都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特(tè)斯拉承(chéng)受不起失去中国市场的(de)代价，但(dàn)中国市场却无(wú)所谓谁(shuí)成谁败。

作者丨林(lín)登万(wàn)

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

“然而，我还是继续选择特(tè)斯拉(lā)。”

不久前，公社一篇分析当前国内纯电(diàn)乘用车市场的基本(běn)格局，指出特斯拉所(suǒ)面临局面的文章(zhāng)下面，照(zhào)例又出现了“念经”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁家在能(néng)耗(hào)和电池管理上(shàng)没积(jī)累(lèi)点实力？除了个别被调侃为“电动纳(nà)智捷”的车(chē)型，百公里电耗基本(běn)都在15~20kW这条线上(shàng)，不存在质的差(chà)异(yì)

尽(jǐn)管这篇文章可谓有理有据，字字直指要害，实实(shí)在在(zài)点出(chū)了特斯拉在国(guó)内市场当前所面临(lín)的问题。

作者崔老(lǎo)师(shī)甚至在文末专门打(dǎ)了预防针——肯定又有读者质疑稿(gǎo)子(zi)的基调，喊出那(nà)句著名(míng)的口号，“网上没赢过，销量(liàng)没(méi)输过。”

那没法反驳，但又满心(xīn)不服，偏偏(piān)话术还被预判给“封印”了……所以(yǐ)怎么办呢？难道(dào)除了“念经”，承认一下明(míng)摆着(zhe)的事实就那么难(nán)么？

截至目前，特(tè)斯拉仅余的“优势”

道理我们要讲，但有些事实确实不能抹杀或者忽略，否(fǒu)则岂非和互联网二极(jí)管没有区别？

所以在这里，大家不妨简单回顾一下，特斯拉首款面向中(zhōng)低端市场的车型Model 3刚刚诞生时，各位对其(qí)有何感想？

在这里，笔者可(kě)以在这里大大方方承认，时隔八(bā)年，回忆(yì)起2016年3月31日熬夜(yè)看的发布会现场(chǎng)，仍能依稀记起当晚的惊艳——原来一台售价(jià)仅(jǐn)35000美(měi)元的(de)电动汽车，还能够这样(yàng)造？！

首批Model 3的性能(néng)网上随处可(kě)以查到，这里不再累牍。在这里，我想请(qǐng)问一下，当时国内市(shì)场，这款车的竞(jìng)品们，到底有几分成(chéng)色？

比如说(shuō)某品牌2017年2月更新的初代B级纯电轿车。其较之老款2014型，换了新(xīn)款的车机系统，然后将电(diàn)池容量增至(zhì) 62度、NEDC标准续航达到了352km，高配电机功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限速为150km。

然后2017年(nián)7月另一品牌更新的A级新(xīn)能源轿车，这款车配47.5度电池，NEDC标准续航 300km，电机功(gōng)率160kW，零百(bǎi)加速(sù)7.都2024年了，谁还在尬吹特斯拉9秒，限速也是150km。

显然(rán)对比2017年7月末开始批量交(jiāo)付的(de)Model3，上面这两个不(bù)能说(shuō)完全(quán)过(guò)时吧……这数据也实在是有点拉。而在新能上可以与之对标的新势力(lì)车型，要到首批(pī)Model3交付后4个月才会(huì)上市。

而(ér)更(gèng)重要的(de)一点是，在(zài)于(yú)价格。上面提到的两款纯电轿车，A级那(nà)款指导价23.59万(wàn)元起，B级为36.98万起。性能可以对标的(de)纯电中大型SUV，则是44.8万元。而相(xiāng)比(bǐ)之(zhī)下，Model 3的预售价格仅3.5万美元，折合当时汇率22.6万人民(mín)币而已。

但上述这些虽然是事实，但却是历史。而眼前的(de)另一个事实也是明摆着的，无(wú)论是发布至今已八年半的Model 3车型(xíng)，还是与(yǔ)其(qí)同底盘，从2021年春季上(shàng)市交付的Model Y车型，截至2024年9月，当季的最新款车型和往年的老型号，配置和性能基(jī)本可以说是大(dà)差不差的。

