3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前(qián)，乘(chéng)联会发布(bù)的最(zuì)新数据显示(shì)，3月，我国乘用(yòng)车市场零售(shòu)销(xiāo)量为(wèi)168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用(yòng)车同、环比(bǐ)均(jūn)高(gāo)增长的重(zhòng)要原因(yīn)是春节因素带来的节后消(xiāo)费(fèi)恢复。”全(quán)国乘用车市(shì)场信息联席(xí)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成解释称(chēng)，春节后，车市“价格战”迅(xùn)速升温，随之形成明显消费观望现(xiàn)象，加之对部分新车的关注(zhù)以及对以旧换新政策(cè)的预期，3月车市呈现(xiàn)“慢热型”启动态势。

1~3月，国内乘用(yòng)车(chē)零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年一季度，车市零售基(jī)本实现预期中的‘开门红’走势。”崔东树表(biǎo)示。

对4月(yuè)国内车市的(de)走势，乘联会方面表示，随(suí)着近期小米汽车上市和新(xīn)一轮相关车型(xíng)价格的进(jìn)一步调(diào)整，加之4月是新车型密集发布(bù)期，国内汽车市(shì)场的消费热情将逐步被激(jī)发。

自主品牌零售保持高增长

3月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高(gāo)增长态势，达(dá)到93万辆，同比增长(zhǎng)19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同(tóng)比提(tí)升6个百分点。当月，自主品牌乘用车批发市场份额(é)达到59.3%，较(jiào)去年同(tóng)期提升6.4个百分点。

对(duì)于自(zì)主品牌乘用车零售(shòu)量(liàng)保持高增长的原(yuán)因，崔东树认(rèn)为，这(zhè)主要得益于自主品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车在新能源车(chē)市场(chǎng)和出口市(shì)场获(huò)得明显增(zēng)量(liàng)，头部(bù)传(chuán)统车企转型升级表现优异(yì)，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统(tǒng)汽车品(pǐn)牌市场份额提升明(míng)显。

3月，主流合资品牌零售(shòu)销量为50万(wàn)辆，环比增长近50%，但较去年同(tóng)期下(xià)滑了8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额(é)为13.8%，同比(bǐ)下降2.2个百分(fēn)点；美系品牌市场零售份额为8.2%，同比下降1.8个百分点。

从(cóng)国内狭义(yì)乘(chéng)用车零售销量排名来看，3月排名前(qián)三的厂商(shāng)中，有两(liǎng)家为自主车企(qǐ)。其中，比亚迪以26万(wàn)辆(liàng)的零售(shòu)成绩位居第一，紧(jǐn)随其(qí)后的是一汽-大众（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资(zī)品(pǐn)牌类似，3月，豪(háo)华车零售(shòu)销量也呈现出(chū)环比高增长、同比下滑(huá)的态势(shì)，零售销量为27万辆，同比下降(jiàng)3%，环比增长(zhǎng)67%；零售份(fèn)额为15.6%，同比下降(jiàng)1.6个百分点(diǎn)。“前期(qī)持续受芯片供给短缺(quē)影响的豪华车缺货问题已得到大幅改善，但传统(tǒng)豪(háo)华(huá)车市场需求并(bìng)不很强。”崔东树(shù)解释称。

由于春(chūn)节前(qián)厂商和渠道库存下降明显，3月汽(qì)车厂商生产恢复，形成了厂商产量持(chí)平于批发(fā)，但厂商国内批发高于零售10万(wàn)辆的补库存走势。乘联会数(shù)据显示，从2023年(nián)9月到今年3月(yuè)，厂商与渠道总体去库存(cún)21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓(huǎn)解。

乘用车出口创历史新高

作为国(guó)内乘(chéng)用车市场主要增长动力之(zhī)一，3月，国内新能(néng)源乘用车市场依(yī)然呈现高增(zēng)长(zhǎng)态(tài)势。具体来看，国内新能源乘用车批发销量达到81万辆，同比(bǐ)增长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率(lǜ)37%，较(jiào)去年同期提升了6个百分点。其中(zhōng)，自主品牌新能(néng)源车渗透率达到51.1%；豪华车(chē)中(zhōng)的新(xīn)能(néng)源车渗透率达到33.6%；而主流合资品牌新(xīn)能源车渗透率(lǜ)仅有6.1%。

随着自主车企在新能源技术路线上的多线并(bìng)举，市场基盘持续扩大，3月厂商新能源批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增加4家，同比增加2家），占新(xīn)能源乘用车总量86.7%（上月为(wèi)76.6%，去年同期为(wèi)80.6%）。其中，比亚迪以(yǐ)约30.16万辆的销售成绩稳居第一，而(ér)特斯拉中国以约8.91万辆的销量居第二(èr)位。紧随其(qí)后(hòu)的分别为长安汽车（4.54万辆）、吉(jí)利汽(qì)车（4.48万辆）和上汽通用五菱(líng)（3.44万辆）。

主(zhǔ)流合资品牌中，“南北大众”强势领先，3月新能源(yuán)乘用车批发销量约为1.78万辆，占据主(zhǔ)流合资品(pǐn)牌纯电动(dòng)车型48%的份额。“这表明大众坚定(dìng)的电动化转型战略初见成(chéng)效，其他合资(zī)与豪华品(pǐn)牌仍待发力。”崔东(dōng)树表示。

进入2024年以(yǐ)来，我国乘用车出口延续着去年年末强势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出(chū)口（含整车与CKD）106.3万辆，同比(bǐ)增长36%。其中，3月，乘用车出口（含整车(chē)与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创历史(shǐ)最高(gāo)月度(dù)出口量；3月自主品(pǐn)牌乘用车出口达到34.1万辆，同比增长33%，环(huán)比增长37%；合资与豪华品牌乘用车出口6.5万辆，同比增长110%。

随着我国新能源车(chē)规模优(yōu)势(shì)显现(xiàn)以及市场需求扩(kuò)张，自主品牌新能(néng)源车型(xíng)越来越多地走出国门(mén)，在海外的(de)认可度也持续提(tí)升。3月，国内(nèi)新能源乘(chéng)用车出口量占总量(liàng)的29.3%，较同期提升5.4个百分点。

值得一提(tí)的是(shì)，近期(qī)，美国(guó)政府表示计划(huà)调查在中国制造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要求海关对(duì)自中国(guó)进口的(de)电3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成动汽车(chē)进行登(dēng)记。“美国和欧盟(méng)对我国电动车采取打(dǎ)压措施是完全无理的，完全是为了遏制中国电动车在当地的发展，以保护其新能源车发(fā)展较慢的现状(zhuàng)，这种做法违反(fǎn)了全球贸易公平原(yuán)则。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者(zhě)采(cǎi)访时(shí)表示(shì)，从长期看，我国新能源车出口市场仍然(rán)向好，前(qián)景光明。

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