宁德时代曾毓群：一些 电池的安全系数远远不够！

2024世界(jiè)动(dòng)力电池大会，成了电池行业乃至汽车行(xíng)业“华山(shān)论剑(jiàn)”的平(píng)台。

9月(yuè)1日，2024世(shì)界(jiè)动力电(diàn)池(chí)大会(huì)在四川省宜(yí)宾市举行(xíng)，参展企(qǐ)业包括宁德时代、比亚迪、特斯拉等180多家企业，覆盖了动力电池(chí)和(hé)新能源汽车产业链上下游企业。

据了解，本次2024世界动力电池大会签约项目达(dá)137个，签约总金额达952.5亿元，多个龙头企业将落子四川
，聚焦动力电池、储能等产业(yè)“延链补链强链”。宁(níng)德时代董
事长曾毓群、华为 常务董事余承东也纷纷在本次大会上发声，输(shū)出行(xíng)业“干货”。

一些动力电(diàn)池“安全系数(shù)远远不够”

在本次大会上，宁德时代(dài)董事长曾毓群(qún)表示，动力电池(chí)行业必须迈进高标准发展阶段(duàn)，首(shǒu)先需要关注的(de)是高(gāo)安全，这是(shì)行业可持续(xù)发展的生命线。而当前一些(xiē)动力电池的(de)安(ān)全系数“远远(yuǎn)不够”，很多产品号(hào)称安全(quán)失(shī)效率达到PPM级别（即安全失效率为百万
分之一），但是实(shí)际上它们(men)的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的(de)水(shuǐ)平。

曾毓(yù)群援引央视报道称，2023年(nián)新能源汽车火灾发生率为万分之零点(diǎn)九(jiǔ)六。而国内新能源(yuán)车的保有量已(yǐ)超过2500万辆，电芯(xīn)装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难(nán)性的。

“我希望行业把竞争先放在一边，把消费者的切身利益，尤其是大家(jiā)看重的安全放在(zài)首位，共同提高(gāo)安全标准。”曾毓群表 示，需要在材(cái)料热(rè)稳(wěn)定性 等方面提升标准，建立绝对(duì)的安全标准红线。

宁德(dé)时代固态电池处在“4”水平

曾毓(yù)群还表示，宁(níng)德时(shí)代的全(quán)固态电池研究已经花了7、8年(nián)时间，一直在寻(xún)求突破。如果用技术和制造成熟度“1—9”作为评价体系，宁德
时代(dài)的全固态电(diàn)池研发目前处于“4”的水平。

此前宁德时代曾(céng)在投资(zī)者互动平台上表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于(yú)行业领先水(shuǐ)平， 2027年有望实现小批量生产。曾毓群认为，根据公司(sī)自身研发(fā)进展及全世界(jiè)全固态电池发展情况来(lái)看，宁德时代应该是“领先(xiān)一(yī)大步”。

那么，发展固态电池的技术难点在哪？曾毓群(qún)表示：“研(yán)究全固态电池的(de)关(guān)键(jiàn)在于材料和化(huà)学体系，最难搞是界面(miàn)问题，即颗粒与颗粒(lì)间的离子传输。”

据(jù)了解 ，全固(gù)态电池用固态电解质替(tì)代(dài)了电解液和(hé)隔膜，在固态电解质中，电极和电解质之间的界面接触从固-液接触变(biàn)为固-固接触，接触面积小，形成了更高的(de)界面电阻。这导致了(le)固态电(diàn)池(chí)循环寿(shòu)命差(chà)、快充性能差等问题。

有业内人士向记者表示，实(shí)验(yàn)数据(jù)显示，接触面积从1平方厘米缩减至0.1平方厘米时，界(jiè)面电阻可能激增一个数量级，从(cóng)几欧姆跃升(shēng)至几十欧姆。这种(zhǒng)高界面电阻(zǔ)显著(zhù)影响(xiǎng)电池的充放电(diàn)宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！性能，导(dǎo)致(zhì)能量效率下降和(hé)循环寿命的缩短。能否解决好固态电池中的界面问题，成为(wèi)固态电池(chí)能否大宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！规模应用的关键。

中国(guó)工程院外(wài)籍院士、加拿(ná)大皇家科学院、加拿(ná)大工 程院院士孙学良表
示，固态(tài)电池作为(wèi)新一(yī)代电池技术，具有高(gāo)安全(quán)性、高能量密度和(hé)快充能力，不仅提升了电(diàn)动汽车行业的潜力，还打开了(le)电动航空、低空飞行(xíng)器、机器人等(děng)新领(lǐng)域的机会，目前业内正(zhèng)在着手解(jiě)决新型固态电解质(zhì)、固-固界(宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！jiè)面接触等问题，有(yǒu)望在未来5—10年实现落地。

新(xīn)能源汽(qì)车下半场，智能化是关键(jiàn)

在本次大会上，华为常务(wù)董(dǒng)事、终端BG董事长
、智能汽车解决(jué)方案BU董事长余承东表示，在(zài)新能源汽车发展 的下半场，智能化是关键。通过端到(dào)端的仿生(shēng)大(dà)脑，新(xīn)一代智(zhì)能车(chē)云的决 策会更“类人”，有极强的AI能力去应对道路状况。

余承东(dōng)的(de)演讲PPT显(xiǎn)示，智(zhì)能(néng)车云ADS3.0是(shì)业界首 发，在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别(bié)）试点，到了2026年4.0版(bǎn)本(běn)能实现高速L3商用(yòng)。

此前，在今年4月举办的华为智能汽车解决(jué)方案发(fā)布会(huì)上，华为发布(bù)了以智(zhì)能驾驶为核心(xīn)的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑(kūn)，并带来了华(huá)为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等(děng)解决(jué)方案。

开源证券研报表示，华为(wèi)ADS 3.0中将要采用(yòng)的(de)PDP网络（预测决策(cè)规控网络），实(shí)现了预决策和规划一张网(wǎng)，使得(dé)决策和(hé)规划更加类人化，行驶轨迹更接近人类(lèi)驾驶，通行(xíng)效率更高，复杂路口通过率超(chāo)过96%。

目前(qián)华为正(zhèng)积极扩大“智驾朋友圈”，近期成功“牵手”了新能源汽车龙头企(qǐ)业比亚迪。8月(yuè)27日，比亚迪方程(chéng)豹与华为乾崑智驾官宣合作，中国两大(dà)科技巨头携手迈向智能化新时代，共同合作开发全球(qiú)首个硬派专属智能驾驶方(fāng)案，首 发(fā)搭载在即将上市的方程豹豹8车型(xíng)。据了(le)解(jiě)，双方团队已立项并研发验证了很长时间，预计在2024年三季(jì)度之后，豹(bào)8将搭载华为(wèi)乾崑智驾ADS 3.0上市。

据IDC预测，到2025年全球网联汽车规模为7830万辆，5年(nián)复合增长率将(jiāng)达到11.5%。到2026年全球(qiú)自动驾驶车辆规模为8930万辆(liàng)，5年复合(hé)增长率将达到14.8%。中国信通(tōng)院(yuàn)预计称，到(dào)2025年中
国智能驾驶汽车市场(chǎng)规模将接近万亿元。

责编：万健祎

校对 ：祝甜婷

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