三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来(lái)源：北京商报

　　在暑运结(jié)束的前夕，三大(dà)航交齐2024年上半年的(de)“成绩单”。8月30日晚间，东航发布其2024年(nián)半年度报告，报告(gào)期内(nèi)净亏损27.68亿元。前一日，国航、南航(háng)也发布半年报，上半年分别(bié)亏损27.82亿元、12.28亿元。总三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上体来看，三(sān)大航上半年的亏损金额进一步收(shōu)窄，共减(jiǎn)亏(kuī)57.97亿元。不过，随着民航出(chū)行需求回归自然增长后，客运收益的下(xià)降、航油成本的增加等因素令三大航的同比减亏(kuī)幅度均有减少。在暑(shǔ)运结束后，民航(háng)客运市场(chǎng)将迎来一段平季，为实(shí)现全年扭亏增盈(yíng)的目(mù)标，三大航仍需持续加强成本控制，努力提(tí)升收益水(shuǐ)平(píng)。

　　东(dōng)航减亏最多

　　根据三大航(háng)的(de)2024年半年报，报告期(qī)内，三大航的(de)亏损进一步收窄。

　　具体来看，国航同(tóng)比减亏(kuī)6.69亿元，是三大航中减亏金额最少的；东航(háng)同比减亏34.81亿元，在三大航(háng)中减亏(kuī)最多。南(nán)航则同比减(jiǎn)亏16.47亿元，位居(jū)国航和东航中间。

　　北京商报记者依据上述数据计算得出，2024年上半年，三大航共减亏57.97亿元(yuán)。

　　而从三大航披露的子航司业绩来(lái)看，2024年上半年，大多数子航司仍然亏损。

　　其中，国航旗下深圳航空、北京航空、大(dà)连航空、内蒙航空以及澳门航空业绩均亏损，山航集团以0.26亿元的净利润实(shí)现盈利。东航旗下(xià)的东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空和一二三航业绩亏损，中联航以净利(lì)润0.94亿元实现同比(bǐ)扭亏。

　　南航旗下盈利的子航司是三(sān)大(dà)航中最多的，分别是净(jìng)利(lì)润3.18亿元的厦门航空、净(jìng)利润6亿元的汕头航空以及(jí)净利润17.12亿元的南航物流，珠海航(háng)空、贵州航空、重庆航(háng)空、河南航空业绩均亏损。

　　下降的客运收益

　　尽管三大航上(shàng)半年持续(xù)减亏，但仍与(yǔ)扭亏为盈的目标有一些(xiē)距(jù)离。客运收益的下降是影(yǐng)响三大航盈利(lì)水(shuǐ)平(píng)的因素之一。

　　航班管家此前数据显示，上半年(nián)平均票价为683.7元，同比下降12.6%。

　　国航在其半年报(bào)中提到(dào)，集团2024年上半(bàn)年实现客运收入731.37亿(yì)元，同比增加176.68亿元。其中，因运力投入上升而增加收入185.15亿元，因客座率上升而增加收入(rù)91.96亿元，因收益(yì)水平(píng)下(xià)降而减少(shǎo)收入100.43亿元。

　　具体到数据上(shàng)，国航半年报显示，每收入客公(gōng)里收益为0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位公里(lǐ)的营(yíng)业成本为(wèi)0.451元，同比(bǐ)仅下(xià)降了1.89%。成(chéng)本在下降，但收益下降的幅(fú)度更大。这也是为何在运力和客(kè)座率增长(zhǎng)幅度(dù)较大的情况下(xià)，国(guó)航仅实现小幅减亏的重要原因。

　　同样的情况(kuàng)也出现在南航的半年报中，南航平均每收费吨公里(lǐ)收益下降(jiàng)9.36%，而每可用吨公里主营业务成本下降3.13%。东航也在半年报中提到，上半年国内市场票价水平同(tóng)比有所(suǒ)下降，国(guó)际市场票(piào)价逐步回归正(zhèng)常水平。

　　另据(jù)中国航空运输(shū)协会（以下简称“中国航协”）披露(lù)的数据，一(yī)季度正值春运旺季，航空(kōng)客货市场(chǎng)加快(kuài)恢复，客运收益水平明显回升。1、2月客公里收(shōu)入分别为0.5元(yuán)、0.64元(yuán)，环比(bǐ)分别增长6.4%、38%；3月有所回调，为(wèi)0.45元；座公里收入(rù)分别为0.4元、0.54元(yuán)，环比分别增长(zhǎng)8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而进入二季度(dù)，国内航司三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上总体经(jīng)营效益下滑。中国航协常务副理事长(zhǎng)潘亿新在2024年二季度理事单(dān)位信息(xī)沟(gōu)通会（以下简称“沟(gōu)通会”）上表示，随着疫情后反弹阶段(duàn)基本结束，行业发展进入需求自然增长(zhǎng)阶(jiē)段，主要呈现(xiàn)客流量全面恢复、“旺季更高、淡季更低”，细分市场分化明显、因私旅游强于商务出行、一线飞(fēi)三四线强于一线飞二线，航司经营压力仍较大。

　　持续加强成本管(guǎn)控

　　面对收(shōu)益的下(xià)降，航司们也在致力于缩减成本。

　　以航油成本为例，在三大航上半年的营业(yè)成本中，航油成本无疑占比最大。国航上(shàng)半年的航油成本为271.32亿(yì)元(yuán)，占比35.02%；东航上半年的航油成本为232.92亿元(yuán)，占比(bǐ)37.29%；南航上半年的航油成本为(wèi)278.85亿元，占(zhàn)比35.5%。

　　中(zhōng)国航协数据显示，一季度(dù)航油(yóu)价格高位波动，航煤出厂价平均(jūn)近7000元/吨，1—3月航煤出厂价分别为6698元/吨、6563元/吨和6751元/吨。二季度航油价格震荡回落，4—6月航煤出厂价分别为6680元/吨、6710元/吨和6264元/吨。

　　面(miàn)对高(gāo)企的成(chéng)本，三大航均在半年报中提到了加强(qiáng)节油管控。其中，东(dōng)航(háng)半年报表(biǎo)示，通过缩短飞行距(jù)离(lí)、管控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行高度等举措，公司在报告(gào)期内的(de)可用吨公里油(yóu)耗同比下降(jiàng)5.83%。

　　当(dāng)前，暑运即(jí)将结束。民航业内人士林智杰表示(shì)，目前能观察到，今年(nián)的暑运市场票(piào)价明显低于往年，三(sān)大航全年的盈利仍将面临一定的挑战。

　　三大航也在(zài)半年(nián)报中提及，下半年仍面(miàn)临国内客运市场运力局部、阶段性过剩，部分国际客运市场恢复存在不确定性等(děng)挑(tiāo)战。

　　对于下半(bàn)年的经营计划，南航表示，将提高市场(chǎng)预(yù)测精准(zhǔn)度，平衡票价与(yǔ)市场的(de)关系(xì)；深挖下沉市场机遇，优化空铁(tiě)联运产品和服务；大力(lì)拓展全网全通，推(tuī)动潜力(lì)市场恢复和开拓；强化与外部航司合作，提升海外经营能力。

　　潘亿新此前也(yě)在沟通会上表示，为(wèi)实现全(quán)年扭亏增盈的目标任(rèn)务，建议持续优化航线网络，持续加强成本控制，努力提(tí)升收益水平，持续提升服务品质，更好(hǎo)满足市场需求。

　　北京商报记者关(guān)子(zi)辰牛清妍

责任编辑：李(lǐ)桐

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上