封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声音乃至虹(hóng)膜等个人信息(xī)均可轻松转(zhuǎn)化为数(shù)据，数据安全的重要性已(yǐ)然等同于(yú)对人身安全的保障。随着汽车智能化技术的迅速发(fā)展和普及，越来越多(duō)的智(zhì)能车辆涌现(xiàn)而出，但随之(zhī)而(ér)来的是汽车数(shù)据泄露(lù)风险(xiǎn)的急剧上(shàng)升。近日，高合汽车和理想汽车(chē)接连被质(zhì)疑发生(shēng)车内数(shù)据泄露事(shì)件，这一连串的(de)事(shì)件(jiàn)引起了业内(nèi)外的广泛密切关(guān)注。

车内空间(jiān)变“透明”

根据最新数据统计(jì)，去年(nián)1~9月，我国新车摄像头安装量高达4817.2万辆，同比增长了34.1%。在这一庞大的数字中，关乎用户车(chē)内隐私空间的舱内摄像(xiàng)头数(shù)量更是达(dá)到了233.6万颗，同比增长了惊人的96.3%。这些不断增(zēng)加的车(chē)用摄像头，无疑给用户(hù)带来了前所未有的智能化体验(yàn)，但同时也(yě)像一双双透视用户隐私的(de)“眼睛”，引发人们对隐(yǐn)私保护的深深(shēn)忧虑。

最近，有网友公开了一组照片，显示高合汽车的后排摄(shè)像头疑似拍摄(shè)到了车主的隐私信息，照片左下(xià)角还(hái)出现了高(gāo)合(hé)图标、时间等信息，引发公众对高(gāo)合汽(qì)车数据可能泄(xiè)露的担忧。然而，高合汽车迅速回应称，绝不(bù)存在官方获取或泄露相关图像(xiàng)的(de)行为，强调其车机后台(tái)无法远(yuǎn)程调取摄(shè)像头本地影像，并承诺会始终保护好用户隐私及信息安(ān)全。

事实上，关于高合汽车数据疑似泄露的(de)质疑并非首次出现。早在2022年(nián)，就有(yǒu)车主(zhǔ)反映高合汽(qì)车的行车(chē)记录仪似(shì)乎可以通过车主互(hù)联接收其他车辆的(de)信号，读(dú)取行车记录仪的内容。对此，高(gāo)合汽车也曾作(zuò)出回应(yīng)，解(jiě)释该功能为车队出行、车路协同系统的(de)组成部(bù)分，出厂时默认关闭，且需要用(yòng)户经过(guò)二次确认隐私条款弹窗后才能开启。

在(zài)高合事件(jiàn)之后(hòu)，理想汽车也遭遇了类似的(de)车内隐私数据疑被(bèi)泄露(lù)的(de)风波。理想汽车法务(wù)部官方明确表示，其已交付的超过70万辆(liàng)理想汽车，均不具(jù)备远程查看车内传感器数据(jù)以及存储图片、音频、视频的能力，以此回应公(gōng)众对其车内隐私保护的质疑。

此外(wài)，特斯拉也多(duō)次被曝出用户车内隐私数(shù)据泄露事(shì)件。例如，2021年，一名黑客成功提(tí)取到特(tè)斯拉车内摄像头的拍摄画面，视频清(qīng)晰地记录了驾(jià)乘(chéng)人员的动作和(hé)姿态，甚(shèn)至(zhì)能在夜晚光线不佳的情况下捕捉(zhuō)驾驶员的面部特征。在(zài)2023年(nián)，有报道指(zhǐ)出，特斯拉(lā)员工在过去(qù)几年中通过(guò)内部消(xiāo)息系统私下分享了众多客户车载摄像头记录的高度私密视频和图像，进一封杀车内的“偷窥之眼”步加剧了公众对智能汽车数据安全的担忧。

光靠“隐私声明”还(hái)不够

近年来，网络安全事件频发，针对整车企业、车联网信(xìn)息服务提(tí)供商等相关企业的网络恶意攻击已高达280余万次。仅2023年，全国便发生了20余起与车企相(xiāng)关的数据泄露事件，数据安全问题愈发严峻。车夫咨询(xún)合伙人(rén)曹广平指出，在智能网联汽车快速发展的背景下，数(shù)据(jù)泄露风险与安全防范始终并存，这不仅关乎用户在“第(dì)三生活(huó)空间”内的隐私安全(quán)，更可能直接威胁到行(xíng)车安全乃至国家机密。

《智能网联汽(qì)车数(shù)据(jù)安全年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监管要(yào)求和安全事件的双重推动下，已建立(lì)了相对成熟的数据(jù)安全(quán)管理体系。80%以上的整车企业都自(zì)建了数据安全团队(duì)，并(bìng)配备了充足的安全人员，形成了与企业(yè)业务(wù)线并行的管理链路(lù)。然而，在数据分类分(fēn)级、数据加解密、防泄露等(děng)方面，车企仍面临着不小的(de)挑战。由于(yú)汽车作为高速行(xíng)驶中(zhōng)的(de)智能设备，对时延(yán)、性能等指(zhǐ)标要求(qiú)极高，现行的数据加(jiā)密方案(àn)往往难以在加密和性能损耗之间找到(dào)平衡点。同时，一些具备阻断能力的安全产品因准确性有待提高，目前尚(shàng)不具备实(shí)际应用条件。

