都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特(tè)斯拉承受不(bù)起失去中(zhōng)国市场的(de)代价，但中国市场却无所(suǒ)谓谁成(chéng)谁败。

作者丨林登万

责编丨崔力文(wén)

编辑(jí)丨(gǔn)何增荣

“然而，我还是继(jì)续选择特斯拉。”

不久前，公社一篇分析当前国内纯电乘用车市(shì)场的基本格局，指出特斯(sī)拉所(suǒ)面临局面的文章下面，照例(lì)又出现了(le)“念(niàn)经”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁家在能耗和电池(chí)管理上没积累点实力？除了个别被调侃为“电动纳智捷”的车型(xíng)，百公里电耗基本都在15~20kW这条线上(shàng)，不存(cún)在(zài)质(zhì)的差异

尽管这篇文(wén)章可谓有理有据，字字直指要害，实实(shí)在在点出了特(tè)斯拉在国内市场当前所面临的问题。

作者(zhě)崔老师甚至在文(wén)末专门打了预(yù)防针——肯定又(yòu)有读者质疑稿子的基调(diào)，喊出那句著名的口号，“网上没赢过，销量没输(shū)过。”

那没法反驳(bó)，但又(yòu)满心(xīn)不服，偏(piān)偏话术还被预判给“封印”了……所以怎么办呢？难道(dào)除了“念经”，承认一(yī)下明摆着的事实就那么难么(me)？

截至目前，特斯拉仅余的“优势”

道理我们要讲，但有些事实确实不(bù)能(néng)抹杀或者忽略，否则岂非和互联(lián)网二极(jí)管没有区别？

所以在这里，大家不妨(fáng)简单回顾一下，特斯拉首款面向中低(dī)端市场的车型Model 3刚刚诞生时，各位对其有何感想(xiǎng)？

在这里，笔者可以在这里大大方方承认，时隔八年，回忆起2016年3月31日熬夜看的发布会现场，仍能依稀记起当晚的惊(jīng)艳——原来一台售价仅35000美元的电动汽车，还能够这样造(zào)？！

首批Model 3的性能网上随(suí)处可(kě)以查到，这里(lǐ)不再累(lèi)牍。在(zài)这里，我想请问一下，当时(shí)国内市场，这款车的竞品们，到(dào)底有几分成色？

比如说某品牌(pái)2017年(nián)2月更新(xīn)的(de)初代B级纯电轿车。其较之老款2014型，换(huàn)了新款的车机系统，然后将电池容量增(zēng)至 62度、NEDC标准续航达到了352km，高配电(diàn)机功率135kW不(bù)等，零百加速10.5秒同时限速为150km。

然(rán)后2017年7月(yuè)另一品牌更新的A级新(xīn)能源轿车，这款车配(pèi)47.5度电池，NEDC标准续航(háng)300km，电机功率160kW，零百加速7.9秒，限速也是150km。

显然对(duì)比2017年7月末开始批量交付的Model3，上面这两个不能说完全过时吧……这数据也实(shí)在(zài)是有点拉。而在新能上(shàng)可以与之对标的新势力(lì)车型，要到首批Model3交付后4个月才会上(shàng)市。

而(ér)更重要的一点是，在于价格。上面提到的两款纯电轿(jiào)车，A级(jí)那款指导价23.59万元起，B级为36.98万起。性能(néng)可以(yǐ)对标的纯电中大型SUV，则是44.8万元。而相比之下，Model 3的预售(shòu)价格仅3.5万美元，折合当时汇率22.6万人民币而已。

但上述这些虽然是事实，但却是(shì)历史。而(ér)眼前的另一个事(shì)实也是(shì)明摆着的，无论(lùn)是发布至今已八年(nián)半的Model 3车型，还是与其同底盘，从2021年春季上(shàng)市交付的Model Y车型(xíng)，截至2024年(nián)9月，当季的最新(xīn)款车型和往(wǎng)年的老型号，配置和性能基本可以说是大差(chà)不差的。

ModelY除了车门内饰板多(duō)了点碳纤维装饰(shì)条，其他主要是切换供应商以及电芯规格带来的(de)电池容(róng)量上的差异(yì)之类的，基本换汤不换药。至于Model 3，虽然有过一次(cì)中(zhōng)期改款换了大(dà)灯，但(dàn)也(yě)同时简化掉了实体挡(dǎng)杆，从(cóng)此(cǐ)换挡只能在中控屏上拖来拖去。

