探索储能新路径行业巨头这样说

高(g探索储能新路径行业巨头这样说āo)端对话现场。组委会供图

9月1日上午，2024世(shì)界动力(lì)电池大(dà)会在四川省宜宾市盛大召(zhào)开。当日，由欧阳明高院(yuàn)士工作站承办的高端对话第二场同步举办。

此轮对话以“动(dòng)力电池新质(zhì)生产力：创新驱动引领高质量发(fā)展”为主(zhǔ)题(tí)，由中国(guó)科(kē)学院院士欧(ōu)阳明高作为主持人，与惠州(zhōu)亿纬锂能(néng)股份有限(xiàn)公司董事(shì)长刘金成(chéng)、蜂巢能源科技股份有限公司(sī)董事长兼CEO杨红(hóng)新、宁德(dé)时(shí)代新能源科技股(gǔ)份有限公司副总裁孟祥峰、比亚迪弗迪电池有限公司CTO孙华军(jūn)等4位嘉宾(bīn)深入探讨动力电池行业的创新发展之路。

储能是锂电(diàn)池下一个发展重点

储能将会是锂电池的下一个(gè)重点发展领域，但需要技术攻坚以(yǐ)解决安(ān)全性(xìng)问(wèn)题。

欧阳明高表示，锂电池应用场景的不断扩大，主要得益于性(xìng)能的不(bù)断提升和成本的持续下降(jiàng)，目(mù)前已经在新能源车领(lǐng)域大(dà)规模(mó)应用，储能是下一个重点领域。据(jù)欧阳明(míng)高测算(suàn)，在循环寿命(mìng)为7000次的前提(tí)下，锂电池储能的(de)度(dù)电成本有望达到0.20元，与抽(chōu)水储能持(chí)平。大容量电池也是重要(yào)发展方(fāng)向，600Ah及(jí)以上的大容量电池可以减少电(diàn)池数量(liàng)和相关附件，以规模效应(yīng)实现降本。但大容量(liàng)电池产生热失控时(shí)温度更高，会引发正极(jí)参与反应，因此对(duì)储(chǔ)能电池系统的安全性、耐久性和品质管控也提(tí)出了更大的挑战(zhàn)。

储能降本主要依靠系统标准(zhǔn)化

目前，电池成本(běn)占(zhàn)储能系(xì)统总成本的比例探索储能新路径行业巨头这样说为20%左右，因此，未来(lái)储能系统的降本主(zhǔ)要依靠系统标准化，而非一(yī)味地依赖电芯价格下(xià)降；相反(fǎn)，电芯价格的稳定才有利于构建健(jiàn)康、可持续的商业生态。行业应(yīng)聚焦于提升产品性能(néng)，如循环寿命的提(tí)高，而非单纯地以低价竞争。

刘金成(chéng)认为，大型化(huà)后，电池的安全症结(jié)点不在于电芯，而在于连接，因此，提升储(chǔ)能系统安全性的(de)关(guān)键在(zài)于降低连接数量和提高热(rè)管理技术，同时也需要监管部门推出新的安全管理标准来规范设计和生产。此外，通(tōng)过大数(shù)据和人工智能等新技(jì)术监测电池状态，提前解(jiě)决热均衡等问题，也是未来提升电池安全性(xìng)的重要手(shǒu)段。

多方面(miàn)入手挖(wā)掘(jué)降本潜力

未(wèi)来在原(yuán)材(cái)料成本没有大波动的情况下，企业(yè)更多要(yào)依(yī)靠技术提(tí)升、工艺改善、产业链合作以及新场景开发来进一步挖掘降本潜力。

在储能(néng)方面，孟祥峰表示，目前储能电站投入运营后，被调度的力度和比例(lì)偏低，其(qí)可(kě)靠性和循环寿命还有待进一步验证。另一方面，锂(lǐ)电池储能和抽水储能处在不同的政策条件下，未来应适度(dù)调整(zhěng)，以促进公平(píng)竞争。

混合动力汽车将快速增长

从全球来看，HEV（混合动力汽车(chē)）由于能够适应充(chōng)电设施欠发达地(dì)区的条件，在欧美、日(rì)韩等市场很受欢迎，未(wèi)来也将快速(sù)增长。杨红新认为，这些下游(yóu)需求的快速攀升，对电解液(yè)性能、电子零(líng)部件的耐热性、散热能力等(děng)都提出了更高要求，将成(chéng)为电池(chí)工程师新的研发方向。

杨红新表示，动力电池的降本(běn)进程仍将继续，主要路径(jìng)包括制造降本、工艺降本以及(jí)从电池形态变化着手的降本，“预计明年PACK系统单(dān)价降到0.50元以下将成为普(pǔ)遍现象。”

利用大数据优化电(diàn)池性能

孙华军表示，通过算法和大数据，可以对电池进行(xíng)早期的问题预警和状态调整，以优化电池的性能和寿命。

同时，在材料科学和化学领域，仿(fǎng)真建模和大数据技(jì)术的应用，已经显著(zhù)提高了电池设计的自动化和材料筛选(xuǎn)的效率。

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