此外，随着汽车行(xíng)业的竞争(zhēng)加剧，部分(fēn)新能源车企陷(xiàn)入停工停产、甚至(zhì)濒临淘汰的(de)境地。这(zhè)使得(dé)车主数据的安全问题(tí)更加引(yǐn)人关注。例(lì)如，威马汽(qì)车车主曾反映(yìng)车机App无法登录、蓝牙钥(yào)匙和(hé)远(yuǎn)程控车功能无法使用等问题。一旦企业倒闭(bì)，大量的(de)用户数据将面临无处可去的困(kùn)境。由于(yú)多数车企在智能软(ruǎn)件封杀车内的“偷窥之眼”的(de)源代码、用户数据(jù)收集运用上设置了技术(shù)壁垒，第(dì)三方难以顺利接手数据并提供(gōng)持续(xù)服务。

对此，北(běi)京辉诺律师(shī)事务所合伙人栾菲菲表示，根据《中华人民共和(hé)国个人信息保护法》的规定，个(gè)人信息(xī)处理者(zhě)在停止提供产品或服务后(hòu)，应(yīng)主动删除(chú)个人信息。若车企倒闭，应删除其掌握的(de)所有用户数据(jù)。在法定保(bǎo)存期限未满(mǎn)或技(jì)术上难以删除的情况下，车企也应停止(zhǐ)除存储和采取必要的安全保护措施之外的其他处理。

尽管(guǎn)各品牌都出台了相关隐私政策，对车内摄像(xiàng)头拍(pāi)摄的视频(pín)、图(tú)像处理进行(xíng)说明，但根据(jù)J.D.Power的调查，仍(réng)有近(jìn)半数受访车主(zhǔ)表示从未收到过汽车品(pǐn)牌或经销商关于个人信息收集的提示。即便车企主动告知用户隐(yǐn)私(sī)政策，用户也很难真正获得安全感。腾势汽车销售事业部总经理(lǐ)赵长江坦言，仅仅依(yī)靠官方声明和产品介绍，很难赢得(dé)用户的绝对信任和放心。因此，在智能网联汽车(chē)快(kuài)速发(fā)展的同时(shí)，如何确保用(yòng)户数据的安全和隐私保护，已成(chéng)为行业亟(jí)待解决的重要问题。

构筑用户隐私“防(fáng)护网”

“车内摄(shè)像头为何无处不(bù)在”“车企能否阐明车内(nèi)摄像头的真正用意”，在(zài)车内隐私数据(jù)频频(pín)泄露的背景下，网(wǎng)友们对车(chē)内摄像头的存在表达了强烈质疑。面对隐(yǐn)私的绝对性，要从源头上消(xiāo)除其泄露的风险。

据了解，小米汽车(chē)、蔚来汽车、小(xiǎo)鹏汽车等众多(duō)车(chē)企均配备了多功能(néng)车内摄像头，包括检测(cè)驾驶(shǐ)员(yuán)状态、车内拍摄娱乐等，并声明不(bù)会将相关数据上传至云端。例(lì)如，蔚来ET7在车内配备(bèi)了两颗摄像头(tóu)，分别位于方向盘正前方和后(hòu)视镜上方(fāng)，前者主(zhǔ)要用于(yú)监(jiān)测驾驶员状态，后(hòu)者则(zé)用于(yú)车内拍摄。然而，蔚来方面(miàn)透露，在特定情况下，如车辆发生事故并触发安全气(qì)囊，若车内人员无应答，位于后(hòu)视镜上方的摄像头将自动开(kāi)启录制。

一(yī)位业内人士透露，目前车(chē)内摄像头主要承担三项功(gōng)能：一是人机交互，通过人(rén)脸识别、手(shǒu)势识(shí)别(bié)等方式，为(wèi)用户提供启动车辆、调节座椅等便捷的交互体验；二是(shì)监测驾(jià)驶状(zhuàng)态，识别驾驶(shǐ)员的疲劳和注意力分(fēn)散情况，以提升行(xíng)车(chē)安全；三是娱乐功能，允许用户利用(yòng)车内摄像头(tóu)进行拍照和摄像。从功能角度看(kàn)，完全(quán)取消车内(nèi)摄像头似乎并不现实(shí)。

然而，为了充分保障用户的车(chē)内隐私，部分车企已将(jiāng)摄像头开启的主动权交予用户。比亚迪(dí)、问界等品牌(pái)为车内摄像头设(shè)置了挡板，用户可以通过物(wù)理方式遮(zhē)挡摄像头；小米汽车则允许(xǔ)用户在车机权限管(guǎn)理中直接(jiē)关闭车内摄(shè)像头。这些举措无疑为用户提(tí)供了更强的安(ān)全感。

栾菲菲指出，车企还(hái)应通过(guò)技术手段提升车内数(shù)据的(de)安全性，确保数据不被伪(wěi)造、篡(cuàn)改或随意传输。此外，加强监管技术水平，确(què)保数(shù)据传(chuán)输和复制过程留痕，以便在数据泄露事故发(fā)生时，能够迅速追溯到相关责任人。

值得(dé)关注的(de)是，汽车数据作为宝贵的资源，在防范泄露的同时，也应充(chōng)分(fēn)利用其价值。当前智能网联汽车相关(guān)非个(gè)人信息的边界模糊与权属不明，这封杀车内的“偷窥之眼”既不利于保护用户个人信(xìn)息，也阻碍了车企合理、充分地(dì)利(lì)用相关数(shù)据。对此，全国政协常委、赛力斯(sī)集团董事长张兴海在今年(nián)全国两会期间提出，应明确汽车数据中个人信息的界线，并细化汽车数据产权规定。只有划(huà)定个人信息的红线，才能实现用户隐(yǐn)私保障与车企智能化产品迭代的双赢局面。

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