图|电子换挡最早见于Model S换代。总的来说……这种创(chuàng)新想法是好的(de)，但是请务必、一定下次(cì)请不要了！

反过(guò)来，所有当年(nián)被(bèi)特斯拉踩在脚下的对手们，最(zuì)近七年间都在大踏步前进。而比之更晚诞生的那些品牌，不但一开始就站在(zài)更高的(de)起点上，迭代升(shēng)级也是一刻不敢懈怠。

很(hěn)多人轻佻地(dì)鹦鹉(wǔ)学舌(shé)，将之归纳(nà)为(wèi)一个(gè)“卷”字。然而其成效却是我(wǒ)们也都能看见的(de)——任谁(shuí)都可以立即走进一家门店，找一款售价20万的自主纯电(diàn)车型(xíng)看(kàn)看内饰和配置，再试驾下实际(jì)感受感受。

站在2024年的角度如果硬要说特斯(sī)拉还有什么优点，那么这个品牌也许无法在售价上(shàng)保证对新老(lǎo)车主做到公平(píng)，但起码在车型换代上绝(jué)无问题。

图|如果你受(shòu)够了自主新(xīn)能(néng)源汽(qì)车堪比消费电子产品的改(gǎi)款(kuǎn)换代速度，那么特斯拉是个不错的选择——早几年买晚几年买(mǎi)，真的没啥区(qū)别

毕(bì)竟(jìng)相比自主品牌能一年两次(cì)改(gǎi)款外加(jiā)一次中(zhōng)改，2022年临(lín)港超级工(gōng)厂首批交付的Model Y，对比现款车型，敞开了从里(lǐ)到(dào)外看，怕是专业人士也难找(zhǎo)出它的区别出来(lái)。

褪(tuì)色的技术光环

实际上，曾经围绕着特斯拉这(zhè)家企(qǐ)业(yè)的技术光环，也(yě)是掺杂着(zhe)大量水分的。举个例子，在特斯拉国产车(chē)型(xíng)上市之初，曾有很多自媒(méi)体狠吹其电机技术，盛赞(zàn)其自研的第三代电机性能卓越，能耗表现优秀等等。

然而不(bù)幸的是，这种赞誉至少在能耗(hào)这一环(huán)节上，必须止于去年3月(yuè)3日了。因为在那一(yī)天，特(tè)斯拉正式官宣放弃永磁电机(jī)，未来(lái)将全部转向(xiàng)感应电机技术路线(xiàn)。

所谓感应电机，其与永(yǒng)磁电机(jī)最大(dà)的区(qū)别在于电机转子内不再含铁铷硼永磁体，而是以一组线圈来加以替(tì)代。而(ér)由于比(bǐ)永磁电机多一组线圈，其自然在能耗上要逊(xùn)色一些。

导致(zhì)特斯(sī)拉作出这一决定(dìng)的理由其实(shí)非常简单——高性(xìng)能永磁电机(jī)离不开铁铷(rú)硼永磁(cí)体部件，但(dàn)这需要消耗(hào)稀土元素。

在目前已日益严峻(jùn)的美国对(duì)华科技和产业链脱钩(gōu)大背景下，作为一家(jiā)美(měi)国制造业企业，继续(xù)在中国(guó)维持临港超级(jí)工厂这类重要的产(chǎn)业中心，在美国舆论环境(jìng)中(zhōng)这本(běn)身就是政治不正确的，而一旦有重大事件发生稀土供应(yīng)被彻底切断又将如何呢？

由(yóu)此可见，马(mǎ)斯克在拍板(bǎn)做出(chū)这个决定时，显然是基于做两手准(zhǔn)备这个理由。

图|感应电机导致动力系统能耗必然高于使用永磁电机(jī)的中国竞品，而这也导(dǎo)致(zhì)特斯拉一(yī)度在使(shǐ)用(yòng)磷酸铁(tiě)锂(lǐ)电池的低配车型上默认(rèn)“单踏(tà)板(bǎn)”模式，以确保续航符合宣传数(shù)据

