特斯拉全球降价以提振销售

近期，特(tè)斯拉在全球(qiú)多个市场(chǎng)采取降价措施以提振销售，这背后反映出(chū)新能源汽车市场的白热化竞争。分析指出，降价策(cè)略只是权宜之计，只有积极应(yīng)对消费者的需求(qiú)变(biàn)化，持续创新，才能保持车企在市场(chǎng)上的独特竞争力(lì)。

特斯(sī)拉全球大降价

4月 20日，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车型全系降价。4月(yuè)21日(rì)，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国(guó)全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜(yí)了约2000美(měi)元。Model Y最便(biàn)宜版本目前在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较(jiào)昂贵的Model Y版(bǎn)本(běn)也打折2000美元，Model X车型(xíng)价格也降至目前为止的最低水平(píng)。

此外，4月(yuè)21日，特斯拉宣布下调在美国和加拿大(dà)市场的全(quán)自动驾驶（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市场的价格由(yóu)1.2万美元下(xià)调至8000美元。在加拿大(dà)市场的套餐价格由1.6万加元降至1.1万加元。

中国市场同(tóng)样如此，4月21日，特斯拉(lā)中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地(dì)区降(jiàng)价1.4万元，调整后的Model 3起售价从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从(cóng)263900元降至249900元(yuán)，降(jiàng)价幅度达(dá)5.3%。

此外，4月(yuè)3日(rì)，特斯(sī)拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息置换(huàn)政策，并首次推(tuī)出“0利息”分期购车的优惠政策。月内若购买最新款的Model 3/Y车型，最长(zhǎng)可享(xiǎng)3年0息或5年(nián)超低息。以3年36期免息举例，首付仅需7.99万元。

对于(yú)特(tè)斯拉在全球(qiú)范围下调多款(kuǎn)车型价格的做法(fǎ)，曾经的特斯拉多头、未(wèi)来基金管理(lǐ)合伙人加(jiā)里·布莱克表示，由于担心基本面恶化，未来(lái)基金将其在特斯拉(lā)的(de)持股比例从2022年9月的12.2%降至(zhì)2.7%，然而，现在看来，“我们(men)应该(gāi)卖掉全部特(tè)斯(sī)拉股(gǔ)票”。布莱克认为，降(jiàng)价是提振销量的徒劳之(zhī)举。

另有业(yè)内专家分(fēn)析称，特(tè)斯拉这次的(de)降价策略可能是一(yī)次权宜之计，但从长(zhǎng)远来看，它需(xū)要更加深入地思考如何(hé)持续创新，以保持其(qí)在市场上的独特竞争力(lì)。此外，随着全球经济环境的不确(què)定性增加，特斯拉还必须应对宏观经济(jì)波动给汽车行业带来的影响。综合来看，特斯拉的这一系列动作，是(shì)其快速应(yīng)对市场变化(huà)的体现，同时也是对其长期发展(zhǎn)策(cè)略(lüè)进行调整的信(xìn)号。

近期面临经营压力

近期，特斯拉在面临交付量不及预期和(hé)股价下跌的双重压(yā)力下，选择在全球市场同时降价，启动全球裁员以降本特斯拉全球降价以提振销售(běn)增效(xiào)。目的在刺激销量，呼应市场的激烈竞争(zhēng)和需(xū)求放缓。

根据特斯拉刚刚公布的2024年一季(jì)报销量数据(jù)，公(gōng)司报(bào)告期内，在全球共交付38.68万辆，同比(bǐ)下滑8.5%，环比去年(nián)四季度下(xià)滑20.2%，创过去5个季度新低。而这也是特斯拉自2022年第三(sān)季(jì)度(dù)以来，首次季(jì)度销量跌破40万辆关口。

美(měi)国消费者新闻与(yǔ)商业(yè)频(pín)道（CNBC）的报道称，特斯拉(lā)第一季度交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。美国投行贝雅公司分析师(shī)本·卡洛(luò)日前表示，继2024年第一季(jì)度销售意外(wài)下滑后，特斯拉第二季度销量可能再次下降。他预计特斯拉第(dì)二季度交(jiāo)付(fù)量为444510辆，较上(shàng)年(nián)同期减少4.6%。“不可(kě)否认的是需(xū)求环境已经出现变化。”卡(kǎ)洛说。

