CEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经营报

　　本报记者 郭阳琛 石英婧 上(shàng)海报道

　　“1月(yuè)份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对(duì)惨(cǎn)淡的销量，极越汽车CEO夏一(yī)平在接受记者采访时(shí)几度哽咽(yàn)落泪。

　　相关数据显示，2024年(nián)1—8月，极越汽(qì)车销量(liàng)仍不足6000辆，相较(jiào)之下，理想、领跑和(hé)蔚来的头部造车新势力的月销量(liàng)早已突(tū)破两万辆大关。

　　《中国(guó)经营报》记者注意(yì)到，为推动低(dī)迷(mí)的销量，极越汽车主要拿出两大“武器”。首当其冲的是百(bǎi)度在AI和自动驾驶领域已(yǐ)经有十(shí)多年(nián)的(de)研发经(jīng)验(yàn)，投入了超(chāo)1500亿元，使其能够(gòu)采用“纯视(shì)觉+端到端大模型”的智驾方案；同时，主动追(zhuī)求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期(qī)在重庆进行OTA 2.0直播(bō)首测。

　　“作为一个新品牌要想在市场上立足，必 须(xū)要 有核心技术和竞争力。”国际智(zhì)能运载科技 协会秘书长张(zhāng)翔分析称，极越汽车希望(wàng)依靠百度的Apollo自动驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年自动驾驶竞争越发激烈。而大股东吉利旗下(xià)有很多纯(chún)电品牌，比如领克、极氪、极星等，所
以并没有在极越上投(tóu)入太多的营销费用。

　　对于如(rú)何(hé)进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车相关(guān)负责人(rén)发送了采(cǎi)访提纲，截至发稿(gǎo)暂未收(shōu)到回复。

　　流量没带来(lái)销量

　　“（极越）是一个后来者，如果按照别人做的事情(qíng)照葫芦画瓢，但(dàn)你的基础又没有别人(rén)好(hǎo)就不可(kě)能(néng)成(chéng)功。别(bié)人(rén)的成功，是因为他们已经有了体(tǐ)系化能力，所以你不可能去（盲(máng)目）学别人。”对于极越汽车发展的不顺，夏一平分析道。

　　记(jì)者了解到，从今年1月开始，极越汽车对整个营销和销(xiāo)售(shòu)团队进(jìn)行大(dà)换(huàn)血，并且由夏一平亲自带队，开(kāi)启对营销(xiāo)和销售端的(de)变革，效(xiào)仿小米集团创始人雷军进行(xíng)直播，试图通过打造(zào)“个人IP”推动销量，但实际效果却不尽如人意。

　　1月，夏一(yī)平(píng)使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度创始人、董事长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席
执(zhí)行官(guān)李彦宏也开展了一场“跨界直(zhí)播”，这也(yě)是李彦宏(hóng)时隔7年再次直播体(tǐ)验智驾系统。

　　相关数据显示，2024年CEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？1—6月，极越汽车的销量 分别(bié)为218辆、147辆(liàng)、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们(men)过去没有做什么(me)，只是更加地(dì)努力。”夏一平(píng)表示，极越汽车做了(lCEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？e)很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一(yī)直在找(zhǎo)一(yī)条属于自(zì)己的路(lù)径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌，做到现在越来越(yuè)多的消费者走进极越门店(diàn)、试驾极越汽车、购买极越(yuè)汽(qì)车。”

　　在流量的带动下极越汽车稍有起(qǐ)色，7—8月销量分别(bié)为1019辆和2117辆，但相(xiāng)比主流造车新势力动辄(zhé)上万(wàn)辆的月成绩仍旧差距明显(xiǎn)。

　　在(zài)“2024成都国际车(chē)展”期间举办的汽车先锋思(sī)享荟
上，极越汽(qì)车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我(wǒ)们最开始(shǐ)的流量(liàng)特别(bié)差
，但通(tōng)过用户积(jī)累
，最近(jìn)的销量增长很快。”

　　在上述(shù)论(lùn)坛上，蔚来助理副总裁(cái)马麟则认为，好酒也怕巷子深，再好的产品没有曝(pù)光也很难被用户认可。以前流量是手段，现在变(biàn)成了(le)目的。“产品当(dāng)然(rán)重要，流量是密码。比如夏一平(píng)在(zài)发布
会上一流泪(lèi)，流量和关
注度就来了，这就(jiù)是(shì)钥匙(shi)。”然而，夏一平此前曾表示，希望能(néng)在2024年(nián)月销量破万辆。如今看来，这一(yī)目标(biāo)很难(nán)实现。

　　“炮轰”小米遭(zāo)反噬

　　公开资料显示，极越汽车前身为集度汽车，是百度(dù)与吉利(lì)在2021年1月 共同成立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月发布了首款概念车(chē)ROBO-01。

　　而在2023年8月，正式更名极(jí)越汽车，吉利持股占比提升至65%，定(dìng)位为高端(duān)智能汽车机器人品(pǐn)牌，产品也更名(míng)为“极越01”于当年(nián)10月正式上市。

　　但据 夏一(yī)平此前(qián)透露(lù)，2023年4—5月，极越汽(qì)车有长达近半(bàn)年时间没有对外宣传。这也
导致尽管背靠吉利和百度两棵大(dà)树，极越汽车(chē)的品牌知名度始终不(bù)高。

　　因此，极越汽车渴(kě)望“出圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个 用(yòng)户。你可以正向营(yíng)销，也可以反向营销(xiāo)嘛(ma)。当你骂我的那一刻(kè)，我也算成功了，因为(wèi)你已经知道极越了。”夏一(yī)平如是表(biǎo)示。