ModelY除了车门内饰板多了(le)点碳(tàn)纤维(wéi)装饰条，其他主要是切换供应商以及(jí)电芯规格带(dài)来的电池容量上的差异之(zhī)类的，基本换汤不换药。至(zhì)于Model 3，虽(suī)然有过一次中期改款换(huàn)了大灯，但也同(tóng)时简化掉了实体挡杆，从此换挡只能在中控屏(píng)上拖来(lái)拖去。

图|电子换(huàn)挡最早见于Model S换代(dài)。总的来说……这种创新想法是(shì)好的，但是请务(wù)必、一定下次请不要了！

反过来(lái)，所有当年被特斯拉踩在脚下的对手们，最近七年间都在大踏步前进(jìn)。而比(bǐ)之更晚诞生的那些品(pǐn)牌，不但一开始就站在更高的(de)起点上(shàng)，迭代升级也是一刻不敢懈怠。

很多人轻佻地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字。然而其(qí)成效却是我们也都能看见的——任谁(shuí)都可(kě)以(yǐ)立即走进一家门店(diàn)，找一款售价20万的自主纯(chún)电车型看看内饰和配置，再试驾(jià)下实(shí)际感受感受(shòu)。

站在2024年(nián)的角度如果硬要说特斯拉还有什么优点，那么这个品牌也许(xǔ)无(wú)法在售价上保证对新老车(chē)主做到公平(píng)，但(dàn)起码在车型换代上绝无问题。

图|如果你受够了自主新能源汽车堪比消费电子产品的改款换(huàn)代速(sù)度，那么特斯拉是个不(bù)错的选择(zé)——早几年买晚(wǎn)几年买(mǎi)，真的没(méi)啥区别

毕竟相(xiāng)比自主品牌(pái)能一年两次改款外加一次中改，2022年(nián)临港超级工厂首批交付的Model Y，对比现款(kuǎn)车型，敞开了从里到外看，怕(pà)是专业人士也(yě)难找出它的区别出来。

褪色(sè)的技术光环

实(shí)际上，曾经围(wéi)绕着特斯(sī)拉这家企(qǐ)业的技(jì)术光环，也是掺杂着大量水分的。举个例子，在特斯拉国产车型上市之初，曾(céng)有很多自(zì)媒(méi)体狠(hěn)吹其电(diàn)机(jī)技术，盛赞其自研(yán)的(de)第三代电机性(xìng)能卓越，能耗表现优秀(xiù)等等。

然而不(bù)幸的是，这种赞誉至少在能(néng)耗(hào)这一环节上，必须止于去年3月3日了。因为在那一天，特斯拉正(zhèng)式官宣放弃永磁电机，未来将全部转(zhuǎn)向感应电机技术(shù)路线。

所(suǒ)谓感应电机，其与(yǔ)永磁电机最大的区别在于电(diàn)机转子内不再含(hán)铁铷硼永磁体，而是以一组线圈来(lái)加以替代。而由于比永磁电(diàn)机多一组线圈，其自然在能耗上要逊色一(yī)些(xiē)。

导致特斯拉作出这一决(jué)定的理由其实非常(cháng)简单——高性(xìng)能永磁电机离不开铁铷硼永磁体部件，但(dàn)这需(xū)要消耗稀土元素。

在目前已日益严峻的(de)美国对(duì)华科技和产业链脱钩大背景(jǐng)下，作为一家美国制造(zào)业企业，继续在中国维持临港超级工厂这类(lèi)重(zhòng)要的产业中心，在美国舆论环境中这本身就(jiù)是政治不正确的，而一旦有(yǒu)重大事件发生稀土供应被彻(chè)底切断又将如(rú)何呢？

由(yóu)此可见，马斯克在拍板做出(chū)这个决定时(shí)，显然是基于做两手准备(bèi)这个理由。

图|感应电机导致动(dòng)力系统能(néng)耗必然高于使用(yòng)永磁电机的中(zhōng)国竞(jìng)品，而(ér)这也导致特斯拉一度在使用磷酸铁锂电池的低配车型上默认(rèn)“单踏板”模式，以确保续航符合宣传数据

然而这样的两(liǎng)手准备(bèi)也是有代价的。在宣布放弃(qì)永磁电机当天，特斯拉的股价面(miàn)临一轮下(xià)挫。毕竟这操作，虽然可以冠冕堂皇地描述为作为(wèi)一家美国(guó)企业，是基于美国当(dāng)前国家战略出发对自(zì)身(shēn)供应链的安全进行的重大(dà)调(diào)整。