然而(ér)这样的两手准备(bèi)也是有代(dài)价的。在宣布放弃(qì)永磁电机(jī)当天，特斯拉的股价面临一轮下挫。毕(bì)竟这操作，虽然可以(yǐ)冠(guān)冕(miǎn)堂皇地描(miáo)述为作为一家美国企业，是基于美国当前国家战略出发对自身供应链的安(ān)全进行的重大调整。

然而，特斯拉当前盈利保障的临港超级工厂，仍旧位(wèi)于中国上海。而且无论临港超级(jí)工厂还(hái)是(shì)最新的柏林超级工厂，依赖的也仍旧是中国大陆的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)供(gōng)应量，不是吗？

所以这种所谓的风(fēng)险(xiǎn)管控行为，从头到脚透(tòu)露出一股子(zi)拧巴感。更何况，该(gāi)操(cāo)作也确确实实地导致了产品在性能上(shàng)的缩(suō)水。

当然，哪怕是今天，特斯拉也还有底(dǐ)牌可以打。从技术上来说，其最后一(yī)张，同时也是技术含量最高的一(yī)张牌，便是已经在国内推进上市的Full self-driving智能(néng)驾(jià)驶系统。

图|凭借庞大用户基数带(dài)来的海量数据（维权）积累和(hé)训练，FS-D可能距离吹嘘的“完(wán)全自动驾驶”还很遥远，但(dàn)满足L2高阶辅助驾驶(shǐ)并尽量(liàng)接近L3有条件自动驾驶范围，应该是没(méi)有问题的

马斯克确实有理由(yóu)对其怀(huái)有期待，毕竟智能驾驶的核心是基(jī)于图形识(shí)别(bié)的场景判定，而这(zhè)就需要海(hǎi)量的场景来(lái)进行机器训练。所以特斯拉迄今为止全球600万(wàn)辆的累计销量，必然使其在数据积累方面，处于(yú)独(dú)步全球(qiú)的(de)地位。

但这项优(yōu)势在中国市场，也(yě)是存在(zài)对手(shǒu)的。华为公司提供的ADS智能驾驶系统，在今年年(nián)底前累计装车将突破50万规模。虽然与FS-D相差一个数量级，但其在多传感器融合方面拥有众多独(dú)到技术(shù)。

而提到数据积累问题，就必须提下特斯拉(lā)的另一家国内(nèi)竞品——前几(jǐ)年(nián)一直被吐槽智驾系统“可有可无(wú)”的理想(xiǎng)，今年以(yǐ)来在智驾领域(yù)突然就(jiù)“行了”的(de)背后，也(yě)离(lí)不开其(qí)累积冲(chōng)着百万而去(qù)的销量。

然而其中还有一(yī)个问题是(shì)关键(jiàn)的(de)，那便是一开始特斯拉能够形成优势的主要原因——价格。

在新购特斯拉汽车上选配FS-D系统，国内市场的代价是额外的64000元。与其相比，自主品(pǐn)牌加个智驾(jià)包的花费，几乎是可(kě)以(yǐ)忽略的。

“赋魅”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要不开放专利，中国也(yě)不能这么多‘电动车’上来啊！”

今年(nián)4月中旬，某挂着(zhe)博导职务的国内顶级(jí)大学汽车相关院系专业人士，在某个讲座上介绍中(zhōng)国官方引(yǐn)导新能源汽车产业基本(běn)思路(lù)时，夹杂出了这么一句“暴(bào)论”。

这是一则在“简中(zhōng)”互联(lián)网社区内流(liú)传多年的经典老谣。其来源(yuán)，显然是2014年6月12日埃隆·马斯克亲自(zì)上马的一番营销作秀。

根据后来特(tè)斯拉官网(wǎng)那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着“为了(le)环保，为了可持续发展”的目的，当时总计公开的专利，合计271项，其中(zhōng)包括外观专利8项以及发明(míng)专利263项。

而上述这桩出色的营销操作，随着几年后特斯拉率先获得独资入华建厂的资质，被其进一步利用(yòng)，被编(biān)纂(zuǎn)成为了国内纯电汽车产业(yè)据此为基础的病毒式营销话术。

