哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！

　　2024世界动
力电池大会开(kāi)幕前夕(xī)，哪吒汽车董事长方(fāng)运舟在宜宾接(jiē)受了证券时报·e公司等媒(méi)体记者的采访(fǎng)，回应了其对哪(nǎ)吒汽车上市节奏、行业内卷、车企(qǐ)老板流(liú)量带货等话题的看法。

　　他认为，整体来(lái)看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入(rù)到(dào)了“互相(xiāng)残杀”阶段。

　　今年6月，哪吒汽车母(mǔ)公司合众新能源汽车（下称“合众汽(qì)车”）向港交所递交 了上市申请。

　　招股书显示，合众汽车(chē)2023年总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元，占总收(shōu)入88%；海外收入16.2亿(yì)元，占总收入12%；年内净亏损(sǔn)68.7亿元。自2021年以来，合(hé)众汽车一直(zhí)处于(yú)大额亏损(sǔn)状态(tài)。

　　针对公司资(zī)金(jīn)状况以及(jí)上(shàng)市规划的问题，方运舟没有正面(miàn)回应。他只(zhǐ)是表示：“上市只是我
们企业发展(zhǎn)过程的一个新起点，不是我(wǒ)们(men)追(zhuī)求的最(zuì)终目标；相较于(yú)上市(shì)，目前公司更聚焦产品的研发、满足用户需求等。”

　　销量的下滑(huá)成(chéng)为困(kùn)扰哪吒汽车的另一大烦恼。2023年，哪吒汽车累(lèi)计 销量为(wèi)12.75万辆，同比下降(jiàng)16%；全(quán)年交(jiāo)付(fù)量为12.75万辆；今年上(shàng)半年，哪吒汽车累计交付量为(wèi)5.38万辆(liàng)。

　　“现在行业内卷太严重。”方运舟称，公(gōng)司在2021年就判断，行业将会出现更大的内卷，所以一(yī)直在考虑出海的事(shì)，去海外寻求新的发展。因为全球新能源汽车(chē)的(de)销量刚起步，电(diàn)动车企业快速国际化是避免内卷的重要方式。在产品结构上，公司也在做相应调(diào)整，去提升单品价格，减少(shǎo)对单一产(chǎn)品的(de)依赖。

　　去(qù)年10月(yuè)，哪吒汽车曾公布过海外计(jì)划，其预计将在海外市(shì)场布局30个国家和地区，渠(qú)道数量超过100家(jiā)，2024年全 面启(qǐ)动海外业务。

　　据中国汽车工 业协会数据，今(jīn)年前(qián)五月，中国新能(néng)源 汽车出(chū)口量达51.9万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)13.7%。其中，哪吒汽车以(yǐ)1.64万辆的成绩位居出口量第五名。

　　“我不提倡在国(guó)内卷(juǎn)，搞极度的价格战。”方运(yùn)舟(zhōu)表示，极度的价(jià)格战使得(dé)车企进入了“互(hù)相残杀”的阶段。适度的竞争，走向海(hǎi)外，在全(quán)球化战略下实现合(hé)作共赢；全球市场是星辰大(dà)海，没(méi)必只把目光集中在国内。

　　回(huí)头来看，从去年1月特斯拉在国内率先(xiān)降价算(suàn)起，中(zhōng)国车市价(jià)格战
已持(chí)续近600天。从自主品牌到合资品牌，各家车企纷纷推出降价优惠政策，以(yǐ)提升市哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！场份额。在此情(qíng)况下，车企的(de)状况也可谓冰火(huǒ)两重天。有的品牌赚得(dé)盆满钵满(mǎn)，也有(yǒu)的品牌遭遇(yù)滑坡。

　　“中国新能源汽车(chē)产业走到今天这一步不容易，车企还是应该更注重技术、服务
的创新，做好品牌价值，来实现合理的竞(jìng)争。”他表示。

　　采访中，方运舟还认为(wèi)：有的人一直在传播(bō)焦(jiāo)虑，说未来多少年新(xīn)能源车企只会剩(shèng)下七(qī)八(bā)家。但(dàn)在他(tā)看来，全球(qiú)汽车产业发展这么多年，欧美(měi)日等国家和地区的车企依(yī)然有一定
数量(liàng)，这说明市场容量足够大。

