长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少
没激情，或为灵魂摩托
预热-拆车

近日，长城汽车创始人、董(dǒng)事长魏建军公开发言抨击禁摩城 市，力挺摩托车(chē)解禁(jìn)。他表示：“只要禁(jìn)摩的城市，这(zhè)个城市一定年轻(qīng)人少，这个城市一定(dìng)没有激(jī)情(qíng)，这个(gè)城(chéng)市未来的经济一定不会活跃(yuè)。”魏建军的这一观点获(huò)得了围观(guān)者的阵阵叫好，也引发了(le)网友热议。

魏建军(jūn)进(jìn)一步表示，“我觉得我们应该向西安学习，西安是(shì)我们中国(guó)的古都，但是它对摩托车是不禁止的，是鼓励
的”。同时，魏建军呼吁广 大摩托(tuō)车(chē)爱好者在享(xiǎng)受骑
行乐趣的同时，也要严格(gé)遵守交通规则，共(gòng)同营造(zào)一个安全、和谐的骑行环境，为社(shè)会贡献正(zhèng)能量。此外，魏建军还(hái)表(biǎo)示摩托(tuō)车13年报废政策(cè)不合理，不利于拉动内需，希望有
关(guān)部门能够“改一改”。

事实上，近 年来摩托车产业的发展正面临诸多(duō)挑战，其中最(zuì)为(wèi)显著(zhù)的(de)便是强制报废政策与城市禁摩令。魏建军的(de)言论无疑触及了这一行业的痛点(diǎn)。他强调，强制报废(fèi)政策不仅增(zēng)加了消(xiāo)费(fè长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车i)者的(de)购车成本，限制了消费
者(zhě)的选择权，还抑制(zhì长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车)了摩托(tuō)车市场的消费需求，不
利于行业的长远发(fā)展。

值得注意的是(shì)，随着(zhe)西安在2017年成为全国首个摩托(tuō)车(chē)解禁城市(shì)后，河北廊(láng)坊、山(shān)东(dōng)济南、青岛等多地也相继跟进，逐步放宽了对摩托车的限制。除了魏建军，还有不(bù)少知(zhī)名人士(shì)也曾公开为摩(mó)托车发声(shēng)，比如清华大学教授李稻葵(kuí)曾表示，摩托车产(chǎn)业在当前促消费的背景下蕴含巨大潜力，应考(kǎo)虑解除部分(fēn)城市的禁限摩政策；吉利控股(gǔ)集团董(dǒng)事长李书福也建议，应试点开放“禁限(xiàn)摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托(tuō)车产业转型(xíng)升级(jí)。

今(jīn)年5月(yuè)，长城汽车正(zhèng)式发布了其(qí)摩托车品(pǐn)牌——灵魂SOUO，并(bìng)宣布该品(pǐn)牌的(de)首款产品将于10月正式交付市场。魏建军此时(shí)选择(zé)为摩托车发声，被外界视(shì)作是为(wèi)灵魂SOUO摩托车预热，不过魏建军并(bìng)非首次针对(duì)禁摩、13年报废等发表观点，他本人也是拥有40年摩(mó)托车驾龄的老玩家。

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