动力电池回收产业方兴未艾

　　我国新能源汽车(chē)产销量占全球比重超过60%、连续9年位(wèi)居世(shì)界第一位，已经成(chéng)为我国出口的“新三(sān)样”之一。作为(wèi)新能源汽车的“心脏”，动力电池行业也迎来了发展机遇。由于动力(lì)电(diàn)池与新能源汽车寿命的差异，我国动(dòng)力电池(chí)已经提前进(jìn)入(rù)大(dà)规模(mó)“退役”阶段。

　　业(yè)内人士表示，随着新能源汽车数量的不断增长，废旧动力电池的回收利用将成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还处于发(fā)展初期，经济效益较低，需要政府出台相应(yīng)的政策支持，来促进这一(yī)行业规范有序健康(kāng)发展。

　　● 本报记(jì)者康曦

　　产业开始起(qǐ)步

　　截至6月底，全国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中(zhōng)，纯(chún)电动汽车保有量1813.4万(wàn)辆，占新能源汽车总量的73.35%。在我国新能源汽车(chē)发展欣(xīn)欣向荣的(de)背后，废旧动力电池的回收利用产业开(kāi)始起步。

　　“随着新能(néng)源汽车行业(yè)的快速增长，会出现(xiàn)一个不容忽视的问(wèn)题，就是动力电池如(rú)何处理。动力电池动力电池回收产业方兴未艾的平均寿(shòu)命仅(jǐn)有5年-8年(nián)，远低于新能(néng)源汽车的寿命。动力电(diàn)池报废(fèi)之后，如何进行处理以及高效利用，是我们必须提前规划，未雨(yǔ)绸(chóu)缪的。”中国(guó)人民大学环境学院教授李岩表示。

　　目前，新能源(yuán)汽车废旧(jiù)动力电池的综合利用主要包括梯次利用和(hé)再生利用。前者(zhě)是指对其进行(xíng)检测、分类、拆分、重组后(hòu)，应用至储能、通(tōng)信基站等领域；后者是(shì)指对其进行拆解、破碎、分选(xuǎn)、冶炼等处理，回收有价金属等(děng)进行资源(yuán)化利用。

　　李岩(yán)表(biǎo)示，磷酸铁锂电池(chí)适合梯次(cì)利(lì)用，因为其在容量下降至(zhì)80%以下后仍(réng)然(rán)能够保持较好的电化学性能，电池容量也不会呈现加速衰减的趋势，同(tóng)时(shí)磷酸铁锂电(diàn)池安全(quán)性更好，循环(huán)寿(shòu)命更长。三元电池适合(hé)拆解回收，因为其(qí)循环寿命较(jiào)短，着火点较低，耐高温性稍差，不适合用于储能电站、通讯基站等环境复杂的(de)领域。此外，三元电池所(suǒ)含的镍钴锰(měng)价格较高，适合拆解回收(shōu)。

　　我(wǒ)国自2018年起开始(shǐ)进入动力电池大规模“退役”阶(jiē)段。截至2023年，我国废旧动力电池“退役”量超(chāo)过58万吨。中国(guó)汽车(chē)工程学会(huì)预测(cè)，我国“退役”动力电池到2030年(nián)将达350万吨。李岩(yán)称，目前(qián)，动力(lì)电池(chí)的回收利用产业还处于发展初期。预计到(dào)2030年，我国(guó)动力电池回收(shōu)市场规模将达1406亿元，比(bǐ)2022年(nián)实际市场规模增长近9倍。

　　资本纷(fēn)纷涌入

　　废旧动力电池(chí)的回(huí)收利用(yòng)是一个新(xīn)兴(xīng)的朝阳产业，这个千亿的蓝(lán)海市场，自然(rán)让资本趋之若(ruò)鹜，从锂行业的上游矿产端(duān)，到中(zhōng)游电池企业，再到下游新能源车企，甚至第三方公司，纷纷涌入这个赛道。

　　锂矿龙头天齐锂业(yè)对(duì)现有电池回收工艺进(jìn)行(xíng)不断优化，自主研发的第(dì)四代湿法(fǎ)回收(shōu)技术，实现(xiàn)了磷酸铁锂电池中(zhōng)锂、铁、磷等核心资源的高效、精准提取与(yǔ)回(huí)收，回收率均达到行业领先水平。回收(shōu)所得的碳酸锂与(yǔ)磷酸铁等产品均(jūn)符合电(diàn)池级(jí)标准。