并不需要任何专业知识(shí)，稍微有常识(shí)的人(rén)略作思考(kǎo)其(qí)实都该明白，拿人百十个(gè)专利(lì)就能隔一个月或者几个月开张(zhāng)一家汽车制造企(qǐ)业这事，摆在现实里得有多荒谬。

毕竟一家整车制(zhì)造企业光启动资金就以十亿计，新车研(yán)发周期就算(suàn)按照现(xiàn)在(zài)算(suàn)也得至少三年。这可不是(shì)什么摄影工作室，弄台单反配部Macbook就可以开张的。

事实(shí)上，在2014年公(gōng)开的那263项发明专利(lì)中，有183项为仅在美国本土提(tí)交专(zhuān)利局，当时仅有141项获批。

而(ér)在华提交的(de)更是只有8项，获得专利批文号的只有3项。如此巨大的反差，为什么却(què)时(shí)隔几年(nián)在国内互(hù)联网内发展成谣言遍地(dì)，并流毒至今呢？

因为，这(zhè)实(shí)际上就是特斯拉整体品牌营销的组成部分。

网上曾经流行的(de)一(yī)条有关特斯拉的神话宣称——这家车企(qǐ)从来不(bù)花钱打广告。但即便其描述的有部分是(shì)事实，那也只是特斯拉并不向传统(tǒng)媒体投放广告而已。而且这句话本身，就是(shì)特(tè)斯拉网上进行口碑营销的(de)一(yī)部分。

特斯(sī)拉也许极(jí)少投放(fàng)平(píng)面广告，但却一(yī)直坚持(chí)在各类新媒体平台进行网络营销(xiāo)。其中有在潜在客户那边立人设的，有全(quán)维度(dù)塑造品牌(pái)形象的，更(gèng)有各种高度(dù)针对性的宣传。

相信很多(duō)朋友都在(zài)抖音(yīn)或者快手里，刷到过吹嘘特(tè)斯拉临港超级工厂的短视频。其内容，无非是赞誉员工的待遇有多棒、工作餐如何丰盛之类的。不客气地讲，其中相当一部分内容一看便知，是逆向筛选专门面向车间普通群体，专门炮制的。

比如(rú)这一则，博主也不(bù)知(zhī)道从(cóng)哪里搞来(lái)视频(pín)，一个小房间里摆着几张桌椅，然后(hòu)一溜关着的自助餐柜。配上(shàng)文字和解说(shuō)，无脑吹嘘特斯拉员工的用餐环境(jìng)和品质(zhì)。

然(rán)而这明摆着就不是(shì)员工餐厅，可以说是画(huà)面和旁白脱节，完全(quán)尬(gà)吹而已。而(ér)且更有甚者，曾经(jīng)拿了别的企业的宣传图片(piàn)来用，结果不巧偷到(dào)了华为食(shí)堂的图片。

如果有(yǒu)人觉得这种内容极其地弱智(zhì)甚至可笑，并且质疑这种忽悠到底能有什么效果，那我只是说，因为(wèi)其传播针对人群确实不包括你。

毫(háo)无疑问，这其实是利用短(duǎn)视(shì)频平台打的招工广告而已，受众是车(chē)间(jiān)里(lǐ)的工(gōng)人群体……

这里说了那(nà)么多，但是有一点在最后需要强调的是——请各位千万不要误会(huì)，笔(bǐ)者(zhě)指责(zé)谁，甚至是挂人(rén)的意思。

在这个时(shí)代，世界已经发展成了(le)一(yī)个高度复杂的系统，其(qí)中的知识已经成体(tǐ)系包罗万象，即便是某个领域的专家也无法全知全能(néng)全部了解的程(chéng)度。而其之所以被定义为专家，实际(jì)只是(shì)因为其所擅长的那一块。

所(suǒ)以一旦跨(kuà)出自己了(le)解的小天地，就如同上面(miàn)提到的那位专家(jiā)，便(biàn)可能遭到那些虚假信息所(suǒ)忽悠。更何况，这(zhè)类普遍六七十(shí)年代出(chū)生的老专家，在目(mù)前(qián)这个信息泛滥的时代，却(què)是容易被海量驳杂的数据，搞到(dào)找不着(zhe)北(běi)。

