“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚(wèi)来的第二个品牌乐(lè)道，这回总算是出牌了。

几个月前，乐
道第一款车 L60 发了(le)预售价 21.99 万 ，当时我就觉得这(zhè)个价格挺有竞争力的。

今晚，正式售价出来了， 60 度电的标准(zhǔn)续航 20.69 万， 85 度电的长续航是 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版本几乎(hū)只有电池的差异，其他都是一样的。

但(dàn)我建议你这(zhè)俩都别选，因为乐道和蔚来一样可以(yǐ)换电，也一样可(kě)以用 BAAS 电池租用的(de)方式买车，这样 L60 的售价直接降到了 14.99 万。

现(xiàn)在下单还送一些(xiē)权益，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池(chí)租用付(fù) 4 赠 1 等。

反正看到这价格，编(biān)辑部都有点小震惊(jīng)。

这台(tái)车，脖子哥前些天(tiān)也试过了，结合(hé)我的(de)体验来(lái)看，这可能是蔚(wèi)来旗下现在最值(zhí)得买的车。

话不多(duō)说，咱还是先带大伙儿简单过一下外观、内饰。

L60 是一款非常对标特(tè)斯拉 Model Y 的车(chē)“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊型，车长 4.83m ，轴距(jù) 2.95m ，都是只比(bǐ) Model Y 多出几(jǐ)厘米，造型也是做成了 Model Y 一样的(de)溜背 SUV 。

虽然前(qián)面的灯组稍微有点极星(xīng)的影子，但整体的(de)车身线条，我觉得处(chù)理得还挺好的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以发现(xiàn) L60 的(de)溜背(bèi)位置更(gèng)偏后，实(shí)际乘坐的时候(hòu)，它的(de)后排头(tóu)部空间很充裕，基本上没有受(shòu)到溜背的影
响。

上图为(wèi) L60 ，下图为(wèi) Model Y 

蔚来上(shàng)砍(kǎn)掉的交流口，乐道(dào)给加回来了，让老车主们看了都羡慕。

但(dàn)在(zài)内饰(shì)这块，就能(néng)看出和蔚来车子的(de)差距了。L60 只有 HUD ，没有仪表(biǎo)，也没有 NOMI ，仪(yí)表台
少了一个小机灵。

除此之(zhī)外，乐道里头皮子用料以及质感，比(bǐ)蔚来选配(pèi)的皮子是差一点，但肯定比蔚来标配的织(zhī)物强(qiáng)。在 20 万(wàn)这个价位拿去和同级比，我觉得还 ok ，该有的都有(yǒu)。

前排座椅有(yǒu)加热、通风、按摩，还给了腿托。

后排空间是 L60 的强项，坐进去翘二郎腿(tuǐ)无压力，靠背还有(yǒu)电调。

前排座椅靠背留了
个(gè) EASY FIX 磁吸接(jiē)口(kǒu)，可(kě)以用来挂(guà)个平(píng)板。

座(zuò)椅本身还算舒服，乐道说(shuō)还有用到特殊温控技术的(de)材质，让车子暴晒后座椅不会那么烫，官方数据是相比没有采用温控科技的材(cái)质(zhì)，温差(chà)可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还是玻(bō)璃隔紫外线但没法隔(gé)热，而它又(yòu)没有遮阳(yáng)帘，所以我(wǒ)开的时候身上还(hái)好，头顶还是有点热的。

从硬件配置来看，乐道显然是比(bǐ)蔚(wèi)来省了(le)一些，官方直播间也一直强调这车面向家庭
，就是要 “ 该花花该省省 ” 。

但在软件上， L60 作为蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车，有不少新(xīn)技术。

先说这(zhè)个(gè)车机，我觉(jué)得是(shì)比蔚来更好用(yòng)的。

以前蔚来的车都是(shì)竖屏，想看个电影都没法全屏，现在乐(lè)道(dào)变成了主流的横屏， UI 做了重新编排。

它(tā)的界面布局有点像特斯拉的“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊，左(zuǒ)侧是(shì)车控，车速在左上角，地(dì)图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片，流畅度和使用体(tǐ)验都没啥(shá)问题。

