关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛(tài)媒关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑体

　　图片来源：零跑汽车

　　中(zhōng)国新能源汽车品牌在欧洲的7月销量出(chū)炉。这是(shì)新(xīn)关税开始实施的第(dì)一个月，中国品牌从中受到影响了吗？

　　根据研究机构Jato Dynamics的数据，7月份中(zhōng)国品牌在欧(ōu)洲注册(cè)的电动汽(qì)车数量(liàng)总计不(bù)到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆(liàng)出现下滑，也比去年同期下降了9.7%。

　　具(jù)体到每个中国品(pǐn)牌来看，上汽(qì)集团旗下的MG品牌下滑最大，7月份在欧洲销售电动汽车(chē)5330辆，较(jiào)去年同期下滑38%；今年前7月(yuè)累计销量50120辆，同比减少13%。不(bù)过(guò)，MG品牌仍是欧洲销量最高的中国品牌(pái)。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税开始实施前的最后一(yī)个月(yuè)，MG向欧洲经销商交付了1.3万多辆电动汽车。

　　比(bǐ)亚迪则不降反增。其7月在欧洲(zhōu)销售电动(dòng)汽车3，740辆，同比增长(zhǎng)100%；今年前7月累(lèi)计销售20750辆，同比大增327辆(liàng)。但相比6月还是环比下降了5.5%。

　　其它中国品(pǐn)牌目前在欧洲的销量还处(chù)于小规模阶段。

　　小鹏汽车7月在欧洲交付新车(chē)578辆(liàng)，同比增长335%；今年以来(lái)的累计交付更是增长(zhǎng)1432%，达2818辆。长城汽车7月(yuè)在欧洲的销量为292辆，同比下滑9%；今年前7月(yuè)的累(lèi)计销(xiāo)量达 2382辆，同比增(zēng)长77%。

　　蔚来汽车7月在欧洲的电动汽车注册(cè)量是156辆，同比增(zēng)长(zhǎng)54%；今年1-7月(yuè)的累计注册(cè)量增长了5%，达1000辆。吉利控股旗下新势力(lì)品牌极氪7月在欧洲销售了111辆电动汽(qì)车，1-7月的累计销量则是910辆(liàng)。

　　这些(xiē)中国新能源(yuán)汽车品牌7月在(zài)欧(ōu)洲的累计销量为10558辆，同比下降6%；今年前7月的累(lèi)计销量则同(tóng)比增长了21%，达80946辆。

　　国(guó)外(wài)分(fēn)析师认为，中国汽车品牌都赶在关税截止日期之前完成注册手续(xù)，这导致7月电动汽车销量有所减少。长期来看(kàn)，中国汽车品牌想要在欧洲市场(chǎng)站稳脚跟，在当地建设工厂似乎是唯一选择。

　　比如比亚迪，这(zhè)家中国最大的电动汽车(chē)制(zhì)造商正在匈牙利和土耳(ěr)其建设工厂，这(zhè)两座新工(gōng)厂一(yī)旦投(tóu)产，将帮(bāng)助比亚迪避开新关(guān)税。此外比亚迪还在近日宣布收购了其在德国(guó)的经销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站(zhàn)稳脚跟(gēn)的重(zhòng)要动作。

　　不过，中国新能源汽车品牌7月在欧洲(zhōu)销量有所下(xià)滑，与(yǔ)整个欧洲(zhōu)市场电动汽车需求不振也有关系。

　　根据欧洲汽车(chē)制造协会的(de)统计数据，2024年7月，欧洲新车销量小幅增长0.2%，其中(zhōng)意大利和西班牙是增长主力，但法国和德(dé)国则出现下滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月(yuè)，欧洲新车销量增长了3.9%，达650多万辆。其中西班牙、意大(dà)利、德国和法国(guó)是欧洲最大的市场，这四大市场都实现了增长，其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造(zào)协会同时也指出，前7月的增长是建立在去年低基(jī)数(shù)的基础之上的。

　　尽管欧洲7月(yuè)的新车总量有所增长，但电动汽车（主要是(shì)纯电车）的表现仍不尽如人意。

　　2024年7月，欧洲纯电动汽(qì)车(chē)的销量下降了10.8%至102，705 辆(liàng)，市场份额从(cóng)一年前的13.5%下(xià)滑至12.1%。其中尽管比利时、荷(hé)兰和(hé)法国等国家有所增长，但无(wú)法抵消德国的大幅下滑。德国7月纯电车销量下降了(le)36.8%，今年1-7月(yuè)，欧洲累计共销售了815，399 辆纯电动汽车，站到总市场(chǎng)的12.5%。

　　和(hé)纯电动汽车一同下滑的，还有插电式混合(hé)动力汽车。该类型电动汽车7月销量下降了14.1%，但德国却意外增长了3.2%。欧(ōu)洲(zhōu)7月(yuè)共销(xiāo)售了57，679 辆(liàng)新的插电式混合动力汽车，占到整个汽车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不过，与纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽车和插电式混合(hé)动力汽车在欧洲表现不佳不同的(de)是，混合动力(lì)汽车的需(xū)求却与日俱增。

　　2024年7月(yuè)，混合动力汽(qì)车（HEV）销量在欧(ōu)洲增长了25.7%，增长至(zhì)273，003 辆。其中四大市场均实(shí)现增长——法国(guó)增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德国增长了22.4%，意大(dà)利增(zēng)长了17.4%。这(zhè)一增长推动混(hùn)合动力汽车的市场份额从2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果(guǒ)仅算纯电动汽车和插电(diàn)式(shì)混合动力(lì)汽车，欧(ōu)洲7月(yuè)的新能源汽车渗透率仅为18.9%，远低于国内的超50%水平。这也解(jiě)释了欧洲汽车制造商为何(hé)对新能源汽车的态度转向谨慎。

　　不过，如果将混合动力汽车也考虑(lǜ)进(jìn)去(qù)，欧洲7月的电(diàn)动汽车渗透率达(dá)50.9%，与国内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率基本处于同一水平。这(zhè)就让(ràng)人不得不思考，未来全球的电动化转型，到底是往纯电方向转，还是HEV的混合动力汽车。

　　（本文首(shǒu)发于钛媒体App，作者|王(wáng)瑞昊，编辑|张(zhāng)敏）

责任编(biān)辑(jí)：张倩

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