七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　日前，包括比亚(yà)迪（002594）、上汽集团（600104）、吉(jí)利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633）、长安汽(qì)车（000625）、赛力(lì)斯（601127）以及<七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马span id="stock_sh601238">广汽集团（601238）在内的七(qī)家乘用车上(shàng)市车企均已发布(bù)2024年半年报(bào)。比亚迪一举超越上汽集(jí)团，成为上半年营收最高(gāo)的车(chē)企，同时其也(yě)依旧是(shì)净利润排名中不争的第(dì)一名。

　　今(jīn)年上半(bàn)年，在价格战的推动下，几大车(chē)企(qǐ)业绩分化加剧。比亚迪、吉利汽车等势头强劲；背(bèi)靠华为(wèi)的赛(sài)力斯成为上半年最大黑马，多项业绩实现数(shù)倍的增长；而合资车“大户”上汽集团和广汽集团则(zé)营收(shōu)、净利双双下滑。

　　整体来看，由于汽车行(xíng)业的规模效应，上述几家上市车(chē)企的整(zhěng)体盈利能力依旧(jiù)远高于行业目前仅5%左右(yòu)的平均水平。

　　业绩分(fēn)化加剧，上汽(qì)、广汽(qì)营收利(lì)润(rùn)双降

　　在营收排名中，最显(xiǎn)眼的变(biàn)动就是比亚迪超越上汽集团摘得桂冠。而在此(cǐ)之(zhī)前，无论是半年度榜(bǎng)单还年度榜单，上汽集团一直稳坐(zuò)营收第一的宝座。顺着新能源(yuán)汽车崛起(qǐ)的大势，比(bǐ)亚迪正在从市值“迪王”走向全方位的“迪王”。

　　今(jīn)年上半年，比亚迪带头掀起价(jià)格战，不断推出“降价增配”的(de)新款车型。在主导了上半(bàn)年的价格战之后，比亚迪的赚钱(qián)能力依旧不容(róng)小觑。其上半(bàn)年净利润同样(yàng)位列第一，为136.31亿元，同比增长24.44%。

　　与此同时，比亚迪的毛利率(lǜ)仍在上升。半年报显示，比(bǐ)亚迪上半年毛利率为20.01%，而2023年同期则(zé)为18.33%，提升1.68个百分点(diǎn)。公告称(chēng)，公司毛利(lì)率上(shàng)升主要是新能源汽车业务增加(jiā)所致。

七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马="font-L">　　这样(yàng)的毛利率水平，意(yì)味着只要比亚迪想(xiǎng)，就还有继续掀起价格战的资本。

　　在上半(bàn)年(nián)的价格战中(zhōng)，最受伤的无疑是合(hé)资车。作为合资车“大户”的上汽集(jí)团和广汽(qì)集团也因此受到明显影响。

　　在上(shàng)述七家上市车企中，仅有(yǒu)上(shàng)汽集团和(hé)广汽集团两家上半年销量出现下滑。上汽集团上半年共计销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%；广汽集团上半(bàn)年(nián)实销(xiāo)量为(wèi)86.30万辆，同比下(xià)降25.79%。

　　在销量的拖累下，上汽(qì)集团(tuán)实现营业总收入2846.86亿元，同比下滑12.82%；归(guī)属于上市(shì)公司股东的净利润为66.28亿元，同比下滑6.45%。

　　以日(rì)系车为主的广汽集团的情(qíng)况更不乐观，上半年实现营业收入458.08亿元，同比下降25.62%；净利润15.16亿元，同比下降48.88%。

　　长安汽(qì)车净利润虽然也出现大幅下滑，但主要是受2023年对深蓝汽车并(bìng)购的影响(xiǎng)，不同于(yú)广汽与上汽。

　　其实，一(yī)度(dù)主宰中(zhōng)国汽车市(shì)场的合资品牌都面临着持续的份额下滑。乘联会最新(xīn)统计数(shù)据显示，7月主流合资品牌(pái)零售44万(wàn)辆，同比下(xià)降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德系(xì)品牌零售份额(é)17.6%，同比下降2.9个百分点；丰田、本田(tián)等日系(xì)品牌(pái)零售份额(é)12.9%，同比下(xià)降3个百分点；通用、福特等(děng)美(měi)系品牌的(de)市场零售份额达到5.8%，同比(bǐ)下降1.9个百分(fēn)点。

　　上汽集团的合资(zī)车以德系、美系为主，而广汽集团则以日系(xì)为主。从市场份额(é)可以看得出，广(guǎng)汽(qì)集团受到的(de)冲击更为明显。

　　出海已成必选项，车企纷纷向海外市场要销量

　　在今年的半年报中，“出海”一词被提(tí)及的(de)频率远超往年。

　　从部分车企(qǐ)披(pī)露出来的具体海外市场数据可以看得出，出海带来的增量不(bù)仅是销量，还(hái)有更高的利润空间。

　　以 “翻(fān)了身”的长(zhǎng)城汽车(chē)为例，2024年上半年，长(zhǎng)城汽车累计(jì)销(xiāo)售55.49万辆，同比增(zēng)长6.95%。