有个好评细(xì)节(jié)是，后(hòu)备厢开关做了长按开启的设计，得稍微按(àn)住才能打开，可以避免(miǎn)误触。

乐道 L60 还有个新东
西是，它把智驾、智舱、车控、车联这(zhè)四块(kuài)做了一个(gè)算力融合，原来车上这四个地方是各自芯片管各自(zì)的，算力也是分开的。融合起来算力就能
共享，利用率高(gāo)。

可能也是因为这种集成(chéng)，让乐道 L60 只用 1 颗英伟达(dá) Orin X 芯片，就能做(zuò)到城区 NOA 。要知道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

除此之外呢，乐道把(bǎ)激光(guāng)雷达也砍(kǎn)了。本来以为它的(de)纯视觉智驾会比蔚来差一档，但实际体验(yàn)下来没感觉有(yǒu)很明显的差(chà)别。

我们试了一小段高速 NOA ，智驾(jià)表现挺稳(wěn)的，没啥大毛病。

而它的城(chéng)区 NOA ，大部分简单的路面也都能搞 定(dìng)，但车子一多的时候，跟车距(jù)离略长，有时候过弯速度会偏快，会让我觉得在复杂路(lù)况里不是太放心。

考虑(lǜ)到人家并没有(yǒu)画饼，和同级(jí)别竞品比，我觉得还(hái)是不错(cuò)的水平。

不过，它家 NOA 是(shì)订阅制，如果想要(yào)全场景 NOA ，是 640 元 / 月。当然(rán)，现在送 5 年(nián)，没(méi)准(zhǔn)后头(tóu)还会(huì)送。

值得一提的是，乐道 L60 电耗很强。

官方(fāng)宣称(chēng)的(de)电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的(de) 12.5 要低。

一个重要的原因(yīn)是 L60 车(chē)重控制得很好，只(zhǐ)有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要(yào)知(zhī)道，即便是蔚来最 小的轿车 ET5 ，可(kě)是都有 2.1 吨重。

我 们(men)拿了一台单电机版，实测开
了一段(duàn) 58km 的路程，综合电耗是(shì)12kWh/100km 。讲 真，这个水(shuǐ)平确(què)实值(zhí)得一吹。

而在(zài)这段驾驶中，能明显感受到 L60 的底盘是很舒适性的调校。

底盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后五(wǔ)连杆，标配 FSD 可变(biàn)阻尼。底盘(pán)整体偏(piān)软，转向也软，比(bǐ) Model Y 舒适不少。即便调到运动模(mó)式，感觉(jué)也不太 运动。

但软(ruǎn)的同时 车子不会太晃，基(jī)本上没有(yǒu)太多余震。只不过，在过一些坑洼较多的路面时，滤(lǜ)震少了一些蔚来(lái)车(chē)上的那种(zhǒng)高级感，还是能(néng)让人感觉到一分钱一分货的(de)。

好了，关于这(zhè)款车的基本信息，大概就是这些。

如果(guǒ)光看这些(xiē)， L60 还(hái)没有那么香。但(dàn)别(bié)忘(wàng)了，它是(shì)蔚来家的(de)，而 蔚来最大
的优(yōu)势是换电服务。

如果是一二线城市(shì)里开开，家里
又有家充桩的话，那换电吸引(yǐn)力(lì)确实一般。但如果你经常(cháng)要上高速，或者家里没桩总(zǒng)是在外头充电的话，那换电绝对是个很大的诱惑，而且(qiě)还(hái)不用考虑电池衰减问题。

L60 的推出，相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。

不过，乐道 L60 只能用新一代的换电(diàn)站，发布会上说(shuō)目前它能(néng)用的只有 304 座，确实不(bù)算多。

而且之前(qián)蔚来和各路车企签了很(hěn)多换电(diàn)站(zhàn)的合作，之后乐道会不(bù)会得(dé)和别
的品牌共用换(huàn)电(diàn)站，这就不(bù)知道了。

但官方也说，今年年底乐道(dào)可用换(huàn)电站将达到(dào) 1000+ 座，按照蔚来以往基(jī)建狂魔的动作，这目标(biāo)也不是什么太(tài)难的事。

到那个时候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这么多换电站，可能真有机会把这个市(shì)场给击(jī)穿。

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