3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前(qián)，乘联会发布的最新数据显示，3月，我国(guó)乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均高增长的重(zhòng)要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘(chéng)用车市场(chǎng)信息联席会秘书长崔东树解释称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明显消(xiāo)费观望现象，加之对部分新车的关注以及(jí)对以旧换新政策的预期，3月车市呈现“慢热型”启动态势。

1~3月，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年一季度，车市零售基本实现预期中的‘开门红’走势。”崔东树表示。

对4月国内车市的走势，乘联会方面表示(shì)，随(suí)着近期小米汽车上市和(hé)新一(yī)轮相关车型价(jià)格(gé)的进一步调(diào)整，加之4月是(shì)新车型(xíng)密(mì)集发布期，国内汽车市场的消(xiāo)费热情将逐步被激发。

自主(zhǔ)品(pǐn)牌零售保持(chí)高增长

3月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势(shì)，达到93万辆，同比增长19%，环比(bǐ)增长51%，市场份额为54.8%，同比提(tí)升6个百分(fēn)点。当(dāng)月，自主品牌乘用车批发市场份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个百分点(diǎn)。

对于(yú)自主(zhǔ)品牌乘用车零售量保持(chí)高增长的(de)原因，崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新(xīn)能源车市(shì)场和出口市场获(huò)得明显(xiǎn)增(zēng)量(liàng)，头部传统车企转型升3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传(chuán)统汽车品牌市场份额提升明显(xiǎn)。

3月，主流合资品(pǐn)牌零售销量为(wèi)50万辆，环比(bǐ)增长近50%，但较去年同期下滑了8%。其中，德系品牌零售份额为(wèi)20.4%，同(tóng)比下降1.5个百分点；日系品牌零售(shòu)份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额为8.2%，同比下降1.8个百分点(diǎn)。

从国内狭义(yì)乘(chéng)用车零售销量排名来看(kàn)，3月排(pái)名前三的厂商中，有两家为(wèi)自主车企。其(qí)中，比亚迪(dí)以(yǐ)26万辆的零售成绩(jì)位居第一，紧随其后的是一汽-大(dà)众（14.1万辆(liàng)）与吉利汽车（11.4万(wàn)辆）。

与合资品牌类(lèi)似，3月，豪华车零售销量也呈现出环比高增长、同比下滑的态势(shì)，零售(shòu)销量为27万辆，同比下降3%，环(huán)比增长67%；零售份(fèn)额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持续受芯(xīn)片(piàn)供给短(duǎn)缺影响的豪华车缺货问题(tí)已得到大幅改善，但传统豪华车(chē)市场需(xū)求并不很强。”崔东树解释称。

由于(yú)春节(jié)前(qián)厂商和渠道库存下降明显，3月汽车厂商生产(chǎn)恢复，形成了厂商(shāng)产量持平于批发，但(dàn)厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，从 2023年9月到今年3月，厂(chǎng)商与(yǔ)渠道总体去库存21万辆，厂商渠道库存压力(lì)大幅缓解。

乘用车出口(kǒu)创历史新(xīn)高

作为国(guó)内乘用车市场(chǎng)主要增长动力之(zhī)一，3月，国内新能源乘用(yòng)车市(shì)场依然呈现(xiàn)高增长态势。具体来看(kàn)，国内新能源乘用车批发销量达到81万辆，同比增长31.1%，环(huán)比增(zēng)长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提(tí)升了6个百(bǎi)分点。其中，自主品牌新能(néng)源车渗透率达到51.1%；豪华车中(zhōng)的新能源(yuán)车渗(shèn)透率达到33.6%；而主流合资(zī)品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

随着自主车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，3月(yuè)厂商新能源批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用车总量86.7%（上月为76.6%，去年同期(qī)为80.6%）。其中，比亚迪以约30.16万辆的销售成绩(jì)稳居第一，而特斯拉中国以约8.91万辆的(de)销量居(jū)第二位。紧随其(qí)后的分别为(wèi)长安汽车（4.54万辆(liàng)）、吉利汽车（4.48万(wàn)辆(liàng)）和上汽通用五菱（3.44万辆）。

主(zhǔ)流合资品牌(pái)中，“南北大众”强势领先，3月(yuè)新能(néng)源乘用车批发销量约为(wèi)1.78万辆，占据主流合资品牌纯电动车型48%的份额。“这表明大众坚定的电动化转型战(zhàn)略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树表示。

进入2024年以来，我国(guó)乘用车出口延续(xù)着去(qù)年年末强势增长的特征。1~3月，我国乘(chéng)用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆(liàng)，同比增长36%。其中，3月，乘用车(chē)出(chū)口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长(zhǎng)39%，环比增长(zhǎng)36%，创(chuàng)历史最高月度出口量；3月自主品牌乘用(yòng)车(chē)出口达到34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%；合资与豪华品牌乘用车出口6.5万辆，同比增长110%。

随着我国新能源车规模优势显现以(yǐ)及市场需求扩张，自主品牌新能源(yuán)车型(xíng)越来越多(duō)地走出国门(mén)，在(zài)海外的认可度也持续提升。3月，国内新能源乘用车出口量占总量的(de)29.3%，较(jiào)同期提升5.4个百分点。

值得一(yī)提的是，近期，美国政府表示计划调查在中国(guó)制造的(de)电动(dòng)汽车。同时(shí)，欧盟近日发布条例，要求海关对自(zì)中(zhōng)国进口的电动汽车进行登记。“美国和欧(ōu)盟对我国电动车采取(qǔ)打压措施是完全(quán)无3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成(wú)理的，完全是为了遏制中国电动车(chē)在当地的发展(zhǎn)，以保护(hù)其新能源车(chē)发展较慢的现状，这种做法违反了全球贸易公平原则。”崔东树在接受《每(měi)日经济新闻》记者采访时(shí)表示，从长期看，我国新(xīn)能源车(chē)出口市场仍然(rán)向好，前景光明。

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