小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车

一直以来(lái)存在感不太强(qiáng)的极越汽(qì)车，最近强(qiáng)势出圈(quān)。事件起因是(shì)，小米集团(tuán)8月21日发布2024年第二季(jì)度财报，其中提(tí)到汽车交付量为27307辆，智能电动汽车(chē)等创新业务净(jìng)亏损18亿元，网上随后出现了“小米卖一辆车亏6万元”的热(rè)门话题。8月22日，极越汽车公关负责人(rén)徐继业在自己(jǐ)的朋友圈发表了他对此事的看法。

徐继(jì)业在朋友圈(quān)表示：“雷军这样的企(qǐ)业家(jiā)，有点公德(dé)心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏(kuī)是因为不折价就卖不(bù)掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这(zhè)就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质”。这番言论被曝光后，引发了(le)轩然(rán)大波。

随后，极越(yuè)CEO夏一平表态，这段言论不代表公司(sī)观点，更不(bù)符合公司的价值观。极越汽(qì)车内部也发布了邮件，对徐继业的个人言论及不良影响进(jìn)行了通报批评。徐继业本人在后续也进行(xíng)了道歉和反思，但作为资深公关人，他的言行(xíng)还是(shì)让人有些出乎意料。

有人推测，徐继业可能是“故意不小(xiǎo)心”说错了话，进行弱传播事件营销，将自己打造成弱者，博取(qǔ)他人情感共鸣。不过也(yě)有人认为是徐(xú)继业看到小米汽车小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车热销，“破防”了，毕(bì)竟(jìng)今年1-7月，极越(yuè)汽车累计销量仅3843辆，还没有小米SU7一周的销量高。而作为(wèi)吉利系的极越，在外界眼里天然(rán)和小(xiǎo)米(mǐ)“不(bù)对付(fù)”。

“看不(bù)惯”小米的极越高管不(bù)止徐继业一人(rén)。前不久(jiǔ)，极越CEO夏一(yī)平在直播中面对网友提到小(xiǎo)米SU7，直言“极(jí)越完(wán)全原创设计，不像有(y小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车ǒu)些很火的车，把欧洲超跑抄了个遍”。随后，夏总的这番言论引来了米粉的口诛笔伐。而这，只(zhǐ)是极越“看不惯”小(xiǎo)米的冰山一角。

即便没有这层恩怨(yuàn)，极越和小米也是针(zhēn)尖(jiān)对麦芒的竞(jìng)争关系。极越主销车型极越01的售价为(wèi)21.99-24.99万元，而小米SU7标准(zhǔn)版和Pro版(bǎn)的售价分别为21.59万元和24.59万元(yuán)，两款车型的售(shòu)价几乎一致。

在产品层(céng)面，极越01同样强调智能化、操控性(xìng)，但却销量惨淡，而打上同样标(biāo)签的小米SU7却成为了热销车型。在极越部分高管的眼里，小米汽车可能是头号竞争对手。极越和小米都(dōu)是在三(sān)年前成立，如(rú)今的销量却相(xiāng)差十倍以上，说极越不眼红(hóng)小米，可能没多(duō)少(shǎo)人相信。

极越(yuè)刚开始叫集度汽车，但在2023年改名，导(dǎo)致之前建立的品(pǐn)牌(pái)认知清零，整个品(pǐn)牌需要重新来过。而在新品牌刚刚发布首款(kuǎn)车型(xíng)极越(yuè)01后不久，小米SU7横空出(chū)世，成为了现象级爆款，更加衬托出了极越的落寞。

其实极越卖不好，产品层面的原因更(gèng)大一些。没有(yǒu)门(mén)把手、屏幕挂挡、雨刷和转向灯集成(chéng)在(zài)方向盘按键上、半幅方向盘(pán)等是网友们经常吐槽的(de)几个点，极越CEO夏一平在(zài)接受采访(fǎng)时表示“虽然大家觉得我们做(zuò)了很多反人类的设计，但是(shì)我觉得这些都是未来(lái)会被大家认可的(de)”。