北摩高科：从军用到民用，从
刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越

证券时报网讯，4月24日晚间，北(běi)摩高科(002985)发(fā)布2023年年报。公告显示，公司2023年度(dù)实现主营业务收入(rù)9.54亿元，净利润2.56亿元。

据悉，北摩高科是国家工(gōng)信部高端装备制造的白名单企业，中央军民融合办确立的全国军民融合标杆(gān)企业，公司在刹车产品的(de)研发和(hé)生产方面创造了“五(wǔ)个第一”的辉煌成就，即中国第一套国产化飞机刹车(chē)盘的诞(dàn)生地、中国第一套大飞机对开式刹车(chē)机(jī)轮的诞生北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越地、中国第
一套飞机双通道数字防滑刹车系统(tǒng)的诞生地、中国第(dì)一套飞(fēi)机全电刹车系统的诞生地以(yǐ)及(jí)中国第一套集成式(shì)飞机起落架着陆系统(tǒng)的诞(dàn)生地(dì)。

从刹(shā)车制动到飞机起落系(xì)统集成商

资料显示，北摩高科的产品(pǐn)装配在包(bāo)括运20和(hé)绝大多数新型国(guó)产歼击机(jī)以及苏30、伊尔76等(děng)国际
先进战机上，其质量及先进程度完全可与国际顶尖产品比肩。

如(rú)今的北摩(mó)高科继承了老北摩厂在摩擦材料行
业的先进经验和(hé)技(jì)术成果，快速实现跨越式(shì)的发展。从单一刹车盘研制生产扩(kuò)展到目前飞机刹车机(jī)轮、刹车系统、起落架等全(quán)系列
产品的研制生产；从单一机型刹(shā)车(chē)零部件的研(yán)制生产(chǎn)拓展到海空军飞机及波音、空客等50多个机型刹车制动及起落(luò)架产品的(de)研制生产和维修；从单一航空产品研制生产(chǎn)到航天、装甲车辆和高速列(liè)车等国家重点高科技(jì)领域相关产品的研制(zhì)生(shēng)产；北摩高科已成长为我国航空(kōng)制动行业的(de)龙头和(hé)领军企业(yè)，引领着航空(kōng)制动技(jì)术的研究和(hé)发(fā)展。

近(jìn)年(nián)来，在国内(nèi)外摩擦制动领域(yù)处于领跑位置的北摩，目光(guāng)没有仅仅停(tíng)留(liú)在刹车材料上，而是继续向科研“无人区”挺近，向 刹车制动领域的深处开拓进 展。

近年来，北(běi)摩
高科对(duì)标国际一流水准，不惜花(huā)费巨资引进国外先进设备，从单一材料(liào)技术向机械(xiè)自动化技(jì)术、精密制造技术、软件(jiàn)技(jì)术提升，力(lì)图实(shí)现企业技术的产业链升级，提高抗风险(xiǎn)能力(lì)。如(rú)今，北摩(mó)已在相关领域取得系列(liè)成果
，研制的自主知(zhī)识产权射流偏转(zhuǎn)板式(shì)伺服阀为中国首创，技术水准
达 到(dào)国际先进水(shuǐ)平，为向飞机机轮和起落架着陆系统迈进打下了坚实的基础。此后，北摩(mó)高科相(xiāng)继开发成功(gōng)对开式大型机(jī)轮、自适应式机(jī)轮，并成功应用到运20、歼16等(děng)新型战机上。

从军用到民(mín)用比翼齐飞

据年报披露，2023年，公 司用于(yú)主业的投资额1.22亿元，主要用于飞
机机轮产品(pǐn)产能扩建项目(mù)（投资进度76.08%）和飞机着陆系统技术研究中心建设(shè)项目（投资 进(jìn)度100.00%）的推进。随着公司刹车盘(pán)、机轮和起落架着陆系统等主要产品(pǐn)的产能落地(dì)，叠加军工十四五“下半场”需求放量，公司有望在未来实(shí)现盈利能力的跨越式增长。

分(fēn)行(xíng)业看，目前公司业务以军品为主，2023年度军品营收为7.34亿元，占(zhàn)比76.91%，同比减少16.71%；民品(pǐn)营收为2.20亿元(yuán)，占比23.09%，同比增(zēng)加88.43%。报告期内，公(gōng)司积极开拓刹车盘在民航市场的应(yīng)用，取得了较为显著的效果，民(mín)航业务同比增长较快，未来也有望成为公司(sī)新的(de)利润增长点。

公司的民航刹车产(chǎn)品涵盖空客、波音80%以上的飞机机(jī)型(xíng)，北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越拥有(yǒu)中国民航颁发的空客A318A319A320A321A330系列飞机及(jí)波音B737B757B767系列飞机刹车制(zhì)动产(chǎn)品PMA证书，产品远(yuǎn)销国外多(duō)个国家或地区，是国内拥有PMA资质最全最多(duō)的(de)，也是产能最大(dà)的企业。北摩(mó)高科也是中国第一(yī)家将(jiāng)民航对 开式刹车机轮技术应用于大运飞机的企业，解决了原(yuán)有机轮结构不能满足当时多轮飞机最大能量、最大载重量的技术要求。同时，它也是中国(guó)第一家将全电飞机刹车系统应用于亚轨道可(kě)重复(fù)利用的航天飞行器的企业。

目前，国内民航刹(shā)车制动市场基本被海外巨头所垄断，国产替(tì)代和自主(zhǔ)可控需求迫切。随着民航运输飞机存量(liàng)规模(mó)的增加，刹车盘类耗材产品的替换(huàn)和维修需求或明显增加(jiā)；根据中航 工(gōng)业集团发(fā)布的《民用飞(fēi)机中国市(shì)场预(yù)测（2021—2040）》，预计2021—2040 年间，中 国需要补(bǔ)充民用客(kè)机7646 架，其中宽体客机1561 架，窄体客机(jī)5276 架，支线客(kè)机809 架。可以看到，无论是现有存量的国内民(mín)用飞机(jī)的体量，还是未来增(zēng)加的国内民用飞机体(tǐ)量(liàng)，都将带来较大的(de)民用飞机配套市(shì)场。根据中(zhōng)邮证券发布的(de)研究报(bào)告预测，仅国内的民航刹
车盘市场空间每年(nián)就超过40亿元。

自2023年以来(lái)，公司先后参加了(le)巴黎航展、迪拜(bài)航(háng)展、新加(jiā)坡航展，正 式在航空业国际舞台亮(liàng)相，获得了非常强烈的反响。每次展会都(dōu)收获颇(pǒ)丰，签订了(le)大量民航(háng)订单。

未来，公司将(jiāng)不断推进刹车盘、机轮和起落(luò)架着陆系统的生产能力建设，聚焦核心主业发展，随着公(gōng)司产能建设持续(xù)推进，公司民航业务和起落架业务前景广阔，有望成为(wèi)公司第二增长曲线(xiàn)。（燕云）

校对：王(wáng)蔚

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