长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没 激情，或为灵
魂
摩托预热-拆车

近日，长城汽车创 始
人(rén)、董事(shì)长魏(wèi)建军公(gōng)开发言抨击禁摩城市(shì)，力挺摩托车(chē)解禁。他表示：“只要禁摩的城市，这个(gè)城市一定年轻人少，这个城市一定没(méi)有激情，这个城(chéng)市未来的经济(jì)一定不会活(huó)跃。”魏建军的这一观点获得了围观(guān)者的阵阵叫(jiào)好(hǎo)，也引发了网友热(rè)议。

魏建军进
一步表示，“我觉得我们应该向西安学(xué)习，西安是我们中国的长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车古都，但是它对摩托车是不禁止(zhǐ)的(de)，是鼓励的”。同时，魏建军呼吁广大摩(mó)托车爱好者在享受骑行乐趣的同时，也要严格遵守交通规则(zé)，共同营造一个 安全、和(hé)谐的骑行环境，为社会(huì)贡(gòng)献正能量 。此(cǐ)外，魏建军还表示摩(mó)托车13年报废政策不合理，不利于拉动内(nèi)需(xū)，希望有关部门能够“改 一改”。

事实上，近年来(lái)摩托车产业的发展正面临诸(zhū)多挑战，其中最(zuì)为显著的便是强制报废政策与城市禁(jìn)摩令。魏建军的言论无疑触及了这一行业的(de)痛长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车点。他强(qiáng)调(diào)，强制报废政策不仅增加了消费者的购车成本，限制了消费者的 选择权，还抑制了摩托车市场的(de)消费(fèi)需求，不利于行业的长远发展。

值得注意的是，随着西安在2017年成为全国(guó)首个摩托车解禁城市后，河北廊坊、山(shān)东济南、青岛等多地也相继跟进(jìn)，逐步放宽了对摩托车的限制。除了魏(wèi)建军，还(hái)有不少(shǎo)知名人士也曾公开为摩托车发声(shēng)，比如清华大学教授李稻葵曾表示，摩(mó)托车产(chǎn)业在当(dāng)前促(cù)消费的背(bèi)景下蕴含巨大潜力(lì)，应考虑解除部分城市的禁限摩政策；吉利控股(gǔ)集团董事长李书福也(yě)建议(yì)，应试点开放“禁限摩”，科学对待城市摩(mó)托车行驶，拉(lā)动摩托车(chē)产业转(zhuǎn)型升级。

今年5月(yuè)，长城汽(qì)车正式(shì)发布(bù)了其摩托车品牌——灵魂SOUO，并宣布
该品牌的首款 产品(pǐn)将于10月正(zhèng)式交付(fù)市场。魏建军此时选择(zé)为摩托车发声，被外界视作是(shì)为(wèi)灵(líng)魂SOUO摩托车预热，不(bù)过魏建军并(bìng)非首次针对(duì)禁摩、13年报废等(děng)发表观点，他本人也是拥有40年摩
托车驾龄的老玩家。

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