全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起，国(guó)航将陆(lù)续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航(háng)北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那(nà)航线(xiàn)，届时(shí)国(guó)航航线网络将重新覆盖至全球六(liù)大洲。

这是疫情前国际航(háng)线占比最大的国(guó)内航司披露的最新信(xìn)息。

第一财经记者了解到，最近国(guó)内航司(sī)密集开辟国际航线，不(bù)仅有(yǒu)疫(yì)情(qíng)期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲(zhōu)际航线。

而从三大航目(mù)前的国际航线恢复情况来看，国际(jì)航线的恢复或全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？快于民(mín)航局在年初(chū)的预期。

全(quán)球最长航线将复航

即将于4月28日复航的北京(jīng)-马德里-圣保罗航线，是国内航(háng)空公司(sī)首条到达南(全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？nán)美洲巴(bā)西的航线，跨经(jīng)三大洲(zhōu)，也是世界上最长的航线。

在(zài)疫情前(qián)，国航就曾执飞这(zhè)条全球最长航线。每周2班的(de)北京-马德里-圣保(bǎo)罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。

不过在疫情期间(jiān)，国航暂停了这条航(háng)线。现(xiàn)在(zài)查询从北京到里约热(rè)内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至(zhì)40小时以上。

疫情(qíng)前，中国航司到拉(lā)美(měi)的航线还有海航的(de)北(běi)京⇌蒂华纳⇌墨西哥(gē)城，这条航线(xiàn)在疫(yì)情前由(yóu)于蒂华纳(nà)机场跑道维修已经暂停，目前也(yě)没有恢(huī)复。

倒是(shì)南航(háng)在4月17日(rì)开通了(le)从深(shēn)圳直(zhí)飞(fēi)墨西哥(gē)城的新航线，这(zhè)条航线的(de)全长达(dá)14147公里，飞(fēi)行时间约16个小时(shí)，也是全球较长的航线之一。

5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那(nà)航线，这(zhè)条航线也是中国与古巴之间唯一的(de)航(háng)线，加上(shàng)5月6日要(yào)新开的北京(jīng)-利雅得航(háng)线和6月要新开的北京-达卡航线，国航(háng)的航线网络将重新(xīn)覆盖至全球六大洲。

除了国航和南航，大本营位于上海的东航和(hé)吉祥航空也(yě)在密集新开(kāi)洲际线。其中东航将在4月27日新(xīn)开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英(yīng)国曼彻斯特和上海(hǎi)到比利时布鲁塞尔的直飞(fēi)航线，首次进军西欧传统航空市(shì)场。

国际航(háng)线恢复快于预期

国际航(háng)线的恢复程度，是今年中国民航(háng)能否扭亏为盈的重要因(yīn)素。根据民(mín)航局年初定下的目标，到2024年(nián)底国际航(háng)线每周(zhōu)达6000班左右，恢复至疫情前约80%。

而根(gēn)据记者从三大航了解到的(de)最新情(qíng)况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。

比如国航就透露2024年夏秋季，国(guó)际(jì)和地(dì)区航(háng)线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已(yǐ)恢复(fù)到(dào)2019年90%左右；南航也表示(shì)夏秋(qiū)航季公司的国际航班恢(huī)复比例超过70%，暑运预计到80%。

吉祥航空副(fù)总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空(kōng)的国际航线航班(bān)量已经超过了2019年同期(qī)。

不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。

据记者了解，国内(nèi)航司欧(ōu)洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航(háng)的欧洲航线运力投(tóu)入已(yǐ)经达到2019年(nián)的110%以上，东航的欧洲航线(xiàn)恢复接近(jìn)150%，南航的欧洲(zhōu)航线也已恢复到2019年的115%左右。

东南亚也基本已经恢(huī)复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的(de)120%-130%，东航的东南亚航线也超过(guò)了2019年水(shuǐ)平。

而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地(dì)面保(bǎo)障(zhàng)能力的欠缺(quē)有关。美国航线的(de)恢复则(zé)更差，国(guó)航称目前的恢复水平在30%左右，南航(háng)则更是只(zhǐ)有2019年的21%左右。

根据航班(bān)管家的最新(xīn)统(tǒng)计，国(guó)际出港航班目的地区(qū)域(yù)中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲(zhōu)、中(zhōng)亚航班量较低(dī)，分别为1.2%、1.4%。

国际(jì)票价下降但仍高(gāo)于疫情前(qián)

而随着更多国际航线的恢复，国际航线(xiàn)的收益水(shuǐ)平也有所下(xià)滑。记者梳(shū)理三大航陆(lù)续披露的2023年年报发现，三家航司的(de)国际(jì)航线座公里收益都同比(bǐ)大幅下降。

不过(guò)，多家航司对(duì)记者透露(lù)，目(mù)前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。

比如东航就(jiù)在内部市场(chǎng)交流会上透露，1月国(guó)际航(háng)班的票价比2019年的涨幅大概(gài)在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持(chí)在大概18%的水平。

尽管国际航线的恢复减少(shǎo)了航司的收益，但也有利于更(gèng)多宽体机(jī)运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷(juǎn)”，也就影响了(le)航空公司的票价水平和飞(fēi)机利用率以及客座率。

而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽(kuān)体机数量(liàng)也更多，受国际(jì)市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重(zhòng)。因此业(yè)内普(pǔ)遍认为，2024年三大航能(néng)否(fǒu)扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因(yīn)素(sù)。