīn)能源汽车的(de)销量刚起步,电(diàn)动车企业 快速(sù)国际化是避免内卷 的重要方式。在产品结构上,公司也在做相应调整(zhěng),去提升(shēng)单品价(jià)格,减少对单一 产品的依赖。
去年10月(yuè),哪吒汽车曾公布过海外计划(huà),其预计将在海外市场布局30个国家和地区,渠(qú)道数 量超过100家,2024年全面启动海外业务。
据中国汽(qì)车工业协会数(shù)据(jù),今年前五月,中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)出口量达51.9万辆(liàng),同比增长13.7%。其中,哪吒汽车(chē)以哪吒汽车董事长方运舟:极度价格战使行业陷入“互相残杀”!1.64万辆的(de)成绩位(wèi)居出口量第五(wǔ)名。
“我不提(tí)倡在国内卷,搞极度的价格战(zhàn)。”方(fāng)运舟(zhōu)表示,极(jí)度(dù)的价格战使得车企(qǐ)进(jìn)入了“互(hù)相(xiāng)残杀”的阶段。适度的(de)竞(jìng)争,走向海外,在(zài)全球化战略下实现合作共赢;全球市场是星辰(chén)大海,没必只把目光(guāng)集中在国内。
回(huí)头来看,从去(qù)年1月特斯拉在国内率先降价算起,中国(guó)车市价格战已持续近600天。从自(zì)主品牌到合资品牌,各家车企纷纷推出降价优惠政(zhèng)策(cè),以提升市场份额。在此情况(kuàng)下,车企的状况也(yě)可谓冰火两重天(tiān)。有的品牌赚得盆满钵满,也有(yǒu)的品牌遭遇滑坡。
“中国新能源(yuán)汽车产业走(zǒu)到今天这一步不容易,车企还是应该更注重技术、服务的创新,做好品牌价值,来实现(xiàn)合理(lǐ)的(de)竞争。”他(tā)表示(shì)。
采访中,方运舟还认为:有(yǒu)的人一直(zhí)在传播焦虑,说未(wèi)来多少年新能源车企只会剩下七八家。但在他看来(lái),全球汽车产业发展这么多年,欧美日等国家和地(dì)区的车企依然有一定数(shù)量,这说明市场(chǎng)容量足够大。
近(jìn)期,车企(qǐ)高管们从(cóng)线下(xià)卷到了线上。除了要(yào)主导(dǎo)传统的产品发布会,一些高管(guǎn)、CEO等亲自下场直播,并(bìng)经常在社交媒体(tǐ)上与(yǔ)公众互动。
对(duì)此,方运舟认为,车企高管走向(xiàng)台前(qián)做直播是技(jì)术发展的哪吒汽车董事长方运舟:极度价格战使行业陷入“互相残杀”!结果。油车时代,用(yòng)户根本无法了解和接触到背后的企业家。智能汽(qì)车时(shí)代(dài),车企和用户(hù)中间的墙(qiáng)被打破。企(qǐ)业(yè)负责人和消费(fèi)者面对(duì)面的(de)交流,可以更好(hǎo)地宣传自己的产品(pǐn),同时(shí)也可以直接的了解用户的诉求,“智能车更新换代快,有什(shén)么问(wèn)题很快就能改过来”。
值得一(yī)提(tí)的是,说起汽车界的(de)“网 红CEO”,就不得不提周鸿祎。其从宣布换(huàn)车、拍卖二手迈巴赫到 逛车展成为(wèi)“车模”,一跃成为汽车圈的风云人物,风头唯有雷军(jūn)可与之媲美。
作为(wèi)哪吒汽(qì)车的投资(zī)人,周鸿祎此前公开批评公司,认为(wèi)其产品命(mìng)名混乱、营销规(guī)划不足(zú),还要求哪吒汽车高管向小米学习。此后,哪吒汽车CEO张勇也公开回应表示接受周鸿祎的批评,营(yíng)销向(xiàng)雷军学习(xí)。双方看似争议(yì)但却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名(míng)的话题一(yī)度引发网络热议,最后以不改名结(jié)束。
对于周鸿(hóng)祎是(shì)否有继续向哪吒汽车提(tí)出发展建议的问题,方运(yùn)舟则称,投(tóu)资人能给企业发展带来(lái)他的赋能,企业也会整合各方面的(de)建议和意见,但肯定会有自(zì)身的战(zhàn)略,“大家 可以一起讨(tǎo)论,优势互补”。
责任 编辑:张倩
2024世界动力电(diàn)池大会开幕前夕,哪吒汽车董事长方运舟在宜宾接受了证券时报·e公司等(děng)媒体记者的采访,回应了其对哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老(lǎo)板流量带货等话题的看法。
他认为,整体(tǐ)来看,汽车市场(chǎng)仍处在低谷,内部极度(dù)的价格战使得行业进入(rù)到了“互(hù)相残杀”阶(jiē)段。
今(jīn)年6月,哪吒汽车母(mǔ)公司合众新能源汽车(下称“合众汽车”)向(xiàng)港交(jiāo)所递交了上市申请。
招股书(shū)显示(shì),合(hé)众汽车2023年总收入135.5亿元 。其(qí)中,国内收入119.3亿元 ,占总(zǒng)收(shōu)入88%;海外(wài)收入16.2亿元,占总收入12%;年内(nèi)净(jìng)亏损68.7亿元(yuán)。自2021年以来(lái),合众汽车一直处于大额亏损状态(tài)。
