全面推广新能源汽车有序 充电

　　每经记者
周逸斐    每(měi)经编辑 陈 旭    

　　9月10日，国家发展(zhǎn)改革委办公(gōng)厅等发(fā)布《关于推动车(chē)网互动规模(mó)化(huà)应用试点工作的(de)通知》（以下(xià)简称《通知》）。

　　《通知(zhī)》提出，按照“创新引导、先行先(xiān)试”的原则，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电(diàn)（V2G）项目规模，丰富车网互(hù)动应用场景，以城市为(wèi)主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技(jì)术先进、模式清晰、可复制推广的(de)商(shāng)业模式，力(lì)争以市场化机制引导车网(wǎng)互动规模化(huà)发(fā)展。

　　视觉中(zhōng)国

　　中国电力企业联合会副秘书长(zhǎng)刘(liú)永东接受(shòu)《每日经济新闻》记者书面采访时表示，新能(néng)源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网(wǎng)络的能量流、信息流(liú)、价值流双(shuāng)向全面推广新能源汽车有序充电互动体系，可 有效发挥动力电池作为可控负荷或(huò)移动储能(néng)的灵活性(xìng)调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

　　值得注
意的是，乘联分会9月9日发布的数据(jù)显示，今(jīn)年前8月，国内 新能源乘用车零售(shòu)累计销(xiāo)量为601.6万(wàn)辆(liàng)，同比增长35.3%。从8月单月来看，新能源乘用车零售销量为102.7万辆(liàng)，同比(bǐ)增长43.2%。同 时，8月国内新能源车零售渗透率已达53.9%。

　　优化峰谷时段设置 合理扩大峰谷价差

　　《通知》明确提出，参与试点的地区应(yīng)全(quán)面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电(diàn)量60%以上集中在低(dī)谷(gǔ)时段，其中通过私人桩(zhuāng)充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目(mù)放电总功率原则(zé)上不低于500千瓦，年度 放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低(dī)。

　　《通知》提出(chū)了五方面的重点任务：发挥(huī)电力市(shì)场的激励作用、完善价格与需求响应机(jī)制、加强智能有序充电应
用推广(guǎng)、促进(jìn)V2G技术与模(mó)式协同(tóng)创新和强化(huà)工作保障和有效(xiào)引导。

　　其中，在完善价(jià)格与需求响应机(jī)制方面，《通知》提出，要建立健全居民(mín)充电峰谷分时电(diàn)价机制，鼓励围(wéi)绕(rào)居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，优化(huà)峰谷时段设置，合理扩大峰谷价差；探索新能源汽车和(hé)充换电场站对电网放电的价格(gé)机制。创新需求响应机制(zhì)，丰富(fù)需求响应(yīng)品种，提升用
户参与频(pín)次和响应规模(mó)。

　　《每日经济(jì)新闻》记者注意到，今(jīn)年以来出台的多份重要文件(jiàn)均(jūn)提及加强车网互(hù)动。

　　今年1月4日，国家发展改革委等四部门(mén)曾发布《关于加(jiā)强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出到2030年，我国(guó)车网互动技术标准体系(xì)基本建成，市场机制(zhì)更(gèng)加完善，车网互动实(shí)现规模化应(yīng)用，智(zhì)能有序充电全面推(tuī)广，新能源汽车成为电化学(xué)储能(néng)体系的重(zhòng)要组成(chéng)部分，力争
为电力系统提供千万千瓦级的(de)双向灵活性调节能力。

　　近期，国(guó)家发展改革委、国(guó)家(jiā)能源局、国家数据局联合印发《加快构建新型电力系(xì)统
行动方案（2024~2027年）》，提(tí)出加强电动汽车与电网融合互动。充分(fēn)利用 电(diàn)动汽车储能资源(yuán)，全(quán)面推广智能有序充电。支持开展(zhǎn)车、桩、站(zhàn)、网融合互动(dòng)探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策(cè)，探索放电(diàn)价格机制，推动电动汽车参与(yǔ)电力系(xì)统互动。

　　车网互动仍存(cún)诸多问题(tí) 需多方面开展积(jī)极探索

　　记者在此前调(diào)查时也发现，目前车网互动存在(zài)诸多问题，比如大多数充电桩(zhuāng)无法(fǎ)实现车网互动、市场化(huà全面推广新能源汽车有序充电)活跃度较低(dī)等。

　　刘永东告诉《每日经济新闻》记者，近年来，我(wǒ)国新能(néng)源汽车与电网融合互动取得了显著成效，但当(dāng)前仍处于大规模市场应(yīng)用(yòng)的启动期，仍需在
技术攻关、标准体系、市场机制等方面开展积极探(tàn)索。

　　首先(xiān)，要围绕新能源汽车放电规模化应用，针对放电(diàn)场(chǎng)景、放(fàng)电(diàn)范围(wéi)及放电方式等重大发展(zhǎn)方向等问题开展实践，形成行业共识，为进(jìn)一步梳理技术攻关、标准体系和市(shì)场机制等关键问题清单提供行业发展研究基础。

　　其次，是新能源汽车(chē)放电(diàn)规模化应用需(xū)要车、桩、网的统筹(chóu)协同，需要从系统整体性角度出发，研究提出车、桩(zhuāng)、网领域需(xū)要开展(zhǎn)核心(xīn)技术研究攻关及装备研制。

　　与此同时，放电规模化应用要求强化运行(xíng)控制(zhì)能力(lì)，需要(yào)对放电(diàn)资源评估预测、优化运行(xíng)与(yǔ)控制开展研(yán)究，支撑新能源汽车参与大规模放电(diàn)。

　　另(lìng)外，“要在现有新能源汽车充电(diàn)设施(shī)标准体系的基础上，结合技术发展和产业需求，补充完善放(fàng)电关键标准，形成充放功能完备，满足支(zhī)撑规(guī)模化应用的车网互动标准体系。”刘永东(dōng)说。

　　值得一提的是，近年来，我国新能源汽车发展取得长足进步，市场规(guī)模不断(duàn)扩(kuò)大。

　　乘联(lián)分会数据显示，今年(nián)前8月(yuè)，国(guó)内(nèi)新能源乘用(yòng)车零售累计销量为(wèi)601.6万(wàn)辆，同比增长35.3%。同期，燃油车零(líng)售销量为744万全面推广新能源汽车有序充电辆，同比下降15%。

　　从批发销量来看，今年前8月，我国(guó)新能源乘用车批发累计销(xiāo)量(liàng)为662.2万辆，同比增长30.2%。8月，我国新能源乘用车(chē)批发(fā)销量达(dá)到105.2万辆，同比增长31.7%。而按(àn)照乘联(lián)分会今年初的预测，今(jīn)年中国新能(néng)源乘(chéng)用车批发销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达到1100万辆。

责任编辑：何(hé)松琳

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