自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？

　　来源：中国经营报

　　本(běn)报记者陈靖斌广州报道(dào)

　　在国内，智能网联汽车的发展得到了政策的积极支持(chí)，无人驾驶市场的规模(mó)也在不断扩大。尽管如此，众多自动驾驶企业仍然(rán)面临着长期亏损的困境。

　　这种(zhǒng)亏损不仅(jǐn)是中国企业面临的问(wèn)题，也是全球自动驾驶领域的普遍挑战(zhàn)。以全球Robotaxi（无人驾驶出租(zū)车）市(shì)场的第一梯队选手为例，Cruise在(zài)2023年的亏(kuī)损高达(dá)24.14亿美元。

　　即将在美股上市的文远知行也在其招股书中(zhōng)披露了财务情(qíng)况：从2021年(nián)至2023年，公司调整后的(de)三年净亏损总额超过(guò)13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行(xíng)的财报显示，尽管 2023年上半年三(sān)大核心业务均实(shí)现了(le)增长，收入达到10.37亿元，同比增长13.6%，但报(bào)告期内仍亏损(sǔn)3.32亿元。

　　自动驾驶(shǐ)企业自发展至今已近(jìn)八年，然而，至今仍没有一家企(qǐ)业能够真正实现(xiàn)盈利。

　　回溯到2016年前后，自动驾驶作为(wèi)人工智能最(zuì)具应用前景的方(fāng)向，迅速崛起(qǐ)，大量创业公司如雨后春笋般涌现。然而，短短两年后，行业便迎来了寒冬。一方面，人们逐渐意识(shí)到自动驾驶的商业(yè)化落地短期内难以实(shí)现；另一方面，国内一级市场募资难度增加，投资机构变得更加谨慎。投(tóu)中数据显示，截至2023年，自动驾驶行业的(de)总融资(zī)额(é)已(yǐ)不足2021年的四分之一。

　　进入2024年，自动驾(jià)驶产业热(rè)度高涨(zhǎng)。尤其是萝卜快跑近期的进(jìn)展，再次引发全球对这一行业的密切关注。但自动驾驶企业是否能够走出(chū)亏损困境？依然是业界亟(jí)待(dài)解决的(de)难题。虽然前景仍然充满不确定性，但(dàn)不少企业已在(zài)加速商业化落(luò)地的过程中，逐(zhú)渐缩小净亏损幅度。这些努力为看似漫无(wú)尽头的(de)行业(yè)前行之路，点(diǎn)亮了一丝希(xī)望。

　　“烧钱”的游(yóu)戏

　　自(zì)动(dòng)驾驶行(xíng)业在中国(guó)拥有巨大的发(fā)展潜(qián)力。

　　根据弗若斯特沙利(lì)文的数据，2023年中国出租(zū)车和共享(xiǎng)出行(xíng)市场规模分(fēn)别为3680亿元和3547亿元，预(yù)计到2028年(nián)将分别增长至4876亿元和7513亿元，年复合增长率分别为5.79%和16.2%。这两大市场(chǎng)均被视为无人驾驶出租车的潜在替代市场，因此吸引了(le)大量产业(yè)链(liàn)企业积极布局。

　　尽管如此，参(cān)与其中的众多企业仍面临持续亏损的挑战。

　　以文远知行(xíng)为例，自2021年以来，公司一直处于净亏损状(zhuàng)态。根据其IPO文(wén)件，文远知行在2021年、2022年(nián)和2023年的净(jìng)亏损分别为10.073亿元(yuán)、12.985亿元和19.491亿元。2023年上半年(nián)和2024年上半年，净亏损分别为7.231亿元和8.817亿(yì)元。

　　不过(guò)，经过非(fēi)国际财务报告准则(zé)（non-IFRS）调整后，亏损情(qíng)况有(yǒu)所改善。调(diào)整后的数据显示，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损分别(bié)降至4.268亿元、4.017亿元和5.017亿元；2023年上(shàng)半(bàn)年和2024年(nián)上半(bàn)年的净亏损分别降至2.315亿元和3.161亿元。

　　文远(yuǎn)知行还强调，相较(jiào)于全球其他公开上市的L4级自(zì)动驾驶公司，公司(sī)在2021年(nián)、2022年和2023年的净亏损是最(zuì)少的。