针(zhēn)对公司资金状况以及上市规划的问题,方运舟没有正面回应。他只是(shì)表示:“上市只是我们企业发展过程的一个新起点,不是我(wǒ)们追(zhuī)求的最终目标;相较于上(shàng)市,目前公司更聚焦产品的研发、满足用户需(xū)求等。”
销(xiāo)量的下滑成为困扰哪吒汽车的另一大(dà)烦恼。2023年(nián),哪(nǎ)吒(zhā)汽车累计销量为12.75万辆,同比下降16%;全年交付量为12.75万(wàn)辆;今年上半年(nián),哪吒(zhā)汽车累计(jì)交付 量为5.38万辆。
“现在行业内(nèi)卷太严重。”方(fāng)运舟称,公司在2021年就判断(duàn),行业将会出现更大(dà)的内卷,所以一直(zhí)在考虑出海的(de)事,去海(hǎi)外寻求新(xīn)的发展。因为(wèi)全球新(xīn)能源汽车的销量刚起步,电动车企业快速(sù)国际化是避免内卷(juǎn)的重要方(fāng)式。在产(chǎn)品结构上,公司也在做相应调(diào)整,去提升(shēng)单品价格,减(jiǎn)少对单一产品的(de)依赖。
去年10月,哪吒汽车曾公布过海外计划,其预计将在海外市场布局30个国家和地(dì)区,渠道数量超过100家,2024年全(quán)面启动海外业务。
据中(zhōng)国汽车工(gōng)业协会数据,今年前五月,中国新能源汽车出口量达(dá)51.9万辆,同比增长(zhǎng)13.7%。其中,哪吒汽车以1.64万辆的成绩位居出口量第五名。
“我不提倡在国内卷,搞极度的价格战。”方运舟表(biǎo)示,极度的价(jià)格战使得车企进入了“互相残杀(shā)”的阶段。适度的竞争,走向海外,在(zài)全球(qiú)化(huà)战略下实现(xiàn)合作共赢;全球(qiú)市(shì)场是星辰大海,没必只把目光集中在国内。
回头来看,从去年1月特斯拉在国内(nèi)率先降价算起,中国车市价格战已(yǐ)持续近600天。从自主(zhǔ)品(pǐn)牌到合资品牌,各家车企纷纷推出降价优惠政(zhèng)策(cè),以提升(shēng)市 场份额。在此情况下,车(chē)企的状况也可谓冰火两重天(tiān)。有的品牌赚得盆满钵满,也有的品牌遭遇滑坡(pō)。
“中国新(xīn)能源汽车产业走到 今天这一(yī)步不容(róng)易,车企还是应(yīng)该更注重技术、服务的创新,做好品牌价值,来实现合理的竞争。”他表示(shì)。
采访中,方运舟(zhōu)还认为:有(yǒu)的人一(yī)直在(zài)传播焦虑,说未来多少年新能源车企(qǐ)只会剩下(xià)七八家。但(dàn)在他看(kàn)来,全球汽车产业发展(zhǎn)这(zhè)么多(duō)年,欧美日等(děng)国家(jiā)和(hé)地区的车企依然有一定数(shù)量,这(zhè)说明市场容量足够大。
近期,车企高管们从线下卷到了线上。除了要主(zhǔ)导传统的产品(pǐn)发布会,一些高管、CEO等 亲自下场直播,并经常在社交媒体上与公众(zhòng)互动。
对此,方运舟认为,车企高(gāo)管(guǎn)走向台前做直播是(shì)技术发展的结果。油车时代,用户根本无法了(le)解和接触(chù)到背后的企业家。智能(néng)汽车(chē)时代,车企(qǐ)和用户中间的(de)墙被打破。企业负责人和消费者面对(duì)面的交流,可以更好地宣传自己的产品,同(tóng)时也可以直(zhí)接的了解用户的诉求,“智(zhì)能车(chē)更新换(huàn)代(dài)快,有(yǒu)什么问(wèn)题很(hěn)快就能改过(guò)来”。
值得一(yī)提的是(shì),说起(qǐ)汽车(chē)界的“网红CEO”,就不得(dé)不提周鸿祎。其从(cóng)宣布换(huàn)车、拍卖二(èr)手迈巴赫到逛车展成为“车(chē)模(mó)”,一(yī)跃(yuè)成为汽车(chē)圈的风云人物,风头唯有雷军可(kě)与之媲美。
作为(wèi)哪吒汽车的(de)投资人,周鸿祎(yī)此前公开(kāi)批评公司,认为其产品命名混乱、营销规划不足,还(hái)要求哪吒汽(qì)车高管向小(xiǎo)米学习。此后,哪吒(zhā)汽车CEO张勇(yǒng)也公开回应表示接受周(zhōu)鸿祎(yī)的批评,营销向雷军学习。双方看似争(zhēng)议(yì)但却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话题一度引(yǐn)发网络热议(yì),最后以不改名结(jié)束。
对于周鸿祎是否(fǒu)有(yǒu)继续向哪(nǎ)吒汽车(chē)提出发展建议的问题,方(fāng)运舟(zhōu)则称,投资人能给企业(yè)发展带来他的赋(fù)能(néng),企业(yè)也(yě)会整合各方面的建(jiàn)议和意(yì)见,但肯定会有自身的战略,“大家(jiā)可以一(yī)起讨论,优势互补”。
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非常不错
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是吗
真的吗
哇,还是漂亮呢,如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵,可以好好意淫了