本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会

小米汽(qì)车初次亮相北京车展，毫无意外地获得了最集中的流(liú)量。其所在的W2馆在车展开幕之初即(jí)挤满了人群，小米展台一度(dù)需要排队进(jìn)场。

雷军也忙着去各个友商的(de)展台打(dǎ)卡，其所到之(zhī)处引发众(zhòng)多(duō)跟(gēn)随者。汽车公司发布的(de)新车型不再是本土消费者关注的重点，而老板们齐逛展台，合体“营业”成为了新闻头条。

蔚(wèi)来汽车CEO李斌(bīn)坦率承认，这就(jiù)是相互蹭流量。当中国本土市场正陷入同质化竞争，价格(gé)战(zhàn)成为行(xíng)业(yè)主导旋律，汽车制造商对流量的渴求在(zài)北京车展(zhǎn)期间达到了顶峰。它们迫切想要形成破圈(quān)效应，带动车型(xíng)销量提升。

一(yī)位新势力员工向(xiàng)界面新(xīn)闻表示本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会，今(jīn)年车展更重(zhòng)要的目(mù)的不是展示新车，而是大力卖车。在原本重点是展(zhǎn)示前沿技术的国际A类(lèi)车展上，不少本土汽车品牌的展车旁，围满了正在直播的销售。

本届车展(zhǎn)展出(chū)品牌及车(chē)型的变(biàn)化可(kě)以一窥竞争(zhēng)激烈程度和行业(yè)更迭的残酷。今年参展的汽(qì)车制造(zào)商推出了(le)117款新车型，而去年上海车(chē)展时是(shì)93辆；展(zhǎn)出的新能源汽车(chē)多达278辆，比去年增加了7辆。

2020年岚图和极狐(hú)第一次在(zài)北(běi)京车展上与观众见(jiàn)面，当时天际(jì)还能够拿到融资，拥有(yǒu)不小的(de)展台面积。小鹏汽车和蔚来汽车刚刚走出破产困境准备迎来最好的时候，理想汽车和零跑汽车还在生死线挣(zhēng)扎，选(xuǎn)择了缺席。

四年后，科技公司小米和(hé)华为几乎抢夺了所有的(de)汽(qì)车公司的风头，成为了车展上最受瞩目的焦点。押(yā)中增程路线的理想汽车和零跑(pǎo)汽车一跃成为了新势(shì)力销量排名前二的公司，而威(wēi)马汽车和(hé)高合汽车停(tíng)止了生产。

艾(ài)睿铂大中华区(qū)汽车咨询业务合伙(huǒ)人章(zhāng)一超接受(shòu)界面新闻采访(fǎng)指出，新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌热度正在向头部集中，智能化成为了(le)企业追逐(zhú)的新潮流(liú)。

“在外(wài)观、三电、智能座舱领域卷(juǎn)了(le)多年之后，汽车公司想要在(zài)这(zhè)几(jǐ)个领域形(xíng)成差异化的难度越来越(yuè)大。结合今年大热的(de)AI，智能化似(shì)乎成(chéng)了各(gè)家着力差异化(huà)的新战场。”

李斌、周鸿祎(yī)和曾毓群齐聚。图片来(lái)源：蔚来汽车

更多的海外面孔出现在北京车展(zhǎn)上。各大汽车公司的研发(fā)人员、经销(xiāo)商负责人、海外媒体齐聚一堂。法国汽车产业联盟主席(xí)和法国汽车经销商协会会长也现身零跑展台(tái)。身处其中的长城汽车魏牌总经理刘艳钊恍惚以为自己正在德(dé)国慕尼黑车展(zhǎn)上。

日韩汽车(chē)工程师(shī)可能是(shì)北京车展期间，看车最认真的一(yī)群人。他们已不再(zài)是上海车(chē)展期(q本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会ī)间，双手怀抱在胸(xiōng)前的看车姿态，而是人手一叠厚厚的(de)车型手册，弯下腰仔细核对每一处细(xì)节，包括(kuò)后排座(zuò)椅空间，雷(léi)达位置选择(zé)，车漆材质等诸(zhū)多细微之处。

