一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛

在去年(nián)首次成为全球(qiú)最大的汽车出(chū)口国之后(hòu)，今年一季度中国依旧(jiù)保持(chí)强劲(jìn)的
汽车出口增(zēng)速。乘联会秘书长(zhǎng)崔 东树统计的数据显示，2024年3月(yuè)中国汽车实现出口49万辆，出(chū)口增速27%；1至 3月中国 汽车实现出口132万辆，出口增速23%。

中国汽车产(chǎn)品竞争力提升是出(chū)口持(chí)续保持高速增(zēng)长的主要原因，在(zài)产品质量、技术创新以及设计方面的持续进步，使得产品能够更好地满足国(guó)际消费者的需求。另外，欧美(měi)市(shì)场对中国汽车的需求仍然呈现小幅增长，这为中国汽车出口提供(gōng)了额外的动力。

俄乌危机也是一个主要原因，多家西方汽(qì)车品牌退出(chū)俄罗斯(sī)市场，中国汽车品(pǐn)牌迅(xùn)速填补 了由此产生(shēng)的市(shì)场空白(bái)。

根据Autostat的数据，2023年
在俄罗斯汽车市场销量(liàng)前十名中，有六个是中国(guó)汽车品(pǐn)牌，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。今年一季(jì)度出口到俄罗斯的增速有所放缓，但(dàn)仍保持两位数以(yǐ)上的增长。

从出口地区销量看，俄罗斯、墨西哥、比(bǐ)利时(shí)、巴西、英国位居一(yī)季度出口目的地销量前五 。2023年欧洲占比37%，远超其它地区，近(jìn)期欧洲和北美(měi)发达市场
的市场份额下降，发达(dá)国(guó)家的市场表(biǎo)现回落，澳(ào)大利亚和西班牙增(zēng)速(sù)分别为-21%和-30%。而(ér)非洲和南美(měi)洲的表现相对改善，巴西增速高达370%。

值得一提(tí)的是，此前一(yī)直是中
国汽(qì)车出(chū)口薄弱地区(qū)的中亚增速迅猛，一季度出口到吉尔吉斯斯坦的中国汽车同比增(zēng)速高达1386%，乌兹别克斯坦和(hé)哈萨克斯坦也都有181%和105%的增速。这(zhè)说明除(chú)了传统的出口目(mù)的地，中国汽车正在积极拓展更多的国家(jiā)地区，特别是一带(dài)一路沿线，正在成(chéng)为新的增长极。

从(cóng)出口均价来看，2024年(ni一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛án)1至
3月汽车(chē)出口均价1.9万美元，与去年基本持一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛平(píng)。拉 长时(shí)间轴(zhóu)，中国汽车的出口(kǒu)均价在不断增长，从2021年(nián)1.6万美元(yuán)，2022年1.8万 美(měi)元，到如今1.9万(wàn)美元，也能从侧面印证产品竞争(zhēng)力的提升。出口到加拿大的(de)均价最(zuì)高3.3万美元，菲律宾的最低0.6万美元。

从汽车出口结构来看，燃(rán)油车仍(réng)占据主力，2024年(nián)1至3月新能源汽 车出(chū)口46万辆，占比34.8%，也保持(chí)不错的增长势头(tóu)。今年出口(kǒu)比利(lì)时、英
国等 欧洲国家和巴西、泰国等(děng)东南(nán)亚是(shì)两大主 力方向(xiàng)。受欧(ōu)盟反补贴调查影响，近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较(jiào)弱。

中国汽车出口(kǒu)正在(zài)摆脱过去更多依赖非洲等(děng)不(bù)发达国家的局面，通过打造产品技术优势逐渐提高毛利率(lǜ)，赢得更多高附加值的市场，特别是新能(néng)源汽车作为高端智能制造业，无论是产业规模还是(shì)技术能力，中国已经走(zǒu)在了世界前列。

汽车出海已经是大势所趋，中国的汽车(chē)制造商还(hái)在通过在当(dāng)地建厂、当(dāng)地并购等更多元的方式进入更广阔(kuò)的国际市(shì)场(chǎng)。

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