然而，特斯拉当前盈利保障的临港超级(jí)工厂，仍旧位于中(zhōng)国上海。而且无论临港(gǎng)超级工(gōng)厂还是最(zuì)新的柏林(lín)超级工厂，依赖(lài)的(de)也仍旧是中国大陆的(de)新能源汽车供应量，不是吗(ma)？

所以这种所谓的风险管控行为(wèi)，从(cóng)头到脚透露出一股子拧巴感。更(gèng)何况，该操作也确确(què)实实地导致了产品在(zài)性能上的缩水。

当然，哪怕是今天，特斯拉(lā)也还有(yǒu)底牌可以打。从技术上来说，其最后一张，同时也是(shì)技术(shù)含量最高的(de)一张牌，便是已经(jīng)在国内推进上市的Full self-driving智能驾驶系统。

图|凭借庞大用户基数(shù)带来的海量数据（维权(quán)）积累和(hé)训(xùn)练，FS-D可能距离吹(chuī)嘘的“完全自动驾驶”还很遥远，但满(mǎn)足L2高阶辅助驾驶并尽量(liàng)接近L3有条件自动驾驶(shǐ)范围，应该是没有问题的(de)

马(mǎ)斯克确(què)实有(yǒu)理由对其怀有期待，毕竟智能驾驶的(de)核心(xīn)是基于图形识别的场景(jǐng)判定，而这(zhè)就需要海量的场(chǎng)景来进行机器训练(liàn)。所以特斯拉迄今为止全球(qiú)600万辆的(de)累计销量，必然(rán)使(shǐ)其在数据(jù)积累方面(miàn)，处于独步全(quán)球的地(dì)位。

但这项优势在中国市场，也是存在对手(shǒu)的。华为公司提供的ADS智能驾驶系统(tǒng)，在今年年(nián)底(dǐ)前累(lèi)计装车(chē)将突破50万规模。虽然与FS-D相差一个(gè)数量级，但其在多传感器融(róng)合方面拥有众多独到技术。

而提到(dào)数据积累问题，就必须提下特(tè)斯拉的另一家(jiā)国内竞品——前几年(nián)一直(zhí)被吐槽智驾(jià)系统“可有(yǒu)可无”的理想，今年以来(lái)在智驾领域突然就“行了”的背后(hòu)，也离不开其累(lèi)积冲着百万而去的销量。

然(rán)而其中还有一个问题是关键的，那便是一开(kāi)始特斯拉能够形成(chéng)优势的主要原因——价格。

在新购特斯拉汽(qì)车上选配(pèi)FS-D系(xì)统，国内市场(chǎng)的代价是(shì)额外的64000元。与其相比，自主品(pǐn)牌加个智驾包(bāo)的花费，几乎是可(kě)以忽略(lüè)的。

“赋魅(mèi)”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要不开放专利，中国也不(bù)能这都2024年了，谁还在尬吹特斯拉么多‘电动车’上来啊(a)！”

今(jīn)年4月中旬，某挂着(zhe)博导职务的国内顶级大学汽车相关院系专(zhuān)业人士，在某个讲座(zuò)上介绍中国官方(fāng)引导新能源(yuán)汽车产(chǎn)业基本(běn)思路时，夹杂出(chū)了这么一句“暴论”。

这是一则(zé)在“简中”互联网社区(qū)内流传多(duō)年的经(jīng)典老谣。其(qí)来源，显然是2014年6月12日埃隆·马斯克亲自上马的一番(fān)营销作秀。

根据后来特斯拉官网那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明(míng)，本(běn)着“为了环保，为了可持续发展”的目的，当时总计公开的专利，合计271项，其中包括外观专利8项以(yǐ)及发明(míng)专利263项(xiàng)。

而(ér)上述这桩出色的营(yíng)销(xiāo)操作，随着几年后特斯拉率先获得独资(zī)入华建厂的资(zī)质，被其进一步利用，被编纂成为了(le)国(guó)内(nèi)纯电(diàn)汽(qì)车产业据此(cǐ)为基础的病毒式营销话术。

