奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落定。

当(dāng)地时间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那(nà)正式签署协议，拟(nǐ)在当地成立一家新的合(hé)资企业生产新型电动汽车。根据协议，奇(qí)瑞汽车将于今年三(sān)、四(sì)季度率先(xiān)投产(chǎn)欧萌达等车型，预计至2027年年产量(liàng)达到5万(wàn)辆，2029年(nián)增至15万辆。

这是奇(qí)瑞在欧洲建立的首个(gè)生产(chǎn)基地，同时，奇瑞也(yě)成为继(jì)中国“新能源车巨头”比亚迪(dí)后，又一家宣布在欧洲设(shè)厂的(de)中(zhōng)国汽车(chē)制造商。

中国车企正在(zài)以另一种(zhǒng)方(fāng)式，攻克欧洲市(shì)场。

牵手“西(xī)班牙特(tè)斯拉”完成建厂

正式签约后，有海外(wài)媒体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合作的(de)部分细节。

根据合资协(xié)议，双方(fāng)将在巴(bā)塞(sāi)罗那的自(zì)由(yóu)贸易区(qū)港口地(dì)区，即前(qián)日产工厂(chǎng)所在地，投入新的生产设施，重启此前曾于2021年(nián)停产关闭的日产工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞(ruì)和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧元，该(gāi)工厂预计将于今(jīn)年投产，从2027年开(kāi)始将在新的(de)生产线上每(měi)年生产5万辆汽车，并(bìng)计划(huà)到2029年将年产量增加(jiā)到15万辆(liàng)。有消息称，该合作还受(shòu)到了西(xī)班牙政府和加泰罗尼亚大区政府的援助。

公(gōng)开资料(liào)显示，此次与(yǔ)奇瑞合资的企业Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽(qì)车公司，成立于1954年，早期生产农用车辆和机械，此后于1987年被日产收购，并于2015年开始全面转型电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电(diàn)皮卡，被称为“西班(bān)牙特(tè)斯拉”。

基于合资企业的“含电量”，有业内人士猜(cāi)测称，奇瑞此次在欧洲建(jiàn)厂，电动化(huà)技(jì)术与生产将成(chéng)为重点。

据悉，根据协议内容对车(chē)型的规划，该生产基地中的一家工厂将生产(chǎn)奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版欧萌达5将成为(wèi)首(shǒu)批生产车型，后(hòu)续该合资(zī)公司还将(jiāng)生产插电混(hùn)动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一(yī)工(gōng)厂则利用(yòng)与奇(qí)瑞共享(xiǎng)的技术和生产(chǎn)平台，生产(chǎn)西班牙Ebro品牌旗下车型。

签约仪式上，奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵同样强调了该生产基(jī)地对于电动汽车生产以及助力奇瑞“出海”欧洲的重(zhòng)要作用。他(tā)表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成(chéng)为奇(qí)瑞全球“主要(yào)汽车出口(kǒu)基地”之一，并希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其他地区出口汽车。

借助西班牙发(fā)力欧洲市场，这也意味着奇瑞在(zài)全球市场的布局迈出关(guān)键性的一步。

2023年(nián)，奇瑞集团出口汽车(chē)937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起(qǐ)集团(tuán)总销量(liàng)的“半壁江(jiāng)山”，在(zài)中国汽(qì)车制造商出口量排名中也位列第一。但根据全球市场区域来(lái)看，奇瑞的出口主要集中在中(zhōng)亚(yà)、南美和中东(dōng)等地区，作(zuò)为(wèi)其海外重点市场；基于主要销售网络，奇瑞目前10个生产基地也(yě)主要分布在南美、中(zhōng)东和(hé)俄罗斯等(děng)地。

“出(chū)口大王”奇瑞，欧洲市场仍需(xū)进一步攻克。进入2024年，欧洲市(shì)场成为了(le)奇瑞重点补充的一块版(bǎn)图。

今年(nián)2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首届OMODA和(hé)JAECOO品牌两款车型(xíng)的(de)发布，并计划(huà)于第三季度在意大利销售，年底前拟进入英国和波兰(lán)市场。未来几年，奇瑞计划为这两个(gè)品牌推出多款SUV车型，服务于(yú)欧洲不同地(dì)区。

伴随(suí)产品进入的，还有奇瑞同步推(tuī)进的当地制造。奇瑞欧洲董事总经(jīng)理Jochen Tueting曾表示，奇瑞(ruì)预计在欧洲地区的销量将足以支持(chí)自(zì)身在当地建组装厂，正在欧洲各地探(tàn)索不同的可能性，寻找未来在当地建立制造工厂的潜(qián)在(zài)机会。

“中国汽(qì)车(chē)出口要改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式(shì)，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开(kāi)展合作(zuò)，探索‘中国创造、海外制(zhì)造、海外(wài)销售’的本地化经营(yíng)模(mó)式，实现业务缠绕，成果共享(xiǎng)。”此奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造前，奇瑞控(kòng)股集团(tuán)党委书(shū)记、董事长尹同跃在接受21世纪经济报道记者采奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造访时表示，奇瑞在“出海”的过程中坚持深度融(róng)入全球汽车产业链，加快推动本地化发展。

