全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航
线恢复怎样了？

4月28日起，国航(háng)将陆续(xù)新开北京-利雅(yǎ)得、北京-达卡(kǎ)航线，复航北(běi)京-马(mǎ)德里-圣保罗，北京(jīng)-马德里-哈瓦(wǎ)那(nà)航线(xiàn)，届时国航航线(xiàn)网络将重新(xīn)覆盖至全球(qiú)六大洲。

这(zhè)是疫情(qíng)前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。

第一财经记者了解到，最(zuì)近国内航司密集开辟国际航(háng)线，不仅有疫情期间被暂停(tíng)的(de)航线复航(háng)，也有新开的远程洲(zhōu)际航线。

而从三大航目 前的国际航线恢复情况来(lái)看，国(guó)际航线的恢复或快于民航局在年初的(de)预期。

全球最长航线(xiàn)将复航

即将(jiāng)于4月28日复航的北 京(jīng)-马德里-圣(shèng)保罗航线，是国内航空公司首条到 达南(nán)美洲(zhōu)巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最(zuì)长的航线 。

在(zài)疫情 前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里(lǐ)-圣保罗航线(xiàn)，总(zǒng)里程大概(gài)17500公里，加上经停一共要23小时20分钟
。

不过(guò)在疫全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？情期间，国航暂停了这条航线。现在(zài)查询从北京到里约热内(nèi)卢的(de)航班，基本(běn)也都是(shì)在中东或者欧洲转(zhuǎn)机，飞(fēi)行(xíng)时间也都在25小时甚至40小时以上。

疫情前，中国航司(sī)到拉美的航线还有海(hǎi)航的北(běi)京⇌蒂华纳⇌墨西哥城，这条航线(xiàn)在疫(yì)情前由(yóu)于蒂华纳机场(chǎng)跑道维修(xiū)已经暂停(tíng)，目前也没有恢复(fù)。

倒是(shì)南航在4月17日开(kāi)通了从(cóng)深圳直飞墨西哥城的(de)新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是(shì)全球较长(zhǎng)的 航线之一。

5月17日(rì)，国航还将复航(háng)北京-马德(dé)里-哈瓦那航(háng)线，这条航线也是中国与古巴之间唯一(yī)的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要(yào)新开的北京(jīng)-达卡(kǎ)航线，国航(háng)的航线网(wǎng)络将重新覆盖至(zhì)全球六大洲。

除了国航和南航，大本营位(wèi)于上(shàng)海的东航和吉祥航空也(yě)在密集新开洲际线。其(qí)中东航将在4月(yuè)27日(rì)新开上海-利雅得直飞(fēi)航线，还(hái)计(jì)划在7月2日 开通上海—马赛(sài)，成为首家开航该航 线的航司。今年7月，吉(jí)祥航空也将新(xīn)开上海(hǎi)到英国曼彻(chè)斯特和上海到比利时(shí)布鲁(lǔ)塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。

国际航线恢复快于预(yù)期(qī)

国(guó)际 航线的恢复程度，是(shì)今年中国民航能否扭亏为(wèi)盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每(měi)周达6000班左(zuǒ)右，恢复至疫情(qíng)前约80%。

而根据记者(zhě)从(cóng)三大
航了解到的最新(xīn)情况，国(guó)际航线的恢复或快于民航(háng)局年初的(de)预期。

比如国航就(jiù)透露2024年夏秋季，国际和地区航线已(yǐ)恢复至2019年的84%；东航则表(biǎo)示其国际总
体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航 也表示夏秋航季公司的国际(jì)航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。

吉祥航(háng)空副总 裁谭锋也(yě)告诉记者，目(mù)前吉祥航空的国际航线航 班量已经超过了2019年同期。

不过，不同区域(yù)的(de)国际航班(bān)恢复程度并不一致。

据记者(zhě)了解，国内航司欧洲(zhōu)航线的恢复(fù)情
况普遍(biàn)较好。比如(rú)国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上(shàng)，东航的欧洲航线恢(huī)复接近150%，南航的欧(ōu)洲航线也已恢复到2019年的115%左右全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？ 。

东(dōng)南亚也(yě)基本已经(jīng)恢复到疫情前，比如(rú)国(guó)航
的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航(háng)线也超(chāo)过了2019年水平。

而东北亚的日本航线恢(huī)复还不是很好，这与(yǔ)当地地面保障能力的欠缺有关(guān)。美国(guó)航线的恢复则更差，国航(háng)称目前的恢复水平在(zài)30%左右，南航则更(gèng)是只(zhǐ)有2019年的21%左右。

根据航班管家(jiā)的最新统计，国际出港航班(bān)目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港(gǎng)非洲(zhōu)、中亚航班量(liàng)较(jiào)低，分别为1.2%、1.4%。

国际票价下降但仍高于疫 情前

而(ér)随着更
多国际航(háng)线的(de)恢复，国际航线的收益水(shuǐ)平(píng)也有所(suǒ)下滑。记者梳理三大航陆续(xù)披(pī)露的(de)2023年年报发(fā)现，三家航(háng)司的国际航线座(zuò)公里收益都同比大幅下降。

不过，多家航(háng)司对记者(zhě)透(tòu)露，目 前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。

比如东航就(jiù)在(zài)内部市场(chǎng)交流会上透露，1月国际航班(bān)的票价比2019年的涨幅大概在(zài)13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅(fú)还是维持(chí)在(zài)大(dà)概18%的水平。

尽管国际航线的恢(huī)复减少(shǎo)了航司的(de)收益，但也有利于更多宽体机运
力的有(yǒu)效(xiào)释放。在去年，原
本要执飞国际远 程航(háng)线的宽体机都回到国内(nèi)市(shì)场“内卷”，也(yě)就影(yǐng)响(xiǎng)了航空公司的票价(jià)水平和飞机利用率以及客(kè)座率。

而在国内航司中，三大航的(de)国(guó)际航线占(zhàn)比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大(dà)，亏损也就更严重。因此业内普(pǔ)遍(biàn)认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的(de)恢复程度是重要(yào)的影响因素。

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