并不需要任何专业(yè)知(zhī)识，稍微有(yǒu)常(cháng)识的人略作思考其实都该明白，拿人百(bǎi)十个专利就能隔一(yī)个月或者几个月开张一家汽(qì)车制造(zào)企业这事，摆(bǎi)在现实(shí)里得有多荒谬(miù)。

毕(bì)竟一家整车制造企业光启动资金就以十亿计，新车研发周期(qī)就算按照现在算也(yě)得至少三年。这可不是什么摄影工作室，弄台(tái)单反配部Macbook就可(kě)以开张(zhāng)的。

事实(shí)上，在(zài)2014年公(gōng)开的那263项发明(míng)专利中，有183项为仅(jǐn)在美国本土提交专利(lì)局，当(dāng)时仅有(yǒu)141项获批。

而在华提交的更是只(zhǐ)有8项，获得专利批文号的只(zhǐ)有3项。如此(cǐ)巨大的反差，为什么却时隔几年在国内互联网内发展成谣(yáo)言(yán)遍地，并流毒至今(jīn)呢？

因(yīn)为，这实际上就是特斯拉整体品牌营销的组成(chéng)部分。

网上曾经流行(xíng)的一条有关(guān)特(tè)斯拉的神(shén)话(huà)宣称——这家车(chē)企从来不花钱打广告。但即便其描述的有部分(fēn)是事实，那也(yě)只是特斯(sī)拉并(bìng)不向传统媒体投(tóu)放(fàng)广告(gào)而已。而且这句话本身，就是特斯(sī)拉网上进行口碑营销(xiāo)的一部分。

特斯(sī)拉也许(xǔ)极少投放(fàng)平面广告，但却一直(zhí)坚持在各类新媒体平(píng)台进行网络营销。其中有在潜(qián)在客户那边立人设的(de)，有全维度(dù)塑造品牌形象的，更有各(gè)种高度针对性的宣传。

相信很多朋友都在抖音(yīn)或者快手里，刷到过吹嘘特斯拉(lā)临港超级工(gōng)厂(chǎng)的短(duǎn)视频。其内容，无非是赞誉(yù)员(yuán)工的待遇有多棒、工作餐如何丰盛之类的。不客(kè)气地(dì)讲，其中相当一部分(fēn)内容(róng)一看便(biàn)知，是逆向筛选专门面向车间普通群体，专门炮制的。

比如这(zhè)一则，博主也不知道从哪里搞来视频，一个小房间里摆着几张桌椅，然后一溜关着(zhe)的自助餐柜。配上(shàng)文字和解说，无脑吹嘘特斯拉员工的用餐环境和品质。

然而这明摆着就不是员工餐厅，可以说是画面和旁白脱节，完全(quán)尬吹而已。而且更(gèng)有(yǒu)甚者，曾经拿了别的企(qǐ)业的宣传(chuán)图片来用，结(jié)果不巧偷(tōu)到了华为食堂的图(tú)片。

如果有人觉得这种内容极其地弱智甚至可(kě)笑(xiào)，并且质疑这(zhè)种忽悠到底能有什么效果，那(nà)我只是说(shuō)，因为其传播针对人群确(què)实不包括(kuò)你。

毫无疑问，这其实是利用短视频平台打的招工广告而已，受众是车间里的工人群体(tǐ)……

这里说了(le)那么多，但是有(yǒu)一点在(zài)最后需要强调的是——请各位千万不要误会，笔(bǐ)者指责谁，甚(shèn)至(zhì)是挂(guà)人的意思。

在这(zhè)个(gè)时代，世界已经发展成了一个高(gāo)度复杂的系统，其中的知识已经成体系包罗万象，即便是某个领域的专家也无法全知全能全部了解的程(chéng)度。而其之所以被定义为(wèi)专家，实际只是因为其所(suǒ)擅长的(de)那一块。

所以一旦跨(kuà)出自己了解的小天地，就(jiù)如同上面提到的那位专家(jiā)，便(biàn)可能遭到那些虚假信息所忽悠。更何况(kuàng)，这类(lèi)普遍六七(qī)十年代出生(shēng)的老专家，在目(mù)前这个信息泛滥的时代，却是容易被海量驳杂的(de)数(shù)据，搞到找不(bù)着北。

图|“入(rù)职培训，耳听最多的(de)是‘梦’，眼见(jiàn)最(zuì)多的是(shì)开除。”根据前临港员工(gōng)的说法，工厂的人员流动一直很大，所以需要流(liú)水一样不断(duàn)新招工人来干活

