运价“趴窝”，暮气沉沉，今年的海运市场怎么了？

　　来(lái)源：中国煤炭市 场(chǎng)网

　　航运指数期 货

　　据海运价格数据显示：

　　2023年北港至江阴（4-5w）1-8月海运(yùn)价(jià)高点36元/吨，最低在(zài)14元/吨。

　　2024年北港至江阴(yīn)（4-5w）1-8月海运价高(gāo)点31元/吨，最(zuì)低在18.5元/吨。

　　受下列因(yīn)素直接或间接影响，货少船多，北港至江(jiāng)阴（4-5w）1-8月海运价维持低迷。

　　1、运输主流(liú)物品退减

　　以往海运主要物品分三大(dà)块：一是(shì)化(huà)工、玻璃、陶(táo)瓷、水泥(ní)、钢(gāng)铁(tiě)、火电等企业的煤炭货盘，现(xiàn)在(zài)只有火(huǒ)电为(wèi)主流。二是矿砂、铁矿石等。三是粮(liáng)食、输谷物、部分水渣船。2024年运输(shū)主流 物品单一，运价主要受煤炭货(huò)盘干扰，而煤炭货盘及价格均一路低迷。

　　2、房地产不景气(qì)

　　有关数据显(xiǎn)示2024年1-7月份，新建商品(pǐn)房销售(shòu)面积5.4亿平(píng)方米，同比降18.6%；受其影响化工、玻璃(lí)、陶瓷、水泥、钢铁等企业的煤炭(tàn)货盘以及矿(kuàng)砂(shā)、铁矿石货盘直接下降(jiàng)或消失，相当于货盘消失三分之(zhī)二。

　　3、新造船市场增长

　　有关数据显示，新接与完工同比涨(zhǎng)幅超两成。新接订单方面(miàn)，1-6月世界新造船市场成交2920万(wàn)CGT，同比增长27.6%。

　　4、新能源(yuán)运输成本低

　　市场(chǎng)传言，新能源船(chuán)舶运(yùn)价成本是16-18元/吨，燃油(yóu)成(chéng)本是22-23元(yuán)/吨，可见成本(běn)之差。就如同出租车电车成(chéng)本40元跑200公里，油车400元跑200公里。

　　5、国外政治因素

　　巴(bā)以冲突(tū)的外溢影响。巴以双方最近激战(zhàn)正(zhèng)酣
，影响外溢，推动(dòng)了国内化工(gōng)企业(yè)的回暖。俄乌局势进一步恶化，导致
国际(jì)能源供应再次(cì)转为 紧张。俄乌冲(chōng)突升(shēng)级，欧美国家加大了对俄罗(luó)斯的
制裁(cái)力度，尤其在(zài)金(jīn)融领域的(de)制裁力度空前增大，使得(dé)俄煤出口困难，俄煤出口量下滑严 重(zhòng)。加之国际天(tiān)然气(qì)价格波动等。以上这些因素都使得(dé)内外兼
营船“抢内(nèi)贸(mào)食”，一方面是考
虑安全，另一方面货盘也骤减 。

　　6、迎峰(fēng)度夏不及预期

　　与2023年相比，2024年迎峰度夏形势最大的特点是用电(diàn)量总体(tǐ)增速远超2023年同期(qī)，但是(shì)水(shuǐ)电、太阳能等新能源出力较(jiào)好，尤其在迎峰度夏前期对火电冲击明显，进口补充作用也相对较强，煤炭运输货盘不(bù)及预期。

　　后期展望

　　国内基建开工不(bù)多，房地产(chǎn)下行，建材化(huà)工等非电行业多持观望情绪。

　　地缘风险溢价将保持在较(jiào)低(dī)水平，国际(jì)油价仍将由基本面(miàn)主导。

　　全球经济增长乏力，需求增速放缓拖累市场。

　　随着冬(dōng)季临近，欧洲各国开始抢运煤炭过冬，拉动巴拿马型船的运价，以及铁矿石需求回升，这些因素均运价“趴窝”，暮气沉沉，今年的海运市场怎么了？有望促成国际散货市场的回暖。

　　美联储(chǔ)降息 后国内外经济活动(运价“趴窝”，暮气沉沉，今年的海运市场怎么了？dòng)或有所好转，同时在后期迎峰度冬背景下，北港至江(jiāng)阴（4-5w）海运价后期有望恢复性反弹。（作者(zhě)：风雨漂泊）

　　（转自(zì)：中国煤炭市场网）

责任编辑：戴明 SF006

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