销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型

　　越来越多的国(guó)内(nèi)汽车公司开(kāi)始放弃(qì)单一的纯电路(lù)线(xiàn)，加入增程式电动车的大军。

　　据36氪报道，小鹏汽车的首款增程车正(zhèng)在全力(lì)开发当中，原型车为目前小鹏旗舰车型G9，车型定(dìng)位为大型SUV，预计2025年下半年量(liàng)产。

　　增程(chéng)式车(chē)型曾由于结构简单，无法实现更多(duō)的驱动模式，而被具(jù)有工程师思维的汽车公司忽视。然而，随着持续(xù)不断的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池成本(běn)和(hé)始终存在(zài)的补能焦虑问题而出现增速放缓。

　　反观增程车型，其内燃机始终运(yùn)行在高效区间、省去了传(chuán)动机构而具备降价潜力和小电池(chí)快充技术的提升等多个优势，销(xiāo)量和市场占比开始出现显著攀升。

　　进(jìn)入2024年，汽车公司在电动化(huà)转型中逐渐走向务实。多家跨国汽车公(gōng)司在近(jìn)期宣布(bù)放弃短期内(nèi)转化为纯电动汽(qì)车生产(chǎn)商的计划。

　　而(ér)在国内，随着理想和鸿蒙智行的多款(kuǎn)车型长期占据新能源销量前列(liè)位(wèi)置，加(jiā)之增程增速高于纯电和插混(hùn)的趋势，其他多个汽车公司也开始重新将(jiāng)目光聚焦于这项之前并不受青睐的技术(shù)路线。

　　乘(chéng)联分会数(shù)据显示，今年8月的新能源汽车市场中，纯电动车批发销(xiāo)量为59.2万辆仍占据(jù)主要地(dì)位，但增速仅为同比6.6%。广义插混市场则(zé)迎来了爆发，其中狭义插混和增程式车型分别录得84%和(hé)109%的同比增长，占新能源整体(tǐ)市场的44%。去年(nián)同期，这一数字仅(jǐn)为31%。

　　进一步梳理数据后发(fā)现，自今年4月(yuè)起，新能源市场中的增程车型销量和市场份额开始快速提升。4至8月(yuè)，增程车型分别完成最低64%、最高115%的同比增长，且呈现连续上涨趋势。

　　随着(zhe)增程车型销量(liàng)和(hé)在新能源大类占比中的快速提升，多家汽车公司也宣布加码(mǎ)搭载这一(yī)动力源。8月21日，阿维塔发布了昆仑增程技术，首(shǒu)发车型(xíng)将是产品线中最为入门的车型阿维塔07，已上市的11和12车型后续(xù)也将(jiāng)增设增程版本以(yǐ)迎合(hé)市场。

　　极氪也在近(jìn)期宣布后续将增设增程产品，和小鹏类似，极氪的混动系(xì)统也(yě)将(jiāng)在旗舰级大型SUV上搭载，预计明年亮相/上市。

　　在目前销量靠(kào)前的新势力中，仅蔚来一家公(gōng)司(sī)尚(shàng)未曝出对增程车型进行相关(guān)布局的消息。理想、鸿蒙智行、零跑、极氪、小鹏和哪吒都已确定或开始销售增程车型(xíng)。

　　而在传统汽(qì)车公司中，阿维塔母公司(sī)长安（和其(qí)旗下的深蓝、启源及部分(fēn)商用车）、东风（旗(qí)下岚图、奕派和猛士）、上(shàng)汽（智己）和广汽（埃安(ān)）均已对增程技(jì)术和(hé)车型进行布(bù)局。

　　新(xīn)能源(yuán)领头羊比亚迪尽管主销插电式混动和纯电车型，但其旗(qí)舰品牌仰望的SUV车型U8为四(sì)电(diàn)机增程。此(cǐ)外，北汽和奇瑞(ruì)也在不同细分市场有增程产(chǎn)品布局。目前传统汽车公司中，仅剩长城未涉猎增程(chéng)产(chǎn)品。

　　这一趋势实际上也让部分合(hé)资汽车公司转变了思路。成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，公司将在中(zhōng)型高端市场布局增程式产(chǎn)品。