腾势“回归”比亚迪

　　来源：北京(jīng)商报

　　共(gòng)同(tóng)“抚养”腾势腾势“回归”比亚迪14年后，奔驰退出比亚迪完全接手。9月17日，天眼查显示(shì)，深圳腾势新能源汽车有限(xiàn)公司（以下简称“腾势(shì)”）发生股权与工商(shāng)变更，比(bǐ)亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%升至100%，持股10%的梅赛德斯(sī)—奔驰（中国）投资有限公司退出。这意味(wèi)着，腾势从由比亚迪与戴姆勒的合资车(chē)企(qǐ)变为自主品牌车企(qǐ)。此前有消息称，按照规划腾势汽车(chē)股权调整将在今年内完成，未来腾势汽车不排除在其他板(bǎn)块与梅赛德斯—奔驰方(fāng)面再次开展合作。而据天眼查显示，此次(cì)10%股权认缴金额超7亿元(yuán)。

　　2010年5月，比亚迪股(gǔ)份(fèn)有限公(gōng)司与戴姆勒股(gǔ)份公司（梅赛德斯—奔驰母公司）签署合同，以50%：50%的等股比(bǐ)例设立深(shēn)圳比(bǐ)亚迪戴姆勒新技术有限公司；2012年3月，腾势品牌正式发布；2014年，腾势首款新车上市，产品定位为中高端新能源(yuán)车(chē)型。彼(bǐ)时，戴姆勒与比亚迪(dí)联手推出腾势品牌，一(yī)方面希望该品牌能(néng)够成为双方新盈利点，另一方面也能使双方(fāng)在技术上取长补短。

　　然(rán)而，股东双(shuāng)方(fāng)牵(qiān)手11年，却未能让腾势成为国(guó)内(nèi)一线新能源汽车品牌。在产品更(gèng)新迭(dié)代、销量表现及营销等方面，腾势发展缓慢。虽然腾势先后推出腾势300、腾势(shì)400及腾势500车型，但实际上均为基于首款(kuǎn)车型改(gǎi)进而来。而在无换代车型(xíng)的背景下，腾势的(de)低迷销量使(shǐ)其持续亏损。据统计，2016—2018年腾(téng)势分别亏损13亿元、4.77亿元和8.88亿元，近五年累计亏损超35亿元。2012—2021年，比亚迪与戴(dài)姆勒(lēi)先后12次为腾势增资(zī)，总(zǒng)增资额超70亿元。

　　为将腾(téng)势从市场边(biān)缘拉回，2019年戴姆勒出手，宣布由北(běi)京(jīng)奔(bēn)驰销售公司接手(shǒu)腾(téng)势部(bù)分(fēn)业务。除产品研发(fā)与(yǔ)制(zhì)造(zào)，腾势的销售、服务(wù)、营销及传播、网(wǎng)络建设等业(yè)务均并入奔驰销(xiāo)售公司旗下。随(suí)后，腾势推出(chū)全(quán)新车型——腾势X，分为纯电版(bǎn)与混动(dòng)版。然而，奔驰的销售渠道并未成为这(zhè)款与比亚迪(dí)唐“同源”车型的(de)加分项，腾势销量(liàng)仍未有起色。

　　2021年，比亚迪与戴姆勒签署关于调整其(qí)合资公司腾势(shì)架构的股权转让协议，双方持股比例由50：50变更为90：10。由此，比亚迪开启(qǐ)对(duì)腾势技术、产品、渠道全方(fāng)位的改革。2022年，腾(téng)势推(tuī)出新车型——腾势(shì)D9重(zhòng)新“杀回”新能(néng)源汽车市场(chǎng)。相较此前推出的车型，腾(téng)势D9直接(jiē)选择相(xiāng)对小众的新能源MPV市场，而这一次腾(téng)势“赌”赢(yíng)了。数据显示，去年腾(téng)势销量达12.78万(wàn)辆(liàng)，其中D9车型占总销量的93%以上。“MPV在新品增量效(xiào)应下(xià)实现超强增长(zhǎng)，车型销量分布(bù)占比情况(kuàng)则体(tǐ)现车辆大(dà)型化(huà)、车(chē)型升级更(gèng)新的变(biàn)化趋势。”中国汽车流(liú)通协会乘用(yòng)车市场(chǎng)信息联席分会秘书(shū)长崔东树对北京商报记者表(biǎo)示，随着“二孩”政策放开，家庭多子化(huà)、大型化的变化凸显，大家庭的增长带来(lái)对中大(dà)型MPV车型的巨(jù)大需求，车企也纷纷进入该细分市场争夺(duó)销量(liàng)。

　　凭借(jiè)D9车型(xíng)，腾(téng)势成功“翻身”，但目前高端新能源MPV的竞争还在加剧，除上(shàng)汽通用别克GL8 PHEV和岚图梦想(xiǎng)家(jiā)外，极氪009、小(xiǎo)鹏X9、理想MEGA等(děng)车型也让新能源MPV赛道(dào)变得(dé)越发拥挤。面对市场竞争加(jiā)剧的(de)局面，腾势先后(hòu)推出(chū)N7、N8等SUV车型，并将于今(jīn)年9月20日正式腾势“回归”比亚迪推(tuī)出腾势Z9 GT，加码轿车市(shì)场。同时，腾势也加速海外布局，去年(nián)比亚(yà)迪(dí)腾势(shì)D9在海外市(shì)场的订单价高达80万元。中国汽车流通协(xié)会专家委(wěi)员(yuán)会成员颜景辉认为，腾势主控权完全回到(dào)更了解中国(guó)市场的比亚迪后，比亚迪能更好地利用(yòng)自身资源、技术(shù)帮助(zhù)腾势(shì)进行布(bù)局和提升(shēng)，能快速地提升战略制定与决策制定的效率。

　　针对股(gǔ)权变更相关情况(kuàng)，北京商报(bào)记者联系比亚迪与奔驰方(fāng)面，但(dàn)截(jié)至发稿未获回复。

　　北京商报记者刘晓梦

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