股价下跌也是特斯拉(lā)面临(lín)的另外一重压力。上周(zhōu)特斯拉的股价连跌5天，周(zhōu)内跌超14%，年内跌幅超40%，市值(zhí)周内缩水760亿美(měi)元至4680亿(yì)美元左(zuǒ)右；与2023年年末相比，已经蒸发超过3000亿美元。

此外，特斯拉上周(zhōu)下(xià)发全体员(yuán)工(gōng)电子(zi)邮件，宣布将在全球裁员(yuán)10%。特斯(sī)拉首席执行官埃隆(lóng)·马斯克在信(xìn)中强调：“从公司的各(gè)个方面来看，降低成本(běn)和提高生产率是极(jí)其重要的。”根据特(tè)斯(sī)拉(lā)全球员工数量计算，受此次裁员影响的员工(gōng)将超过1.4万人(rén)。

西方媒体援引业内人士的话分析(xī)，特(tè)斯拉此次裁员是为应对销量下降和电动汽车价(jià)格战加剧所带来的问题。特斯拉电池开发(fā)主管德鲁·巴格利诺和负责公共政策的副(fù)总裁罗(luó)汉·帕特尔两位高(gāo)管也于近日先后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争加剧

特斯拉全球降价以提振销售

近年来，随着(zhe)新能源汽车市场竞争的加剧，以(yǐ)及消费者对于车辆性能、科技含量要求的(de)不断(duàn)提升，特斯拉这个(gè)曾经的(de)新能(néng)源领头羊，也特斯拉全球降价以提振销售不得不面对市场的快(kuài)速变化与挑战。

有(yǒu)分析师(shī)评论称，马斯克的个人魅力和对未来科技的(de)前瞻性思(sī)考，无疑给特(tè)斯拉带来了不(bù)少关注点。不过，公司是否能够(gòu)依(yī)靠产品本身的实力、优化的成本(běn)结构和合理的市(shì)场定位，来赢得更广泛的市场接受度(dù)，是它需要解(jiě)答的(de)问(wèn)题。

据美联社报道，美国电动车市场从去(qù)年(nián)年底开始出现增长放缓的迹象(xiàng)。长期担任汽车行业分析师(shī)的乔·麦凯(kǎi)布表示，美国电动汽车市(shì)场目前处于某(mǒu)种“不稳定状态(tài)”。

然而在中国(guó)市场，为应对激烈竞争，产品不断更新换代(dài)几乎成为业内基本操作。相比之下(xià)，特斯拉更新(xīn)车型的速度却有点“慢吞吞”。有分析认为，以旗下销量担当Model 3和Model Y为(wèi)例，两款产品分别于2017和2020年开启(qǐ)交付，然而这些年来两款(kuǎn)产品不仅内饰(shì)和外观未做过多改动，硬件配置提升相比其他(tā)公司竞品也(yě)不(bù)甚明显。

调查机构麦肯锡发布的数据报告显示，2023年，中国市场仅在20万元价格(gé)段便出现了(le)超过40款新上市的电动车型，且普遍具有(yǒu)较高的配置水平。而特(tè)斯拉的主销车型依旧是几年前的老款，小米(mǐ)SU7、极氪007等新(xīn)车都已成为Model 3的强劲对手。

与(yǔ)此同时，有经(jīng)济学者(zhě)指出，未来一(yī)段时间，新能源车价格战在所难免，因为目前新能源车供应链已经趋于(yú)成(chéng)熟，各家车企成本越来越接(jiē)近(jìn)。在(zài)此(cǐ)情况下，为减少产品积压和增加销售规模，降价(jià)是车企的选项。咨询公司指出，各家车企纷纷降(jiàng)价反映出(chū)市场的渐趋成熟，未来车企只有在管理、营销、成本等方面(miàn)综合配合下将(jiāng)供应(yīng)链整(zhěng)体效率进一步提升，才能(néng)在竞争中胜出。

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