至于从(cóng)企(qǐ)业的(de)角度(dù)来说，无论特斯(sī)拉还是其他的品牌，树立品牌(pái)人(rén)设也好、招工也罢，这不过是经营所需而已，只要不违法不违背公序良(liáng)俗，是没什么可(kě)以指责的。

所以其中(zhōng)的关键便是——为(wèi)什么被蛊惑的人，会是“你(nǐ)”呢？

平心而论，以今日的视角(jiǎo)看特斯拉，这个品牌以及其全部车型产品虽然(rán)已丧失了(le)当初那种巨大的技术优势，但(dàn)仍有其产品价值。

起码在上(shàng)海这(zhè)种城市(shì)，如果你有条件安私人充电桩又不愿意掏9万元拍“世界上最贵的铁皮 ”，同时也对具体(tǐ)买什么(me)纯(chún)电车型感到(dào)茫然，那么无论选个Model3还是(shì)Model Y，可以说是个“不坏的选择”。

时至今日，随着(zhe)特斯拉在上传信息合规方面通过了工信部的认证，国(guó)内对于特斯拉汽车的禁令和限制(zhì)已经统统取消。与此同时，一直被特斯拉拥护(hù)者们视为杀(shā)手级的FSD系统国(guó)内服(fú)务的开通(tōng)，也(yě)正在推进中。

图|经年(nián)4月(yuè)末，不顾印度方面自作(zuò)多情主动“预定”的印度之旅(lǚ)，马斯克(kè)利(lì)用私(sī)人飞(fēi)机穿梭访问北京(jīng)。期间，不但谈妥了数据上传合(hé)规认证(zhèng)问题，更是初步议定了FSD系统在华提(tí)供服务的概略方案

然而时间却已经，无情地指向(xiàng)了2024年9月……

对(duì)于特斯拉而言，除了推进FSD系统在国内服务上线之外，当前另一项重要项目无疑是Model Y的中期改款。而就在(zài)上月(yuè)末，因(yīn)为(wèi)自今年5月起，其路(lù)试伪装(zhuāng)车已经(jīng)在(zài)美国(guó)多地被目击(jī)并拍摄到了。

然而笔(bǐ)者并不看好这款中(zhōng)改(gǎi)，因为根据已知的各(gè)种迹象，其将遵循Model 3中期改款的风格来进(jìn)行(xíng)操作，调整诸如前(qián)大灯以及(jí)少数内饰等(děng)。

甚至此前被无数人吐槽的取消实体挡杆使用中控屏(píng)电子挡位这(zhè)操作，这次也(yě)会给你一并安排上。如果一定要(yào)说(shuō)，改(gǎi)款可能会有什么亮(liàng)点，估计只有一个还不(bù)确定的贯穿(chuān)式尾灯而(ér)已。

甚至有消息称(chēng)，中改的Model Y会安排七座版。但同时又有不少的证据指出，这次改款将都2024年了，谁还在尬吹特斯拉不涉(shè)及轴距以及车身空间尺寸的调整。换而(ér)言之，如果真(zhēn)有七座版(bǎn)的Model Y改款，就是要在现有的2.89米轴距里硬塞(sāi)这个(gè)七座(zuò)了……

对于(yú)特斯拉而言，今年末到明年的(de)形势，可(kě)以用不妙来形(xíng)容。

一方面，Model 3中改上(shàng)市后(hòu)的反响可以说(shuō)是很差(chà)。这一方面，应该是和(hé)改款力度有限，同时在配置和(hé)系统上过度简化有(yǒu)关。而另一方(fāng)面，随着20万一线自主纯电甚至混动轿车的发展，消费(fèi)者们已经有了可以选择的产品。

所以在此态势下Model Y份额能(néng)否撑住，就成为了特斯拉稳住(zhù)中国市场的(de)关键(jiàn)。然而在了解其中该车型的具体信息(xī)后，相(xiāng)信任(rèn)何人都很难不对其前(qián)途(tú)，产生怀疑。

特斯拉承受不了失去中国(guó)市(shì)场的代(dài)价，然而(ér)对于中国市场来说，谁来其实都是一样的。

｜林登万｜

凡是(shì)有自由意志的地方，就会有林登(dēng)万

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