　　此外，被称为“Robotaxi第一股”的如祺出行(xíng)近日发布了上市后的首份财报。根据其2024年中期业绩公告，2024年上半年如祺出行实现收入10.37亿元，同比增长(zhǎng)13.6%；净亏损3.32亿元，同比有所收(shōu)窄。

　　对(duì)此(cǐ)，国际智能运载科技协(xié)会秘(mì)书长张翔指出：“自(zì)动(dòng)驾驶行业目前(qián)仍(réng)处于发(fā)展初期(qī)，技术尚未成熟。尤其在(zài)私家车领域，L3级(jí)别的自(zì)动驾驶水平尚未达(dá)到，这已成为技术发展的瓶颈。消费者对智驾功能的车辆(liàng)积极性不高，因为当前(qián)技(jì)术仍不足以实现双手完全离开(kāi)方向盘的驾驶体验，导致市(shì)场覆盖面有限，因此智驾公司(sī)的估值(zhí)普遍偏低。”

　　事实上(shàng)，自动(dòng)驾(jià)驶技术的不成(chéng)熟使得研发投入成为众多自动驾驶企业的主要支出之一。

　　文远知(zhī)行的数据显示(shì)，2021年至2023年(nián)及(jí)2024年上半年，公司研发费用分别为4.43亿(yì)元、7.59亿元、10.58亿(yì)元和(hé)5.17亿元。

　　如祺出行在2024年上半年(nián)的研发支出(chū)也(yě)达到7352万(wàn)元，同比增长27.5%。截(jié)至(zhì)2023年年底，如祺出行的产(chǎn)品及研发团队人员数量(liàng)占员工总(zǒng)数的44.2%。

　　文远知行的相关负责人表示，自动驾(jià)驶领域面临的技术研发难(nán)题确实是一(yī)大挑战。特别是软硬件一体(tǐ)的自动驾驶解决方案的稳定性和可靠性，需要(yào)产业(yè)链各方共同努力，尤其(qí)是车辆前期设计阶段就应进行多方协同合作。他指出，前装量产是实现L4级自动驾驶规模化运营(yíng)的关键。

　　未来的(de)两到(dào)三年，人工(gōng)智能领域的竞争会(huì)非常激烈。财(cái)报数据显示，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动(dòng)驾驶订单约89.9万单，同比增长(zhǎng)26%。截至2024年7月28日，萝卜快跑(pǎo)累计为公众提供(gōng)的自动驾驶(shǐ)出(chū)行(xíng)服务订单超过700万单。

　　此外，地平线于今年3月底向港交(jiāo)所递交招股书，拟发(fā)行不(bù)超过11.5亿股境外上市普通股，预计筹集约5亿美元资金，主要用于高(gāo)级辅(fǔ)助驾驶（ADAS）和高阶(jiē)自动驾驶（AD）解决方案及技(jì)术研(yán)发、合营企业、营销及运营(yíng)等(děng)需求。招股书(shū)显示(shì)，2021年至2023年，地平线营业收入分别为(wèi)4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，营收(shōu)复合增长率达82.3%，毛利分别为(wèi)3.31亿元(yuán)、6.28亿元、10.94亿元(yuán)。

　　值得关注的是，地平线(xiàn)虽然营收增长快速，但仍然处(chù)于亏损状(zhuàng)态。招股书显示，2021年至2023年(nián)，地平线分别(bié)产生年内亏损20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调整亏损(sǔn)净额(é)（非国际财务报告(gào)准则计量）分别为11.03亿(yì)元、18.91亿元、16.35亿元。

　　无人驾驶出租车探路商(shāng)业化

　　无人驾驶出租车规模化商业(yè)化的落地，对自动驾驶企业而(ér)言是一大难题。

　　文远知行的相关(guān)负责人指出，ROI（投资回报率）是否符合市场需求和预期，取决于多方面因素，包括激光雷达等硬(yìng)件成本的持续降低、实现纯无人运营以降低(dī)运营成本，以(yǐ)及大(dà)规模车队的建立以提高算法复用性和降低研发成本。此外，许(xǔ)多国家尚未建立支持自动驾驶汽车大规(guī)模测试(shì)及运营的政(zhèng)策(cè)和法律环(huán)境，这为自动驾驶企业的规模化商业(yè)化带来了挑战。

　　小马(mǎ)智行副总裁张宁此前也表示，无人驾驶出租车要实现(xiàn)规模化商业化，需在(zài)单一城市投放500至1000辆(liàng)，才能可能达到收支平衡。无人驾驶出租车的运(yùn)营背后，企业需要投入(rù)大量(liàng)资(zī)源(yuán)，如调度系统和地勤维护(hù)体系(xì)等。