　　近(jìn)期，车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导传统的产品发布会，一些高管、CEO等亲自下场直播，并经常(cháng)在社交媒体上与公众互(hù)动。

　　对此，方 运舟认为，车企 高管走向台前做(zuò)直播是技(jì)术发展的 结果。油车时代(dài)，用户(hù)根本无法了解和接触到背(bèi)后的企业家。智能汽(qì)车时代，车企和
用户中间的墙被打破。企业负责人和(hé)消费者面对面的交流(liú)，可以更
好地(dì)宣(xuān)传自己的产品(pǐn)，同时也可以(yǐ)直接的了解用户(hù)的(de)诉求，“智(zhì)能车更新换(huàn)代(dài)快，有什么问题(tí)很快就能改过来”。

　　值得一提的是(shì)，说起汽车界的“网红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从宣布换车
、拍卖二手迈巴赫到(dào)逛车展(zhǎn)成为“车模”，一跃成为汽车圈的(de)风云人物，风头唯有雷(léi)军可(kě)与之媲美。

　　作为哪吒汽车的投资人，周鸿(hóng)祎(yī)此前公开批评公司，认为其产品(pǐn)命名混(hùn)乱、营销规划不足，还要求哪吒(zhā)汽(qì)车高管向小米学习(xí)。此后，哪吒汽车CEO张勇也公开回应表示接受(shòu)周鸿祎的批评，营销
向雷军学习。双方看似争(zhēng)议但却给(gěi)哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话题(tí)一度(dù)引发(fā)网(wǎng)络热议，最(zuì)后以不改(gǎi)名结束。

　　对于周鸿(hóng)祎是否有继续向(xiàng)哪吒(zhā)汽
车提出(chū)发展建议的问题，方运舟则称，投资人能给企业发展带来(lái)他的赋能，企业也会整合各方面的建议(yì)和意见，但肯定会有自身的(de)战略，“大家可以一起(qǐ)讨论(lùn)，优势互补”。

责(zé)任编辑：张倩

2024世界动力电池(chí)大会开幕前夕(xī)，哪吒汽车董事长(zhǎng)方运舟在(zài)宜宾接受了证券时报·e公司等媒体记者的采访，回应了其对哪吒汽车上市节奏、行业内(nèi)卷、车企老板流量(liàng)带(dài)货等话题的看法。

他认(rèn)为(wèi)，整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度
的价格战使得(dé)行业进入到了“互(hù)相残杀”阶段(duàn)。

今(jīn)年6月(yuè)，哪吒汽(qì)车母公司合众新(xīn)能源汽车(chē)（下称“合众汽(qì)车(chē)”）向(xiàng)港交所递交了上市申请。

招股书显示，合众汽车(chē)2023年总收入(rù)135.5亿(yì)元。其中，国(guó)内收入119.3亿元(yuán)，占总收入88%；海外收入16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021年以来，合众汽车一直处于大额亏损状态。

针对公司资金状况以及上市规划的问题，方(fāng)运舟没有正(zhèng)面回应(yīng)。他只是表示：“上市只是我 们企业发展过程(chéng)的一(yī)个新起点，不是(shì)我们追求的最终(zhōng)目标；相较于(yú)上市(shì)，目前公司更聚焦(jiāo)产品的(de)研发(fā)、满足用户需求等。”

销量的下滑成(chéng)为困(kùn)扰哪吒汽(q哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！ì)车的(de)另一大烦(fán)恼。2023年，哪吒汽车累计销量为(wèi)12.75万(wàn)辆，同比下降16%；全年交付量为12.75万辆；今年上半年，哪吒汽车累计交付量为5.38万辆。

“现(xiàn)在行业(yè)内卷太严重。”方运舟称(chēng)，公 司 在2021年(nián)就判断，行业将会出现更大(dà)的内卷，所以一(yī)直在考虑(lǜ)出(chū)海(hǎi)的事，去海外寻求新的发展。因为(wèi)全球(qiú)新能源(yuán)汽车的销量刚起步，电动车企业快速国(guó)际化是避免内卷的重要方式。在产(chǎn)品结构上，公司也在做相应(yīng)调整，去(qù)提升(shēng)单品
价(jià)格，减少对单一产品的(de)依赖(lài)。