　　将其(qí)销量拆开来(lái)看，长城(chéng)汽车上半年海外(wài)销售(shòu)19.98万(wàn)辆，同比增长62.09%；国内市场销量为35.5万辆，同比下滑10.24%。总销量的增长，其实主要由海(hǎi)外市场带动。

　　再以广汽集团为例来看盈利能力。上半年广汽集团(tuán)海外销量约6.8万辆，同比增幅高(gāo)达190%，境外地区毛利率为(wèi)14.26%，同比增加多达11.06个百分点(diǎn)；而中国大(dà)陆的毛利率为3.41%，同比仅增加0.06个百分点。在境外地区的拉动下，广(guǎng)汽整体毛利(lì)率为4.72%，同(tóng)比增长1.38个(gè)百分点。

　　对于海外市场，各家车企都给出了十(shí)分乐观的展望。

　　例如比亚迪方面(miàn)认为，未来(lái)海外市场销量将占到总销(xiāo)量的近一半。今年上半年，比亚迪累计出(chū)口汽车20.3万辆，同比(bǐ)增长173.8%。今年1月，比(bǐ)亚迪在乌兹别克斯坦的工厂启(qǐ)动生产(chǎn)，首批(pī)量产新能源车宋PLUS DM-i冠军版已(yǐ)经(jīng)正式下(xià)线；其在泰国、巴西以及(jí)匈牙利的工厂建设稳(wěn)步推进。

　　上汽集团(tuán)在遭遇欧盟反(fǎn)补贴调查的情况下，也乐观预计“今(jīn)年上汽(qì)在欧(ōu)洲的销量不会比去年低”。

　　针对(duì)欧委(wěi)会对上汽(qì)集(jí)团加征36.3%的反补贴税一事，上汽集团在半年报中(zhōng)强调，一方面(miàn)，公司努力巩固西欧(ōu)、南美等基盘市场(chǎng)，加快拓展东欧等新兴(xīng)市场，持续完善海外服务体系建设。另一方面(miàn)，积极应对欧盟(méng)反补贴调查，第一时间发表公开声明，传递在欧洲中长期发展的信心，加快推进(jìn)欧洲选址建厂等工作，并做好数据整理和材料收(shōu)集向欧委会进行抗辩。

　　出于对海外市场(chǎng)的信心，吉利汽车更是在半年报中(zhōng)宣布，将海外出口目标从年初的33万(wàn)辆上调至(zhì)38万辆。上半年吉利累计(jì)出口销量19.74万辆，同比增超67%，创历史新高(gāo)。

　　“傍上”华为，赛力斯成黑(hēi)马

　　从销量、营收、净利润三个主(zhǔ)要指标来看，背靠华为的赛力斯(sī)无疑是上半(bàn)年车(chē)市的黑(hēi)马。这在某(mǒu)种程度上(shàng)预示着，车企智(zhì)能化(huà)的(de)角逐其(qí)实已经开始加速。

　　赛力斯(sī)上半年实(shí)现(xiàn)营业收入650.44亿元，同比增(zēng)长489.58%；归属于上(shàng)市公司股东的(de)净利润16.25亿元，不仅实现扭亏为盈，更是同比(bǐ)增长220.91%。在2023年上半年，赛力斯净亏损(sǔn)13.44亿(yì)元。

　　销量方面(miàn)，1-6月赛力斯新(xīn)能源汽车累计销量达(dá)20.09万辆，同比增长348.55%。

　　赛力(lì)斯的增长，得益(yì)于(yú)华为的助(zhù)力。目前(qián)，赛力斯旗下问界品牌仍旧是鸿蒙智行中销量和品牌的主(zhǔ)力军，问(wèn)界的大小活动都(dōu)会得到华为方面的全力支持。

　　赛力斯和华为的绑定愈发紧密。8月25日，赛力斯宣布旗下子公司赛力斯汽车将以支付现金的(de)方式购买华为持(chí)有的深圳引望智能技术(shù)有(yǒu)限公司(sī)10%股权，交易金额为人民币115亿元。这也标志着(zhe)双(shuāng)方“业务+股权”全面合作的开始(shǐ)。

　　华为在智能(néng)化以及品牌方(fāng)面的优势(shì)，早就吸引了(le)长安、东风、北汽等(děng)多家车企。但值(zhí)得一提的是，龙头老大比亚迪也在向(xiàng)华为靠拢。

　　近日，比(bǐ)亚迪高调(diào)宣(xuān)布，旗下方程豹与华为乾崑智驾(jià)在深圳签署合作协议，共同合作开(kāi)发全球首个硬派专属智能(néng)驾(jià)驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。

　　在新闻稿中，比亚迪方面将这一(yī)合作(zuò)形容为“两大科技巨头强强联合，助力中国(guó)智驾加速向前”。同时比亚迪方面(miàn)强调，在智驾领域，将坚持独立(lì)自主研发与开放合(hé)作的双线进行。

　　作为产业链整合的高手，比亚迪高调宣布与华为合作，无疑释放了要加速驶入(rù)智能化下半场的信息。业内人(rén)士分析，这或将重塑智(zhì)能化时代(dài)汽车产业链的合(hé)作模式。

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