　　张宁透露，根据(jù)小马智行(xíng)的测算，在北(běi)上广深等城市，当投(tóu)放量达(dá)到1000辆时，运营才有望实现盈亏平衡；在这一平衡点(diǎn)之后(hòu)，随(suí)着每增加一辆(liàng)，成本会进(jìn)一步下降，毛利率则会提高，进入正向循环的自我造血阶段。张(zhāng)宁还表示，自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？小马智行有望在2025年至2026年(nián)左右，在某个城市实现千台无人驾驶出租车的落地运营。

　　尽管面(miàn)临持续亏损(sǔn)的困境(jìng)，自动驾驶企业(yè)仍在努力打造(zào)商业(yè)闭环(huán)，推动全球(qiú)商业(yè)化落地，不(bù)断增强自身的盈利(lì)能(néng)力。

　　截至目前，文远(yuǎn)知行的Robotaxi业务已经(jīng)落(luò)地(dì)于阿布扎比、广州、北京、鄂(è)尔多斯(sī)、南京等多(duō)个城市，并成(chéng)为首批获准在(zài)北京(jīng)开展无人驾驶出租车纯无人(rén)商(shāng)业化收费运(yùn)营(yíng)试点的企业之一。此(cǐ)外，文远知行还在北京南站和大(dà)兴机场高(gāo)速等地进行自动驾驶测试和收费试点，牌照获取和业务落地速(sù)度在行业(yè)中处于领先地位(wèi)。

　　小马(mǎ)智行也在北京、广州和深圳实现了无(wú)人驾驶自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？商业收费(fèi)运营。截至目(mù)前(qián)，小马智行的无(wú)人驾驶车辆(liàng)已在公开道路上累计行驶超过3500万公里。

　　如祺出行也(yě)在无人驾驶(shǐ)出租车商业化方面取得了多项重要进展。今年8月，如祺(qí)出行还宣布获批在横琴粤澳深度合作区全(quán)域开展Robotaxi路测。今年6月(yuè)，如祺出行成为全国首批获准开展L3自(zì)动驾驶(shǐ)上路通行(xíng)试点的出(chū)行科技(jì)平台，将与广汽(qì)乘用(yòng)车组成联合体，共同推进L3自动驾(jià)驶车辆服务。

　　百度创始人、董事长(zhǎng)兼首席执行官李彦(yàn)宏表示(shì)，长期以来，无人驾(jià)驶出租车(chē)一直被(bèi)行业视作一个非(fēi)常先进的(de)领(lǐng)域(yù)，以至于没有人能够(gòu)准确预测到底需要多长时间才能真(zhēn)正实现，但百度即将实现区域性的收支平衡(héng)。“我们在不断(duàn)通过创新降低成本，随着第(dì)六代无人车Apollo RT6车型的大规模测试，我们预计，RT6车型正(zhèng)式投入(rù)运(yùn)营后将带来持续性的成本(běn)降低。”

　　李彦宏表(biǎo)示，萝卜快跑所有的车(chē)都归属(shǔ)百度运营，由百度承担(dān)硬件资金支出以及(jí)折旧成本，对各种商业(yè)模式、合作伙(huǒ)伴关系持开放态(tài)度，“目前，萝卜快跑的业(yè)务重点仍是在(zài)关(guān)键自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？(jiàn)城市(shì)实现收支平衡。从长期来看(kàn)，我们的目标是通(tōng)过技术许可等轻资产模式进行(xíng)创新，以抓住市场机会。”

　　针对(duì)自动驾驶企业(yè)目前普遍面临的亏损难题，张翔建议可以从较为简(jiǎn)单的(de)场景入手盈利(lì)，将复杂的场景逐步推迟(chí)至后期，这是帮助自动驾驶公司暂时缓解亏损的有效(xiào)方(fāng)式。“例如自动驾驶扫地车，可(kě)以替代人工并降低成本，这也是一个良好的切入点，政府应(yīng)对此大力(lì)支持。”

　　北京社(shè)科院副研究(jiū)员王鹏(péng)则指出，特定的业务模(mó)式或技术创(chuàng)新，如端到端自动驾驶技术(shù)和高精地图与自(zì)动驾驶的深度融合，可能(néng)成为(wèi)打破当前亏损局(jú)面的关键。

责任编辑：李(lǐ)桐

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