去年10月，哪吒汽车曾公布过海外计划，其预(yù)计将在海外(wài)市场布(bù)局30个国家和地(dì)区，渠道数量超(chāo)过100家，2024年全面启动海外业务(wù)。

据(jù)中国汽车工业(yè)协会数(shù)据，今年前五月，中国新能(néng)源汽车出(chū)口量达51.9万辆，同比(bǐ)增长13.7%。其(qí)中，哪吒汽车以1.64万辆的成绩位(wèi)居出(chū)口量第五名。

“我不提倡在(zài)国(guó)内卷，搞极度(dù)的价格战。”方运舟表示，极度 的价格战(zhàn)使得车企进入了(le)“互相残杀”的阶段。适度的竞争，走向海(hǎi)外，在(zài)全球化战(zhàn)略(lüè)下实现合(hé)作共赢；全(quán)球市场是星辰大海，没必(bì)只把目光集中在国内。

回(huí)头来看，从去年(nián)1月特(tè)斯拉在国内率先降价算起，中国车市价格战已持续近600天。从自主品牌到 合资品牌(pái)，各家车企纷纷推出(chū)降(jiàng)价优惠政策，以提(tí)升市(shì)场份额。在此情况
下，车企(qǐ)的状况也(yě)可谓冰火两重天。有(yǒu)的品牌赚得 盆满钵满，也有的品牌遭遇 滑坡。

“中国新能源汽车产业走到今天这一(yī)步不容易，车企还是应该更注重技术、服务的创新，做(zuò)好品牌价值，来实现合理的竞争。”他表示。

采访中，方运舟还认为：有的人一直
在传播焦虑，说未来多少年新能源车企只会剩下七八家。但在他看来，全球汽车产业发展这么多年，欧美日等国家(jiā)和(hé)地区的(de)车企依(yī)然有一定数(shù)量，这 说明(míng)市场容量足够大。

近期，车企高管们(men)从线下卷到了线上。除了(le)要主导传统的产品发布会，一(yī)些高管、CEO等亲自下场直播，并经常在社交媒体上与公众互(hù)动。

对此，方运舟认为，车企高管(guǎn)走向(xiàng)台前(qián)做直播是技术发展的结果。油(yóu)车(chē)时(shí)代，用户根本无法了解和(hé)接触到背后(hòu)的(de)企业家。智能汽车时代，车企和用户(hù)中间的(de)墙被打破。企业负责人和消费者面对面的(de)交流，可以更(gèng)好地宣传(chuán)自己的产品，同时也可以直接的了解用户的诉求，“智能(néng)车更新换代快，有什么问题很快就能改过(guò)来”。

值得一提的是，说起汽 车界的“网红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从(cóng)宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成为“车(chē)模”，一跃成(chéng)为汽车(chē)圈的(de)风云人物，风头唯有(yǒu)雷军可与之媲美。

作为
哪吒汽车(chē)的投 资人，周鸿祎此(cǐ)前公开(kāi)批(pī)评公司(sī)，认为其产(chǎn)品命名混乱、营(yíng)销规划不足，还要求哪(nǎ)吒汽车高管向小
米学习。此后，哪吒汽(qì)车CEO张勇也公开回应表示接(jiē)受周鸿祎的批(pī)评，营销向雷军学习(xí)。双方(fāng)看似争议但却给哪吒汽车带来(lái)了一 定流量。关于公司是否(fǒu)改名的(de)话题(tí)一度引发网络热议，最后以不改名结束。

对(duì)于周鸿祎是否有(yǒu)继续向 哪吒汽车提
出发展建议(yì)的(de)问题，方运(yùn)舟则称(chēng)，投资人能给企业发(fā)展(zhǎn)带来(lái)他的赋能，企业也会整合各方面的建议和意见，但肯(kěn)定会有自
身的(de)战略(lüè)，“大家(jiā)可以一起讨论，优势互补”。

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