　　动力电池龙头宁德时代通过子公司广东邦普在全球(qiú)范围内持续(xù)拓(tuò)展废旧动力电池回收渠道并增设回收网点，面向有关企业开(kāi)展相关回收合作(zuò)。今年上半年，累计回(huí)收锂电池及废料共计约5.2万吨，与53家(jiā)公司新增(zēng)签订回收合作协(xié)议。

　　另一家动力电池龙头企业亿纬锂能(néng)着力构建绿色供应链，布局锂电池回收再生业务，构建“镍钴锂(lǐ)矿-电(diàn)池材料-电池(chí)回收-电池再造(zào)”全生(shēng)命周期价值链与(yǔ)绿色供应链，实现产品循环再(zài)利用。公司早在2021年就与格林美开展了废旧动力电池的回(huí)收利用合(hé)作。

　　长安(ān)汽(qì)车上(shàng)半年参股设立(lì)电池回收合资公司，实现了退(tuì)役电池回收循环(huán)利用产业布局。

　　格林美(měi)2023年(nián)回收(shōu)拆解的动力电池达到2.75万吨，同比(bǐ)增长57.49%。公司(sī)碳酸锂回收(shōu)产能扩容(róng)达到1万吨/年，锂(lǐ)回收(shōu)率超(chāo)过95%。公司(sī)与广汽集团、东风乘用车等签署了(le)新能源全生命周期价值链的战略合作协议(yì)，并打通了(le)与比亚迪等(děng)核心电池厂的锂镍钴定向循环通道。

　　李岩表示：“资本涌入废旧动力电池回收行业是为了追求经济效益，说明(míng)它看好这个行业的潜在空间，任何资本都可(kě)以参与进来。但最关键是要(yào)规范发(fā)展，而不是(shì)无(wú)序扩张。这(zhè)需要政(zhèng)府(fǔ)进行引导。”

　　短板亟待补齐

　　当前，我国废旧(jiù)动(dòng)力电池回收行业也存在短板和不足(zú)，需要进一步查漏补缺，才能可持续、高质量发展。

　　工信部锂(lǐ)离子(zi)电(diàn)池及类似产品标准工作(zuò)组秘书刘冉冉表示，废旧动力电池的回收利用标准还不能满足梯次利(lì)用要求，再生利用标准也需要进行完善。

　　李(lǐ)岩认为，废旧动力电池回收网络不完善、回收利用技术不成熟以及回收(shōu)利用经(jīng)济效益低，是当前行业(yè)面临的短板。

　　“虽然有格林美和广(guǎng)东邦普等专业回收(shōu)公(gōng)司，但总体来说数量偏少，大多(duō)数新进入该行业的企动力电池回收产业方兴未艾业还处于布局阶段(duàn)，回收电池的梯次利(lì)用技术不成熟，无法(fǎ)进行大规模推广。”李(lǐ)岩进一步补(bǔ)充道，“同时，动力电池的循环利用虽然得到政府重视(shì)，部分企业(yè)也意识到了其重要性，但目前中国电池回收利用技术还处于偏(piān)弱的(de)水平。加(jiā)之，受政策支撑体系不完善、回收量少等因素影响，我国动(dòng)力电池回收行业经济效益较低。目前(qián)普(pǔ)遍存在的情况是，正规(guī)拆解公司因为废旧电池收不上来，业务量少，导致(zhì)利润低甚至没有利润。”

　　企(qǐ)查查数据显示，截至2024年6月25日，国内动力电池回收(shōu)相关企业数(shù)量超18万，其(qí)中(zhōng)，大部分是注册规模较小、注册资金小(xiǎo)于500万元的“作(zuò)坊式”企业(yè)。

　　“现在行业也存在野蛮拆解的情况，就像过去(qù)的电脑、手机一样(yàng)，只要其中最有价值的部(bù)分。但这个行业要长久可持续发展，必须要走向精细化拆解(jiě)的道路。我们要在开始布局的(de)时候，就引(yǐn)导行业规范化发展。”李岩说道。

　　李岩建议，合(hé)理布局回(huí)收(shōu)网络，最大限度降低逆向物流成本；运用信(xìn)息技术，进行电池全程溯源，让废旧电池回(huí)到正规回收(shōu)企业(yè)。

责任编(biān)辑：江钰涵

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