动力电池回收产业方兴未艾

　　我国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车产销量(liàng)占全(quán)球比重(zhòng)超过60%、连续9年(nián)位居世界(jiè)第一位，已经成为我国出口的“新三样”之一。作为新能源
汽车的“心脏(zàng)”，动(dòng)力(lì)电池行业(yè)也迎来(lái)了发展机遇。由(yóu)于动(dòng)力电池与新能(néng)源汽车寿命的差(chà)异，我国动力电池已经提(tí)前(qián)进入大(dà)规模“退役”阶(jiē)段。

　　业(yè)内人士表(biǎo)示，随(suí)着新能源汽车数量的不断增长，废旧动力电池(chí)的回收利用将(jiāng)成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业(yè)还处于发展(zhǎn)初期，经济效益较低，需(xū)要政府(fǔ)出(chū)台相应的政策支持，来促(cù)进(jìn)这一(yī)行业规范有序健康发展。

　　● 本(běn)报记者 康曦  

　　产业开始起步

　　截至6月底，全(quán)国新能源汽车
保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中(zhōng)，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。在我国新能源汽车发(fā)展欣欣向荣的(de)背后，废旧动力电池的回(huí)收利(lì)用产业开始起步(bù)。

　　“随着新能源(yuán)汽(qì)车行业的快速增长，会(huì)出现一个不容忽视 的问题，就是动力电(diàn)池如何处理。动力电池的平均寿命仅有5年-8年，远低于新能源汽车的寿(shòu)命。动力电池报废之后，如何进行处理以及高效利用，是我们必须提前规划，未雨(yǔ)绸缪的。”中国人(rén)民大学(xué)环境学院教授李岩(yán)表示。

　　目前，新能源汽车废旧(jiù)动力电池的综合利用主要包括梯次利用(yòng)和再生利用。前者是指对其进行检测、分类、拆分、重组后，应用至储能、通(tōng)信基站等领域；后者是指对其进行拆解(jiě)、破碎、分选(xuǎn)、冶炼等处理，回收有价金属等进行资源化利用(yòng)。

　　李(lǐ)岩表示，磷酸铁锂电池适合梯次(cì)利用，因为其在容量 下降至80%以下(xià)后(hòu)仍然能够保持较好的电化学性(xìng)能，电池容量也不会呈现加速衰减的趋势，同时磷酸(suān)铁锂电池安全性更好，循环寿
命(mìng)更长。三元电池适合拆(chāi)解(jiě)回收，因为其循环寿命较短，着火点较低，耐高温性稍差(chà)，不适合用于(yú)储能电站、通(tōng)讯基站等环境(jìng)复(fù)杂的领域(yù)。此外，三(sān)元电池所(suǒ)含的镍钴锰价格较高，适合拆解回收。

　　我国自2018年起开始进入动力(lì)电池大规模(mó)“退(tuì)役”阶段。截至(zhì)2023年，我国废旧动力电(diàn)池“退役”量超过58万吨。中国汽车工程学会预
测，我国(guó)“退役”动(dòng)力电池到 2030年将(jiāng)达350万吨。李岩称，目前(qián)，动力电池的回收利用产业还处于(yú)发展初期。预计到2030年，我国动力电池回收市场(chǎng)规模将达1406亿元，比(bǐ)2022年(nián)实
际市场规模(mó)增长近9倍。

　　资本纷纷涌入

　　废旧动力电池的回收利用是一个新兴(xīng)的朝阳产业，这个千亿的蓝海 市场，自然让资本趋之若鹜，从锂行业的(de)上游矿产端，到中游电池企业，再到下(xià)游新能源车企(qǐ)，甚至第三方公司，纷纷涌入这个赛道(dào)。

　　锂矿龙头天齐锂业对现有电(diàn)池回收工艺进行不断优(yōu)化，自主研发的第四代湿(shī)法回收(shōu)技(jì)术，实现了磷(lín)酸铁(tiě)锂电池中锂(lǐ)、铁(tiě)、磷等核心资源的高效、精准提(tí)取与回收，回收率均达到行业领先水(shuǐ)平(píng)。回收所得的碳酸锂与磷酸铁(tiě)等产品均符合电(diàn)池级标准。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代动力电池回收产业方兴未艾n>通过子公司广东邦普在 全球范围内持(chí)续拓展废旧动力电池回收渠道并增设回收网点，面向有关企业开展相关回(huí)收合作。今年上半年，累计回收锂(lǐ)电池及废料共计约5.2万吨，与 53家公司新增签订回收(shōu)合作协议。