基于上述(shù)战略选择，选择产品与制造(zào)双线进(jìn)入欧(ōu)洲市场，计划在欧洲市场扩张(zhāng)的奇瑞(ruì)，步伐迅速且果断。

中(zhōng)国车企通过当地建(jiàn)厂能否(fǒu)走通欧洲市场？从奇瑞接下(xià)来在欧洲的市场表现中，将得(dé)到进一(yī)步验证。

本土化生产(chǎn)“啃”下欧洲市场

海关(guān)总署数据(jù)显示(shì)，2023年，我国(guó)汽车出口总量达522.1万辆，同比增(zēng)长57.4%，超越日本，跃升(shēng)全球第一大汽车出口国。中汽协(xié)预测(cè)，2024年我(wǒ)国汽(qì)车(chē)出口(kǒu)销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多(duō)的中国车(chē)企开始转(zhuǎn)向海(hǎi)外，寻求更(gèng)大的市场发展蓝海及盈利空间。海外市场仍具备较大的发展空间，成为车企寻求“量利双增”的新港湾。与(yǔ)此同(tóng)时，海外建厂也成为许多车企的选择(zé)。

公开资料显示，中国车(chē)企的海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉(lā)美、非洲(zhōu)等地区。以海(hǎi)外(wài)遍地(dì)开(kāi)花的奇瑞为例，此前海外建厂主要分布(bù)在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根(gēn)廷、委内瑞拉、俄罗斯(sī)等。

相较于东南亚等地，目前在欧洲能够实现本土(tǔ)化生产，或有当地建厂规划(huà)的中国车企，仍然较(jiào)少，“新能源巨头”比亚迪(dí)于去年10月宣(xuān)布将在匈牙利建设工厂，但目前仍未落地。

与比亚迪选择在匈牙利从头建厂不同，奇瑞此次选择与当地企业合资联(lián)手，通过(guò)合资的(de)形式进入当地市场，并(bìng)以收购和改造现有日产工(gōng)厂的方式，快速完成基地建设，从而更快地开始在当地(dì)完成生产。

事实上，在中国汽(qì)车“出海”的过程中，欧洲市场(chǎng)一直是一块难啃的(de)“硬骨头”。

就(jiù)当(dāng)地政策(cè)而言，欧盟委员会对中国的电动汽车发起的反补贴调查(chá)，使中国品牌登陆(lù)欧洲难度增大，同时(shí)准入门槛较高，包(bāo)括(kuò)注册流程、劳工待遇等条件苛(kē)刻，也使得车企在当地销售与生(shēng)产难度增大。

就当(dāng)地市(shì)场而言，欧洲作为汽车发源地，当地消费者对大众等德国传统(tǒng)汽车品牌认可度较高，国产汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一(yī)定差距，如尹同跃(yuè)所说“海外消费者对国产汽车没(méi)有鲜(xiān)明的品牌认知”，登陆欧洲市场(chǎng)后却无法塑造全球认可的(d奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造e)品牌价值(zhí)，仍是棘手(shǒu)的问题。

开源证券研报(bào)认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产(chǎn)品直接出口到建立本土(tǔ)化生产、销(xiāo)售、研发、供(gōng)应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切(qiè)入(rù)目标市场，而建(jiàn)立本土化(huà)供应链体系能更好地了解目标市场、降低(dī)运输成本(běn)，并绕过关(guān)税壁垒等问题。

“逆(nì)风”向欧的情况(kuàng)下，海外建厂完(wán)成本(běn)土化生产，有助(zhù)于降低欧洲各项标准带来(lái)的技术(shù)壁垒和贸易摩擦风险。同时，深耕本土化生产，也便(biàn)于企业(yè)了解当地消费者，快速(sù)响应客户需求，塑造品牌在(zài)当地市(shì)场的认知度，成为中国车企深入欧洲(zhōu)市场一种有(yǒu)效的(de)方式。

值得一提的是(shì)，与(yǔ)欧盟对中(zhōng)国(guó)电动车的频频(pín)刁难不同，在中国新能源汽车制(zhì)造(zào)商扎堆出海的背景下，西班牙、意大(dà)利等欧洲(zhōu)地区政府(fǔ)对中(zhōng)国(guó)车(chē)企在当地建(jiàn)厂保持着欢迎态度(dù)。

数据显示，西班牙是仅(jǐn)次于德国的欧洲第二大汽车生产国，2023年产(chǎn)量接近(jìn)250万辆，预计2024年可达230万辆(liàng)左右。

对于奇瑞此次(cì)在(zài)西班(bān)牙的合资工厂，西班牙首(shǒu)相桑切(qiè)斯对此表示欢迎，称“双(shuāng)方联合生产汽车的协议不仅仅是一个(gè)重(zhòng)大商业项(xiàng)目，也是(shì)加泰(tài)罗尼亚地区和(hé)整个西班牙正在经历的再工(gōng)业(yè)化进程的象征”。多位(wèi)参与签约的中西方嘉宾也认为，这一合(hé)作将有助于(yú)西班牙汽车产业的再(zài)次振兴和经济发展(zhǎn)的绿(lǜ)色转型。

就在西(xī)班牙官宣引入奇瑞的同时，有消息称意大(dà)利也(yě)已向中国车企伸出“橄榄枝”，殷切(qiè)希望中国车企到当地投建产能，进入意大利生产汽(qì)车。

有业内人士分析称，意大利、西班牙(yá)对于中国车企(qǐ)投建产能的积极引(yǐn)入，旨在维(wéi)持本国汽车行业的竞争(zhēng)力(lì)，并借助中国汽车电(diàn)动化的发展(zhǎn)带动当地产业升级，同时增加一(yī)定就业。中国车企凭借电(diàn)动化(huà)方面的技术优势以及规模化效应的逐步扩大，为自己(jǐ)在(zài)欧洲市场(chǎng)争取到了更多的机(jī)会。

以奇瑞、比亚迪为(wèi)代表的(de)中国车(chē)企率先敲开欧洲建厂的大门，在“中国创造、海外(wài)制造、海外销售(shòu)”本土化经营模式下攻克欧洲市(shì)场。中国车企抢滩欧(ōu)洲市场、深耕欧洲市场，加速进行时(shí)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造