一位丰田(tián)汽(qì)车研发工程师接受(shòu)界(jiè)面新(xīn)闻采访指出，今(jīn)年(nián)车展上的两大冲击是，一是小米汽车的流量令人震惊；二是中国自主品(pǐn)牌已经开始对传统的底(dǐ)盘等(děng)机械结构作出改变。他(tā)们认(rèn)真研究了极氪(kè)推出(chū)了新车型(xíng)极氪MIX，这是一辆可以对开门，主副驾座椅都可以电动旋转的(de)量(liàng)产汽车。

和四年(nián)前相比，大众汽车、奥(ào)迪汽(qì)车等跨国制造商(shāng)的展(zhǎn)台面积已经萎缩。它们(men)需要(yào)腾(téng)挪出更多的面积，提供给展出车型更丰富的中国本土品(pǐn)牌。沃尔沃、英菲尼迪、捷尼赛思等二线豪华品(pǐn)牌，在发布会之(zhī)后存在感微弱。

咨(zī)询公司Automobility创始人Bill Russo告诉界面新闻，中国市场提供(gōng)了大规模生产新能源汽车的条件，且(qiě)重新定(dìng)义了何(hé)为(wèi)智能(néng)汽车。传统汽车(chē)公(gōng)司想(xiǎng)要寻求(qiú)出路，必须引进中国(guó)当地的技术和(hé)系统(tǒng)思维模式。

通用汽车首次将传统发动机(jī)车型排除在展车阵(zhèn)容之外，奔驰否认了将要全面放弃电动化的传闻，本田基于中国消(xiāo)费者洞察推(tuī)出(chū)了全新电动汽车品牌“烨”。另外，丰田和日产都宣布和中(zhōng)国头部科(kē)技公司达成合作，满足消费(fèi)者(zhě)对智能(néng)互(hù)联的(de)需(xū)求。

尽管这些举措的声量依(yī)旧被自主品牌完全盖(gài)过，但至少证明，跨国汽车公司(sī)从未放弃在中国市场一较高下。这是它们经受去年上海车展的冲击后(hòu)，能(néng)够做出的最快速反应。

人头攒动的比亚迪展台。图片拍摄(shè)：周姝祺

当全(quán)球汽(qì)车行业将注意力聚焦在北京车展上令人惊叹的新车型之时，中国汽车公司的目标却在放远全球。这是一个(gè)绝佳的舞台(tái)与全球的经销商和投资人洽谈生(shēng)意，将中国车型走向海外。

为承接住这波海外(wài)流量(liàng)，蔚来汽车特(tè)意安排了英文(wén)流利的员工(gōng)，与展台上看车的海外面(miàn)孔主动打招呼。一位员(yuán)工向界面新闻表示，蔚来汽车(chē)在海外走直营模式，但是可(kě)以提(tí)前收集感兴趣(qù)的经销商联系方式，通过(guò)平行进口模式前期试水。

“去年上海车展期(qī)间我们还没有这项举措，这是为进一(yī)步深入国(guó)际化，要积极做(zuò)生意的新尝试。”

不同于去年上海车展期间，中国(guó)自主品牌只是将(jiāng)车展当(dāng)作向全球展示的舞台，今(jīn)年的本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会(de)北京车(chē)展已经成为了世界各地经销商和投资人达成交易的场所(suǒ)。在充分感受到中国电动化车(chē)型在全球的领先实力后(hòu)，看到先机(jī)的生意(yì)人(rén)涌向了北(běi)京。

一位来自非洲的采购商站在最(zuì)新(xīn)发布的比亚(yà)迪(dí)秦L前，用熟练的中文和电(diàn)话里的(de)同事沟通。他们正在考虑引入数百辆比亚迪汽车，销往当地。今(jīn)天他还准(zhǔn)备采(cǎi)购一批(pī)吉利汽车新车。

理想汽车的展车前围满了来体验试乘的外国(guó)面(miàn)孔，而在旁边稍偏僻的角(jiǎo)落，一项关于出口的洽谈正在进行中。一群来自(zì)海外的经销商不满足于平行(xíng)进口的方式，他们希望和理想汽车签订正式的官方合作协(xié)议，达成长期出(chū)口合作。

在全(quán)球各大(dà)主流车展走向(xiàng)落寞之际，因中国自主品牌正在引领电动化(huà)和智能化技术发展潮流，北京车展已是全球最(zuì)重要，也是最热闹的车展(zhǎn)之一。在行业电动化趋缓的背(bèi)景(jǐng)下，本届车展向外界揭示了全电动的未(wèi)来应是如何(hé)。

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