　　另一家动力(lì)电(diàn)池龙头企业(yè)亿纬锂(lǐ)能着力动力电池回收产业方兴未艾构建(jiàn)绿色供应链，布局锂(lǐ)电(diàn)池回收(shōu)再生业务，构建“镍钴锂(lǐ)矿-电池(chí)材料-电池回收-电池再造(zào)”全生(shēng)命周期价值链与绿色供应链，实(shí)现产品(pǐn)循环(huán)再(zài)利用。公(gōng)司早在2021年就与格林美开展了废旧动力电池(chí)的回收(shōu)利(lì)用合(hé)作。

　　长安汽车(chē)上半(bàn)年参股设立(lì)电池回收合资 公司，实现了退役电池回(huí)收循环利用产业布局。

　　格林美2023年回收拆解的(de)动力电池达到2.75万吨，同(tóng)比增长57.49%。公(gōng)司(sī)碳酸锂回收产能扩容达到1万吨(dūn)/年，锂回收率超过95%。公(gōng)司与广汽集团、东风乘(chéng)用车(chē)等(děng)签署了新能源全生命周期价值链的(de)战略合作协议，并打(dǎ)通(tōng)了与比(bǐ)亚迪等核心电池厂的锂镍钴定向循环通道。

　　李岩表示：“资本涌(yǒng)入废旧动力电池回收行业是为了追求经(jīng)济效益，说明它看好这(zhè)个行业的
潜在空间，任何资本(běn)都可以参与进来。但(dàn)最关键是要规范发展(zhǎn)，而不是无序扩张。这需要(yào)政府(fǔ)进行引导(dǎo)。”

　　短板亟待(dài)补齐

　　当前，我国废旧动力电池回收
行业也存(cún)在短板和不足，需要进(jìn)一步查漏补(bǔ)缺，才能可持续、高质量(liàng)发展。

　　工信部锂离子电(diàn)池及类似(shì)产品标准工作组秘(mì)书刘冉冉(rǎn)表示，废旧动力电池的回收利用(yòng)标准还不能(néng)满(mǎn)足梯(tī)次(cì)利用要求，再生利用标(biāo)准也需(xū)要进行完善。

　　李岩认为，废旧动力电池回收网络不完善、回收利用技术不成熟以及回收利用经济效益低，是当前行(xíng)业面临的短板。

　　“虽然有格林美和广东邦普等专业回(huí)收公司，但总(zǒng)体来说数量偏少(shǎo)，大(dà)多数新进(jìn)入该行业的(de)企业还处于布局阶段，回(huí)收电池的梯次利用技术不成熟，无法(fǎ)进(jìn)行大规(guī)模推广。”李岩进一步补充道，“同时，动力电池的循环(huán)利用虽(suī)然得到政府(fǔ)重视，部(bù)分企业也意识到(dào)了其重要性，但目前中国电池回收(shōu)利用技术还处于偏弱的水平。加之，受政策支撑体系不完善、回(huí)收量少等因素影响，我国动力(lì)电池回收行(xíng)业经济效益较低。目前普遍存在的情况是，正规拆解公司因
为废旧电(diàn)池收不上来，业务(wù)量少，导致利润低(dī)甚至没有利润。”

　　企(qǐ)查查数据显示(shì)，截至2024年(nián)6月25日，国内动力电池回(huí)收相关企业(yè)数量超18万，其中，大部分是注册规模较小、注册资金小于500万元的“作坊式”企(qǐ)业。

　　“现在行业也存在野蛮拆解的情况，就像过去的电脑、手机一样，只要
其中最(zuì)有价值的部分。但这个行业要长久可(kě)持续发展，必
须要走向精细化拆解的道路。我们(men)要在开始布(bù)局的时候(hòu)，就引导行业规范化发展。”李岩说道。

　　李岩建议，合理布局(jú)回收网络，最大限度降低逆向物流成本；运用信(xìn)息(xī)技术，进行电池全程(chéng)溯源，让废(fèi)旧电池回到正规回收企(qǐ)业。

责任编(biān)辑：江钰涵

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 动力电池回收产业方兴未艾