图(tú)|“入(rù)职(zhí)培训，耳听最多的(de)是‘梦’，眼见最多的是开(kāi)除。”根据前临港员工的说法，工厂的人员流动一直很大，所以需要流(liú)水(shuǐ)一样不断新(xīn)招工人(rén)来干活

至于从企业的角度来说，无论特(tè)斯拉还是其他的品牌，树立品牌人设也好、招工也罢，这不过是经营所需而已，只要(yào)不违法不违背公序良俗，是(shì)没什么(me)可以指责的。

所以其中(zhōng)的(de)关键(jiàn)便是——为什么被蛊惑的人，会是(shì)“你”呢？

平心而论，以今日的(de)视角看特斯拉，这个品牌以及其全部车型产品虽然已(yǐ)丧失了当初那种巨(jù)大的技术优势，但仍有其产品价值。

起码在上海这种(zhǒng)城市，如果你有条件安(ān)私人充(chōng)电桩又不愿意掏9万元(yuán)拍(pāi)“世界上最贵的(de)铁皮(pí)”，同时都2024年了，谁还在尬吹特斯拉也对具体买什么纯电车型(xíng)感到茫然(rán)，那么无(wú)论(lùn)选个Model3还是Model Y，可以说是(shì)个“不坏的(de)选择”。

时至今日，随着特斯拉(lā)在上传(chuán)信息合(hé)规(guī)方面通过了工信部的认证，国内对于特斯拉汽车的禁令和限制已经(jīng)统统取消。与此同(tóng)时，一直被特斯拉拥护者们视为杀手级(jí)的FSD系统国内服务的(de)开通，也正(zhèng)在推进中。

图|经(jīng)年4月末，不顾印度方面自作多情主动“预定”的印度之旅(lǚ)，马斯克利(lì)用私人飞机穿梭访问(wèn)北京。期间，不(bù)但谈妥了数据(jù)上传(chuán)合规认证(zhèng)问题，更是(shì)初步议定了FSD系统在华提供服(fú)务的概略方案

然而时间(jiān)却已经(jīng)，无情地指向了2024年9月……

对于特斯拉而言，除了(le)推进(jìn)FSD系统在(zài)国内服务(wù)上(shàng)线之外(wài)，当前另一(yī)项重(zhòng)要项目无疑(yí)是(shì)Model Y的中期(qī)改款。而就在上月末，因为自今年5月起，其路试伪装车已经在美国多地被目击并拍(pāi)摄到了。

然而笔者(zhě)并不(bù)看好这款中改，因为根据(jù)已知的各种迹象(xiàng)，其将遵循Model 3中期改款的风格来进行操作，调整诸如前大灯(dēng)以及少数内饰等。

甚至此前被无(wú)数人吐槽的取消实体挡杆(gān)使用中控屏电子挡位这操作，这次也会给你一并安排(pái)上。如果一定(dìng)要(yào)说，改款可能会有什么亮点，估(gū)计只有一个还不确定的贯穿式尾灯而(ér)已(yǐ)。

甚至有消(xiāo)息称(chēng)，中改的Model Y会安排七座(zuò)版。但同时又有不(bù)少的证据指出，这次改款将不涉(shè)及轴距以及车身空间尺寸的调整。换而言之，如果真(zhēn)有七座版的Model Y改款，就是要在现有的2.89米轴距里硬塞这个七座(zuò)了……

对于特斯拉而言，今年末到明年的(de)形势，可以用不妙来形容。

一方面，Model 3中改上市后的反响可(kě)以说是很差。这一(yī)方面，应该是和改款力度有限，同时在(zài)配置和系统上过度简化有关(guān)。而(ér)另(lìng)一方面，随着20万一线自主纯电甚至混(hùn)动(dòng)轿车的发展(zhǎn)，消费者们已经有了可以选择的产品(pǐn)。

所以在此态势(shì)下Model Y份额能否撑住，就成(chéng)为了特斯(sī)拉稳(wěn)住中国市场(chǎng)的关键(jiàn)。然而在了解其中该车型的具体信息后，相信任何人都很难不对其前途(tú)，产生怀疑。

特斯拉承受不了失去中国市场的代价，然而对于中国(guó)市场来(lái)说，谁来其实(shí)都是一样的。

｜林登万｜

凡是有(yǒu)自由意志的地方，就会有林登万

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