比亚迪出手，奔驰，退出！

　　腾势(shì)成为比亚迪集团控股全资子公(gōng)司。

　　企查查信息显示，9月14日，深圳腾势(shì)新能源汽车有限公司发生多项变更，其中，在股(gǔ)权方面，梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)（中国）投资有限公司(sī)退(tuì)出，其所持有的10%股(gǔ)份(fèn)正 式(shì)转(zhuǎn)让给(gěi)比亚迪，这(zhè)意味(wèi)着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资(zī)子公司。

　　公开资料显示，腾势汽车原为奔驰和比亚(yà)迪在2011年合资成立，双方各持股(gǔ)50%。

　　不过，成立初(chū)期，腾势汽车的发展并不顺畅。据第一财经报道，2014年—2018年，腾势(shì)汽车陆续发布腾势300、腾势400、腾势500，共(gòng)3款车型，但销量一(yī)直欠佳。2018年，腾势仅销售1974辆，同比下(xià)滑58.12%。

　　在此(cǐ)期间，比(bǐ)亚迪和奔驰多次为腾势(shì)增资(zī)续命，双方(fāng)持股比例均为50%。直 到2021年底，比亚迪与奔(bēn)驰分别增资腾势10亿元，注册资本达到77.6亿元。同时(shí)，比亚迪与奔驰签署了关(guān)于(yú)调整腾势新能 源架构的股权转让协议(yì)，扩大对腾势的持股比例。自此，比亚迪对腾势的持股比例从原来的50%提升到90%，而奔驰的持股
比例则降至10%。

　　随后，比亚迪开(kāi)启对腾势汽车技术、产品、渠(qú)道全方位的改(gǎi)革，腾(téng)势汽车定位新能源豪华(huá)品牌。此后，腾势陆续推出了腾(téng)势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。

　　2022年，腾势(shì)D9正式上市。彼时，比亚迪董事长(zhǎng)兼总裁王传福在发布会上表示(shì)，进入新发(fā)展阶段的腾势，坚持“只提供新(xīn)能源豪华汽车”的战略定位。腾势(shì)汽车公布数据显示，上市仅3个月，该车型销量即突(tū)破3万辆(liàng)。

　　腾势汽(qì)车9月初发布的月报显示，今(jīn)年前8个月，腾势汽车累计销(xiāo)售79894辆(liàng)，腾(téng)势D9成(chéng)为最快突破(pò)20万(wàn)辆销(xiāo)量的新能(néng)源豪华MPV。

　　今(jīn)年8月20日，腾(téng)势全新专属(shǔ)技术“易三(sān)方”发布，腾(téng)势Z9GT全球首搭，同时，腾势Z9GT与腾(téng)势Z9双旗舰(jiàn)正式开启预售，预售价(jià)区间为33.98万元—41.98万元。腾势汽车9月初发布的数据显示，腾(téng)势Z9GT及Z9自预售日(rì)起日(rì)均订单在(zài)1500辆(liàng)以(yǐ)上。

　　据悉，易三方兼容插混平台(tái)和(hé)纯电(diàn)平(píng)台，使用第五代 DM技术、e平台(tái)3.0 Evo，插混平台(tái)搭(dā)载插混CTB架构(gòu)，混动专(zhuān)用驱动；纯电平台可实现综合功率接近1000马力，实(shí)现(xiàn)0—100km/加速3秒级。易三方能够基于整车动力需求，以及轮胎附着状态的具体情况，实时精(jīng)准调节各个电机 的扭(niǔ)矩分(fēn)配，提高整车的安全性和稳定性。拥有三电机独(dú)立(lì)驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制(zhì)技术全系CTB电池(chí)车身一体化技术四大核心技术，以及极致转向、圆(yuán)规(guī)掉头、易三方(fāng)泊车(chē)、低附路(lù)面增稳系统和智能蟹行五大核心功(gōng)能。

　　方正证券(quàn)认为(wèi)，腾势Z9GT及Z9发布将填补品牌轿车与GT车型空白，同(tóng)时预售高定价有望上移品牌价格(gé)带。车型搭载易三方技(jì)术，在(zài)动(dòng)力性能(néng)、智能化等多方面实(shí)现突破，目前高端新能源(yuán)轿车为(wèi)蓝海市场，车型上市有望打(dǎ)开市场空间，助力腾势品 牌向(xiàng)上。

　　方正(zhèng)证券表示，2024年下半年，比(bǐ)亚迪有望陆续完成对DM5.0全系的新品换代，同时推进易三(sān)方技术平台(tái)搭(dā)载。宋Pro DM-i、汉DM-i、唐DM-i、方程豹、仰望等(děng)多款品(pǐn)牌车型后续有望投放，新一轮产品周期冲击波逐渐展开。

责(zé)任编辑：杨红卜