　　但最终难逃(táo)流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人徐(xú)继(jì)业发朋(péng)友圈“炮轰”小米(mǐ)引发广泛关注。“小米汽车每 辆车亏(kuī)6万元，放在以(yǐ)前这就叫作倾(qīng)销，是最(zuì)恶劣(liè)的商人本质。”徐继(jì)业说。

　　对此，夏一平迅速(sù)发(fā)布(bù)了内部信，对(duì)该事件通报 处(chù)罚。夏一平表示，这段言论并不代表(biǎo)公司观点(diǎn)，更不符合公司的价(jià)值观。内部信(xìn)责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并(bìng)进一步(bù)要求(qiú)各(gè)位严守公(gōng)司传播纪律，不妄议友(yǒu)商、不散播与公司价值观(guān)相违背(bèi)的言论。

　　夏一平还强调(diào)，每一个奔赴在造
车(chē)征(zhēng)程上的创业者、每一家为中国新能源(yuán)汽车崛起而奋(fèn)斗的企(qǐ)业，都是为之不易和值得尊敬的。

　　事(shì)实(shí)上，这并不是极越(yuè)汽(qì)车首(shǒu)次(cì)“对线”小(xiǎo)米。2024年4月，一位极(jí)越(yuè)汽车员工在社交平台发文称，在
提车小米SU7创始版
并参加首批交车仪(yí)式的(de)5天后，自己被极越开除，但公(gōng)司没有支付赔偿金。

　　此后(hòu)，极(jí)越汽车方面回应称，上述员工(gōng)严重(zhòng)违反极(jí)越公司规定，从而解除劳动关(guān)系。该员工是极越社交媒(méi)体岗(gǎng)位的(de)运营人员，却以个人名义在社交(jiāo)平台开设矩阵账号，大(dà)肆宣传友(yǒu)商产品，时间长达3个月，违反了劳动合同规(guī)定的“不得从事与公司相竞争的业务(wù)”的条款。

　　对于(yú)流量与销量的关系，罗岗(gǎng)认为，流量是营(yíng)销的一部分，但并不是最重要的一部分。极越做的是汽车，但最核心的(de)是智能(néng)化，理念是产(chǎn)品和用户驱(qū)动。除了房子，汽车(chē)几乎就是最大的消费品，产品驱动的属性是比(bǐ)较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最(zuì)火热的一年。一方面，各大车企纷纷加(jiā)大(dà)对于智(zhì)驾的(de)投(tóu)入(rù)，多个品(pǐn)牌已经(jīng)宣布实现城市NOA；另一(yī)方面(miàn)，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大(dà)规模试运行成功出圈，也(yě)让无人驾驶出租车商业化应用越来越近。

　　作为萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车对于自己的智(zhì)驾(jià)相当自信。“没有500亿元(yuán)做不(bù)好智驾，只花几 十亿元做出的智驾都是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在(zài)极越汽车(chē)端到端AI智(zhì)驾发布会上表示，百(bǎi)度在AI和(hé)自动驾驶领(lǐng)域(yù)超过十年的不断
研发，超(chāo)过1500亿元的持续(xù)投入，是极越汽车持续领先的关键(jiàn)助力。

　　智驾是极越汽 车自认为能够推动销量的重要王牌(pái)。记者了解到，在上述发(fā)布会上，极越汽车发(fā)布全新
V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模(mó)型智舱、智能车联(lián)等十几个主要(yào)模块共计947项新增功能和优化升级。全(quán)新V2.0版本(běn)软
件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正 式上市(shì)。

　　与此同时(shí)，极越汽车将原本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智(zhì)能驾驶(shǐ)。据悉(xī)，相较于市(shì)面常见(jiàn)的“激光雷达+高精地图+规
则算法”智(zhì)驾(jià)技术路 线，极越汽车(chē)ASD走的是“纯视觉+端到端(duān)大模型”技(jì)术(shù)路线。

　　“很(hěn)多 人都认(rèn)为，纯(chún)视(shì)觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极
越的纯视觉(jué)感知能力，已(yǐ)经超过了(le)主流(liú)激光(guāng)雷达。”夏一平表示，纯视(shì)觉的方(fāng)案迭代速度更快——系统可将多(duō)个小模型合并成大模型，并将多余的参数释放给(gěi)视(shì)觉(jué)模型(xíng)，使得在同一场景下，纯(chún)视觉可(kě)以获得更多的信息量，数据种类丰富，更(gèng)适合大模型(xíng)的训练。

　　一名不愿具名的汽车分析师认为，消费者对于智驾普遍更愿意为品牌买单，比如特斯(sī)拉和华为。至于究竟(jìng)采(cǎi)用的是哪(nǎ)种技术路线，消费者反而并不是特别在意。因此，极越汽(qì)车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化、通俗易懂的方式让消费(fèi)者理(lǐ)解“端到端”技术的优势，而不能单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少(shǎo)，给消费者(zhě)一种不太可(kě)靠(kào)的印象。另外，极越目前的产品力优势性(xìng)不大 ，仅有的智驾功能也(yě)并(bìng)未形成真正的亮点。”张(zhāng)翔感慨道。

　　张(zhāng)翔进一(yī)步表示，汽车
行业竞争很激烈，极越汽车后面发展会还会遇到很多难题。极越汽(qì)车并没有自己的马斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之后有可能会被市场淘汰。

责任编辑：李桐(tóng)

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